Tesla Model Y - muljed pärast esimest kontakti + kandevõime. Peate minema ja vaatama! [video…

www.elektrowoz.pl meeskond, üks väheseid Poola toimetusi, kutsuti reedel, 20. augustil Tesla Model Y esimesele riiklikule näitusele. Auto oli pargitud, me sellega ei sõitnud, aga saime. vaata seda lähedalt. Siin on meie muljed, mõned tähelepanekud ja üks teave, mida kellelgi teisel maailmas pole: Tesla Y z laadimisvõime paigutatudseljad normaalselt asetatud.

See tekst on muljete jäädvustus, lugu esimesest kokkupuutest autoga, nii et autori emotsioonid tungivad sellest läbi. See kategoriseeritud nali test ja seda ei tohiks pidada testiks. Kõik võivad müügisaali siseneda ja Model Y-d lähedalt vaadata. Soovitame teil kujundada oma arvamus.

/ pikemad videod lisatakse hiljem, need tihendatakse ikkagi /

Tesla Y LR (2021) – muljed pärast esimest kontakti

Tesla Model Y pikamaa spetsifikatsioonid:

segment: D-maastur,

pikkus: 4,75 m,

teljevahe: 2,89 m,

võimsus: 211 kW (287 hj)

sõita: Nelikvedu (1 + 1),

aku mahutavus: 74 (78) kWh?

vastuvõtt: 507 tk. WLTP,

tarkvara versioon: 2021.12.25.7

võistlus: Hyundai Ioniq 5, Mercedes EQC, BMW iX3, Mercedes EQB, samuti Tesla Model 3, Kia EV6

HIND: alates 299 990 PLN, nähtavas konfiguratsioonis vähemalt 315 990 PLN.

Sissejuhatus

Kõik sai alguse Lugeja härra Michali telefonikõnest, kes helistas mulle kolmapäeva pärastlõunal:

– Hr Lukasz, Tesla kutsus mind reedel, 20. augustil Tesla Model Y eelvaatele. Kas sina ka?

"Oh ei, ma ei tea sellest midagi.

Vestlus kestis mitu minutit, härra Michal ütles, et on valmis tagasiteel pildistama ja muljeid jagama. Tegelikult ma eriti ei imestanud, et meid ei kutsutud, sest a) toimetuses pole Teslat, b) teame Muski lähenemist meediale. Aktsepteeritav olukord, aga... pärast jutu lõpetamist hüppasin autosse ja läksin esindusse kontrollima, kas parklas on Tesla Model Y.

Siis kirjutasin teile, et esitlus on “eliidile nädalavahetusel”, kuigi teadsin juba ette, et saade on reedel. Ärge vihastage: tahtsin teile autot lähemalt näidata, uudiseid müüa, kuid mitte informaatorile ega salongile probleeme tekitada, nii et nihutasin kuupäeva veidi:

Kui ma järgmisel päeval ettevõtte postkasti kontrollisin, oli kümnete teiste meilide seas ka TEN domeenilt tesla.com. Eksklusiivne kutse esmaesitlusele eelnevale autonäitusele. Ta hüppas rõõmust püsti. See oli sama lahe kui kutsuda Kia EV6 showle, Nissan Ariaga rääkima, Mercedes EQC-ga kohtuma. Nagu kutse kommipoodi tasuta fudge'i degusteerimisele. Ma ei saanud keelduda.

Tesla Model Y kohtumine

Autod kohtusid mulle kohe pärast autosalongi sisenemist: paremal Tesla Model 3 Performance, vasakul - Tesla Model Y Long Range 20-tollistel induktsioonvelgedel. Esmamulje? Hoolimata varasemast põnevusest ei löönud see mind jalust maha, oli küll tavalineOlen Tesla Model 3 varem näinud ja Model Y on TM3 täiustatud versioon. Kellel, kes ei ole huvitatud California tootja autodest, on neid autosid maanteel raske eristada:

TMY – üldmuljed

Kõndisin ümber auto, jälgides seda aina kaugemalt. Otsisin probleeme, mida internetikommentaatoritele meeldib kirjeldada, nagu halb sobivus, värvikahjustused jne. Ma ei leidnud ühtegi. Me seostame Hiinat odavate kaupadega, mis ei vasta standarditele. Aga kui produtsent tuleb ja ütleb: "Raha pole probleem, me tahame kvaliteeti", muutub kõik. Tesla Model Y LR "Made in China" puhul pole midagi ette heita, lehed istuvad hästi, värv näeb suurepärane välja:

Interjöör on ka hea. Nagu Michal märkis, on klaaskatuse ja seda toetavate talade vaheline sobivus ideaalne isegi siis, kui näpu jaoks pole ruumi ega lahtiseid kangaid. Kabiin on askeetlik ja seetõttu esteetiline, asend mugav ning ümmargune rool on “täpselt õige”, kuigi tundub fotodel liiga väike. Ma ei pahandaks, kui see oleks alt veidi lapik.

