TCS: veojõukontroll - mis see on ja mis on selle tööpõhimõte?
Veojõukontroll ehk veojõukontroll on tänapäevaste autode üks olulisemaid funktsioone. Selle põhiülesanne on vältida veorataste libisemist märjal teekattel. Olenevalt sõiduki tootjast võib selle funktsiooni tähistamiseks kasutada erinevaid lühendeid:
- TCS – veojõukontrollisüsteem (Хонда);
- DSA – Dynamic Safety (Opel);
- ASR - Automaatne libisemise regulaator (Mercedes, Audi, Volkswagen).
Tavaliselt on konkreetse mudeli valikute loendis märge selle valiku olemasolu kohta.
Selles meie Vodi.su portaali artiklis püüame mõista tööpõhimõtet ja APS-seadet.
Toimimise põhimõte
Tööpõhimõte on üsna lihtne: erinevad andurid registreerivad rataste pöörlemise nurkkiirust ja niipea, kui üks ratastest hakkab palju kiiremini pöörlema, samal ajal kui ülejäänud hoiavad sama kiirust, võetakse kasutusele meetmed, et vältida. libisemine.
Ratta libisemine näitab, et ratas on kaotanud haarduvuse. Seda juhtub sageli näiteks märjal asfaldil sõites - hüdroplaneerimise efekt, sõites lumistel teedel, jäistel teedel, maastikul ja pinnasega teedel. Libisemise vältimiseks saadab elektrooniline juhtseade käsklusi sellega seotud täiturmehhanismidele.
Veojõu kaotuse leevendamiseks on kolm peamist viisi:
- veorataste pidurdamine;
- mootori pöördemomendi vähendamine ühe silindri välja- või osalise väljalülitamise teel;
- kombineeritud variant.
See tähendab, et me näeme, et veojõukontrollisüsteem on ABS-süsteemi - mitteblokeeruva pidurisüsteemi - arendamise edasine etapp, millest rääkisime ka meie Vodi.su veebisaidil. Selle olemus on suures osas sarnane: pidurdamisel juhivad andurid sõiduomadusi ning elektroonikaplokk saadab ka täiturmehhanismidele elektrilisi impulsse, tänu millele ratas ei lukustu järsult, vaid rullub veidi, parandades sellega juhitavust ja vähendades pidurdamist. vahemaa kuival teekattel.
Tänapäeval on täiustatud TCS-i valikuid, mis mõjutavad auto šassii järgmiselt:
- süüte ajastuse muutmine;
- drosselklapi avanemisnurga vähenemine, silindritesse siseneb väiksem kogus kütuse-õhu segu;
- sädemete lakkamine ühel küünlal.
Samuti väärib märkimist, et on seatud särituse lävikiirus. Seega, kui rattad hakkavad kiirusel kuni 60 km/h libisema, on mõju piduritele. Ja kui sõidate kiirusega üle 60 km / h, saadab elektrooniline seade mootorit mõjutavatele seadmetele käsud, see tähendab, et silindrid lülitatakse välja, mille tõttu pöördemoment väheneb, rattad hakkavad aeglasemalt pöörlema, see on võimalik taastada haardumine pinnaga ning juhitavuse kaotamise ja libisemise võimalus on täielikult välistatud.
Süsteemi disain
Oma disaini poolest on see üldjoontes sarnane ABS-ile, kuid on teatud erinevusi, millest peamine on see, et nurkkiirust mõõtvad andurid on kaks korda tundlikumad ja suudavad registreerida liikumiskiiruse muutusi kuni 1. -2 km/h.
TCS-i peamised elemendid:
- juhtplokk, millel on oluliselt suurem mälumaht ja suurem mikroprotsessori jõudlus;
- ratta kiiruse andurid;
- ajamid - tagasivoolupump, klapid peas oleva pidurivedeliku rõhu reguleerimiseks ja veorataste töösilindrid;
- elektrooniline diferentsiaalilukk.
Nii suureneb kiirusel kuni 60 km / h tänu solenoidventiilidele vedeliku rõhk rataste pidurikambrites. Kui auto liigub kiiremini, suhtleb elektrooniline seade mootori juhtimissüsteemiga.
Soovi korral saab TCS-i paigaldada paljudele automudelitele, samal ajal kui see täidab nii oma otsest funktsiooni, st takistab haardumise kadumist, kui ka ABS-funktsiooni. Tänu selliste süsteemide kasutamisele väheneb oluliselt liiklusõnnetuste määr teedel ja kontrolliprotsess ise on oluliselt hõlbustatud. Lisaks saab TCS-i keelata.
Laadimine ...
