Õli leke klapikaane alt: põhjused ja nende kõrvaldamine
Sageli avastavad juhid mootoril õlilekkeid. Enamasti tuleb leke klapikaane alt. Klapikate paigaldatakse olenevalt selle konstruktsioonist sisepõlemismootori ülemisse (või alumisse) ossa. Katte eesmärk on kaitsta gaasijaotusmehhanismi ja silindriplokki tolmu ja mustuse eest. Samuti hoiab kork ära õli pritsimise jõuallika töötamise ajal.
Klapikaane alt õlilekke tuvastamine on kindel märk tõsistest probleemidest. Mootor vajab diagnostikat ja sellega seonduvat remonti. Lekke põhjuse saate kindlaks teha nii iseseisvalt kui ka pärast teenindusjaamas diagnostika läbimist. Kahjustused tuleb võimalikult kiiresti parandada. Oleme saidil vodi.su juba rääkinud, milleni võib mootoriõli nälgimine kaasa tuua:
- mootori ülekuumenemine;
- kokkupuutuvate metallelementide - kolvid, silindrite seinad, kolvirõngad, ühendusvardad, väntvõlli tihvtid - varajane kulumine;
- klapi kinnikiilumine.
Lisaks määrdub mootor õlilekke tõttu väljastpoolt, kuna sellele koguneb tolm, mis halvendab soojusülekannet. Seega, kui leiate klapikaane alt õlilekke, tuleb võimalikult kiiresti leida põhjused, et hiljem ei kulutaks suuri summasid kapitaalremondile.
Lekked - kust mootoriõli kõige sagedamini lekib?
Klapikate, tavaliselt alumiiniumist või alumiiniumisulamist, on poltidega silindripea külge kinnitatud. Selle ja silindripea vahel on kummist tihend, mis on tihendatud liim-tihendiga. Samuti on klapikaanes õli täitekael, millel on kummitihendiga keeratav kork.
Õli võib lekkida:
- läbi kaela;
- kohtades, kus kate on poltidega silindripea külge kinnitatud;
- piki sobivuse perimeetrit;
- keha enda kaudu.
Igal juhul peate eemaldama korgi, et teha kindlaks, kus ja kuidas õli välja voolab. Kui katte korpus on defektne, defektne või töö käigus kahjustatud, on see koheselt märgatav. Peate ostma uue klapikaane ja koos sellega vahetama kummitihendi.
Õli lekke võimalikud põhjused klapikaane alt
Igas teenindusjaamas loetleb automehaanik teile lekke peamised põhjused:
- tihendite kulumine;
- õlirõhu tõus sisepõlemismootoris;
- kanalite kahjustus, mille kaudu määrdeaine ringleb;
- vibratsioonist ja metalli väsimisest tingitud praod poltliidete kohtades.
Olenemata sellest, kas remondite mootorit ise või usaldate selle töö teenindusjaama spetsialistidele, soovitame põhjalikumat diagnoosimist, mitte piirduda pelgalt tihendi või katte enda vahetamisega. Üks kohustuslikest hooldustöödest on õlirõhu taseme mõõtmine, kuna paljudel juhtudel on see lekke peamine põhjus. Eriti kui odomeeter näitab läbisõitu üle saja tuhande kilomeetri.
Tihendi kulumine on loomulik protsess, kuna see on valmistatud spetsiaalsest kuumakindlast tehnilisest kummist, mis lõpuks kaotab oma elastsuse, sest tuleb taluda kõrgeid temperatuure. Samuti kuivab hermeetik aja jooksul ära, mis viib ühenduse rõhu languseni.
Tõsine probleem on ka määrdeaine ringlevate kanalite kahjustus, kuna need kanalid asuvad täpselt silindripeas. Kahjustused võivad olla tingitud mikroskoopilistest pragudest. Sama kehtib silindripea kaane ja pea keermestatud ühenduste kohta. See tähendab, et võite oodata kallist silindripea rekonstrueerimist või isegi selle väljavahetamist.
