Tesla Model S – kas elektrilimusiin õnnestub?
Californias asuv Tesla muutub iga kuuga järjest olulisemaks autotööstuseks. Kuni viimase ajani oli selle pakkumises vaid Lotus Elisel põhinev Roadsteri mudel, kuid lähiaastatel ilmub turule väike elektriauto ja võib-olla ka linnamaastur. Tesla järgmine esmaesitlus on aga Model S, elektrilimusiin, mis pakub suurepärast jõudlust ja palju ruumi üsna soodsa hinnaga. Auto kuulub kõrgemasse keskklassi, kus on aastaid domineerinud Mercedese E-klass, BMW 5. seeria ja Audi A6.
Ameerika ettevõte lähenes oma uue auto ettevalmistamisele üsna ratsionaalselt. Tesla kogenud stilist ei otsinud julget kerejoont, kuid kompaktne siluett võib meeldida. Paraku on näha palju laene teistelt markidelt – auto esiosa tundub olevat otse Maserati GranTurismolt ning ka tagantvaade ei jäta kahtlust – Tesla disainerile meeldis Jaguar XF ja kogu Aston. Martini rivistus. Model S keredisaineril Franz von Holzhausenil olid suurepärased autod nagu Pontiac Solstice või ideeauto Mazda Kabura, nii et ta oleks kindlasti võinud proovida olla originaalsem. Ka interjöör pole šokeerivalt uuenduslik ning enim võib meeldida keskkonsooli hiiglaslik XNUMX-tolline (sic!) puuteekraan.
Tesla Roadster on saadaval ainult jõukatele inimestele - selle hind on peaaegu 100 911 dollarit ja selle summa eest saab osta palju huvitavaid sportautosid, näiteks Porsche 7500 Carrera S. Model S peaks aga olema poole odavam! Prognoositav hind koos 49-dollarise maksusoodustusega on 900 400 dollarit, mis on 3,5 dollarit rohkem kui XNUMX-liitrise bensiinimootoriga (USA-s) Mercedese E-klassil. Tesla koos Mercedesega (nagu ka BMW ja Audi) võistleb mitte ainult hinnas, vaid ka ruumis sees, sest see on isegi pisut pikem kui Stuttgarti limusiin. Model S salongi peaks mahtuma koguni seitse inimest – viis täiskasvanut ja kaks last. Samuti väidab tootja, et nende limusiin saab olema oma klassi ruumikaim auto (elektriline pagasiruum on nii taga kui ees).
Teine Tesla eelis peaks olema ka jõudlus. Tõsi, maksimaalne kiirus 192 km/h ei üllata ega avalda kellelegi muljet, kuid kiirendus sadadeni 5,6 sekundiga peaks rahuldama peaaegu kõiki. Samuti tagavad disainerid, et Tesla Model S võib 2012. aasta NHTSA kokkupõrketestis (EuroNCAPi USA versioon) saavutada viis tärni.
Suurim probleem võib aga olla kasutatavus. Isegi abigaasimootori puudumine tähendab, et tuleb meeles pidada auto sageli voltidega "täitmist". Tavaline laadimine võtab aega 3–5 tundi. Tootja soovitab Teslat tellida kolme mahutavusega akuga. Baasversioon võimaldab läbida 160 miili (257 km), vahepealne versioon 230 miili (370 km) ja tippversioon on varustatud akuga, mis tagab kuni 300 miilise (482 km) sõiduulatuse. . Nagu iga kaasaegse elektrisõiduki puhul, on saadaval ka QuickCharge'i valik, mis täidab akud 45 minutiga, kuid vajab palju 480 V pistikupesa. See põhjustab probleeme aku laadimise pikkade ooteaegade ja QuickCharge'i jaamade asukoha osas.
Hinnanguline Model S müük on 20 590 ühikut. Tulevikus on plaanis ka limusiini võimsam versioon ning mahukam akupakk, mille sõiduulatus on kuni km. Kas Tesla Model S on edukas? Kahtlustatakse, et tänu ökoautode moele ja üsna soodsale hinnale võib Tesla sõlmida kuldse tehingu.
