pidurivedeliku keemistemperatuur
Rakendatud mõte
Kaasaegse pidurisüsteemi tööpõhimõte põhineb jõu ülekandmisel pedaalilt hüdraulika kaudu piduriklotsidele. Sõiduautode tavapäraste mehaaniliste pidurite ajastu on ammu möödas. Tänapäeval toimib energiakandjana õhk või vedelik. Sõiduautodel on pea 100% juhtudest pidurid hüdraulilised.
Hüdraulika kui energiakandja seab teatud piirangud pidurivedeliku füüsikalistele omadustele.
Esiteks peab pidurivedelik olema mõõdukalt agressiivne süsteemi muude elementide suhtes ega tohi põhjustada sel põhjusel ootamatuid rikkeid. Teiseks peab vedelik hästi taluma kõrget ja madalat temperatuuri. Ja kolmandaks peab see olema absoluutselt kokkusurumatu.
Lisaks nendele nõuetele on USA transpordiministeeriumi standardis FMVSS nr 116 kirjeldatud palju muid. Kuid nüüd keskendume ainult ühele asjale: kokkusurumatusele.
Pidurisüsteemis olev vedelik puutub pidevalt kokku kuumusega. See juhtub siis, kui soojus kandub kuumutatud padjadelt ja ketastelt läbi auto šassii metallosade, samuti vedeliku sisemisest hõõrdumisest kõrge rõhuga süsteemis liikumisel. Teatud termilise läve saavutamisel vedelik keeb. Moodustub gaasikork, mis, nagu iga gaas, on kergesti kokku surutav.
Pidurivedeliku üht peamist nõuet on rikutud: see muutub kokkusurutavaks. Pidurid ebaõnnestuvad, kuna selge ja täielik energia ülekandmine pedaalilt klotsidele muutub võimatuks. Pedaali vajutamine surub lihtsalt gaasipistiku kokku. Padjadele ei rakendata peaaegu mingit jõudu. Seetõttu pööratakse erilist tähelepanu sellisele parameetrile nagu pidurivedeliku keemistemperatuur.
Erinevate pidurivedelike keemistemperatuur
Tänapäeval töötavad sõiduautod nelja pidurivedeliku klassiga: DOT-3, DOT-4, DOT-5.1 ja DOT-5. Esimesel kolmel on glükooli või polüglükooli alus, millele on lisatud väike protsent muid vedeliku jõudlust suurendavaid komponente. Pidurivedelik DOT-5 on valmistatud silikoonalusel. Nende ühegi tootja vedelike puhtal kujul keemistemperatuur ei ole madalam kui standardis näidatud temperatuur:
- DOT-3 - mitte alla 205°C;
- DOT-4 - mitte alla 230°C;
- DOT-5.1 - mitte alla 260°C;
- DOT-5 - mitte alla 260°C;
Glükoolidel ja polüglükoolidel on üks omadus: need ained on hügroskoopsed. See tähendab, et nad suudavad koguda atmosfääri niiskust oma mahus. Veelgi enam, vesi seguneb hästi glükoolipõhiste pidurivedelikega ega sadestu. See alandab keemistemperatuuri üsna palju. Niiskus mõjutab negatiivselt ka pidurivedeliku külmumispunkti.
Järgmised on üldistatud keemistemperatuuri väärtused niisutatud vedelikele (veesisaldusega 3,5% kogumahust):
- DOT-3 - mitte alla 140°C;
- DOT-4 - mitte alla 155°C;
- DOT-5.1 - mitte alla 180°C.
Eraldi saate esile tõsta silikoonvedeliku klassi DOT-5. Vaatamata asjaolule, et niiskus ei lahustu oma mahus hästi ja sadestub aja jooksul, alandab vesi ka keemistemperatuuri. Standard märgib 3,5% niisutatud DOT-5 vedeliku keemistemperatuuri tasemel, mis ei ole madalam kui 180°C. Reeglina on silikoonvedelike tegelik väärtus standardist palju kõrgem. Ja niiskuse kogunemise määr DOT-5-s on väiksem.
Glükoolvedelike kasutusiga enne kriitilise koguse niiskuse kogunemist ja keemistemperatuuri lubamatut langust on 2–3 aastat, silikoonvedelike puhul umbes 5 aastat.