Miks õlirõhk tõuseb?
Armatuurlaual on tuled, mis teavitavad omanikku rõhu langusest. Kuid kui seda suurendatakse, ei sütti enamikul soodsatel automudelitel midagi. Selle suurenemisest saate teada ainult kaudsete märkide järgi - sama õlileke või silindriploki temperatuuri tõus.
Rõhu tõusu peamised põhjused:
- liiga viskoosse õli kasutamine - saidil vodi.su oleme juba käsitlenud õli viskoossusindeksi teemat;
- õlikanalite ummistumine mootori jahutussärgis;
- karterigaaside kogunemine ummistunud õliseparaatori võrgu või ventilatsioonivoolikute ja liitmike ummistumise tõttu (karterigaasid võivad sattuda ka õhufiltrisse ja mõjutada kütuse-õhu segu kvaliteeti, mis toob kaasa ICE võimsuse üldise vähenemise ja selle ebastabiilsuse operatsioon);
- õlipumba rõhualandusklapi kinnikiilumine.
Mõõtmisega saate veenduda, et rõhk on tõesti kõrgem. Selleks tuleb soojalt mootorilt leida tavaline õlirõhuandur, see lahti keerata ja selle asemele keerata digitaalse või mehaanilise vedelikumanomeetri liitmik. Seejärel kirjutage üles rõhk tühikäigul ja suurtel pööretel. Igal automudelil on oma lubatud väärtused. Näiteks TDI diiselmootoritel, mille maht on 1.9 ja 2.5 liitrit, on tühikäigurõhk ligikaudu 0.8-1 atmosfäär. 2000 pööret minutis - 2 atmosfääri. Bensiini sisepõlemismootorite puhul 1.6-2.0 tühikäigul on rõhk 2 atmosfääri, 2000 p / min - 2,7-4,5 atm.
Kui manomeetrit pole, võite proovida anduri mootori küljest lahti keerata, süütepoolid välja lülitada ja väntvõlli starteriga mitu korda vändata. Õli peaks andurist läbi augu välja pritsima, kuid mitte tugeva surve all. Kui õli välja ei pritsi, võib see viidata mootori õlinälgale. Peate kiiresti jaama minema.
Lekke põhjuste kõrvaldamine ja soovitused
Likvideerimine toimub vajaliku remondiga. Näiteks kui õlikanalid on ummistunud, peate vana määrde välja laskma ja loputustega mootori täielikult puhastama - sellest, millist loputust valida, rääkisime juba saidil vodi.su.
Kui on puhtalt mehaanilisi kahjustusi - lahtised keermestatud ühendused või praod, peate ebaõnnestunud elemendid täielikult muutma. Kui probleemiks on tihend või hermeetik, ostke tootja soovitatud originaaltihendid.
Ka kõrge vererõhuga seotud probleemid on kergesti lahendatavad. Tõsi, mõnikord on see lahendus üsna kallis, kui on vaja näiteks õlipumpa, õlieraldajat või rõhualandusklappe vahetada, sest nendeni jõudmiseks tuleb pool mootorit lahti võtta.
Soovitused on järgmised:
- osta ainult originaal- või heakskiidetud autoosi;
- vala õli vastavalt aastaajale - talvel vähem viskoosne, suvel viskoossem;
- järgige õlifiltri ja õli enda vahetamise hooldusvälbasid;
- kontrollige karteri ventilatsioonisüsteemi tööd.
Reageerige viivitamatult mootori töös esinevatele riketele ja ebakorrapärasustele. Seega põhjustab selle sagedane ülekuumenemine lihtsalt nii klapikaane tihendi deformatsiooni kui ka silindripea tihendi läbipõlemiseni. Usaldage remont usaldusväärsetele spetsialistidele, kes ei peta teid odavate ja madala kvaliteediga osade paigaldamisega.
Laadimine ...