Materjalid, kuigi kunstlikud (turundussõnad: "vegan"), jätavad hea mulje.maitsekalt paigutatud värviaktsendid. Telefoni koht mulle väga meeldis, Model 3 ja Model Y on ilmselt ainsad autod, mis ei ürita mind sundida kasutama ainult auto multimeediumisüsteemi – juht näeb vähemalt osa nutitelefoni ekraanist:

Tesla Model Y juhiiste on rahustav ja rahustav. Seda tunnet on mul raske täpselt kirjeldada, sarnaseid emotsioone kogen ka öösel loomuliku valgusega autodes sõites. Neis köidavad pilku üksikud ilmekad heledate pragude jooned, ülejäänud detailid kaovad pimeduses. Mudel Y-l tundsin seda isegi päeval, kahtlustan, et nuppude, deflektorite ja hoobade puudumise tõttu. Häirivate detailide arv on viidud miinimumini, peaaegu kõik jooned on horisontaalsed:

Tesla Model Y kokpit ei sega tähelepanu, juhi eesmärk on keskenduda sõidule. Loodan, et suudan kõik need kuskil ekraanil peidetud valikud välja mõelda 🙂

Autosse on lihtsam siseneda kui Tesla Model 3-sse, kuna istmed on kõrgemal. Model 3 puhul jäi mulje (jäi mulje), et rippusin madalal tee kohal, Model Y-l oli see “tavaline”, st. krossoveri või mahtuniversaali stiilis.

Tagaiste

Ma ei ole eriline "Istun enda taga" testi fänn, sest mu lapsed sõidavad tavaliselt autoistmetel tagaistmel. Aga ma istusin. Tema selja taga on mugav 1,9 meetri pikkune mees.. Mõõtsin ka seda:

• diivani laius keskel: Tesla Model Y = 130 cm | Kia EV6 = 125 cm | Skoda Enyaq iV = 130 cm,
• keskmise istme laius (mõõt rihmapandlate vahel): Tesla mudel Y = 25cm | Kia EV6 = 24 cm | Skoda Enyaq iV = 31,5 cm,
• istme sügavus (mõõtmine piki auto telge): Tesla Model Y = 46 cm | Kia EV6 = 47 cm | Skoda Enyaq iV = 48 cm,
• istme kaugus põrandast paralleelselt säärega: Tesla Model Y = 37 cm | Kia EV6 = 32 cm | Skoda Enyaq iV = 35 cm,
• selja kõrgus: Tesla Model Y = 97-98 cm,
• tagumine Isofix kinnituskaugus: 47,5 näha.

Järeldused? Tesla Model Y diivani iste on sama, mis Skoda Enyaq iV-l, kuid Tesla on keskkoha ruumi arvelt lootnud külgedel istuvate reisijate mugavusele. Nii on kõige mugavam sõita konfiguratsioonis 2 + 2. Diivani serv on konkurentide omast kõrgem, seega on täiskasvanud reisijate jalad mugavamad kui Skodal, Kiast rääkimata. Ma räägin sellest tüütust torkivast valust reie alaosas, mis hakkab ilmnema pärast kahetunnist reisi. Mugavad on ka põlved, neil on vähemalt 4 sentimeetrit koht.

Seljataguse riiuli puudumises ei suuda ma end siiani veenda, kuigi hindan võimalust millegi eest pagasiruumi pääseda.

Tesla Model Y pagasiruumi maht – seda parameetrit ei teadnud keegi. Kuni praeguseni

Tesla ei maini lahtivolditud seljatugede puhul pakiruumi suurust. Peale nende voltimist on meil 2 liitrit alles, aga kui palju see tavaseadistusel on? Küsisin selle kohta ja sain järgmise vastuse:

Tesla ei soovi avaldada lahtikäinud tagakülgede pakiruumi mahtu, et ostjaid mitte eksitada. Konfiguratsiooni (seljanurka) saab muuta.

Seletus on loogiline, kuid Hyundai Ioniqu 5-s tegi seda: minu teada annab see minimaalse võimaliku väärtuse. Siiski ei takista miski Teslal kupeed ära andmast, eks? Meie mõõtmised seda igal juhul näitasid TMY kandevõime on:

• umbes 135 liitrit põrandapinda,
• umbes 340 liitrit põhiruumi ilma nõlvadeta,
• vähemalt 538 liitrit pärast ülaltoodud väärtuste lisamist ning tagaluugi ja istmete kallutamist.

Mõõdan pagasiruumi. Täpseid tähendusi kuulete videost

Nagu videos mainisin, siis tavalistes pagasi mahumõõtudes ei kasutata mõõdutopsi ega virtuaalvett, vaid telliseid, et ühtlustada vaba ruumi. Kui tellis pole kaasas - see pole kaasas - see on kõik. Proovis kaasata kitsamates kohtades mõõtmine (nt rattakoobaste vahel). Seetõttu usun, et need 538 liitrit on aus mõõt.

Käesolevaga eeldame veebilehe www.elektrowoz.pl toimetajatena seda Tesla Model Y LR (2021) pakiruumi maht - 538 liitrit taga, lisaks külgedel sälgud ja ees pakiruum. Võrdluseks, Ford Mustang Mach-E annab meile taga 402 liitrit, Mercedes EQC 500 liitrit ja Audi e-tron 664 liitrit.

Lõbus fakt: tagatuled

2020. aasta augustis kirjeldasime Tesla Model Y tagatulesid. Oleme juba teatanud, et need viiakse üle mudelile Tesla Model 3 ja eeldasime, et need on meile kättesaadavad hiljemalt 2021. aasta esimeses kvartalis. Kujutage ette meie üllatust, kui 2021. aasta juulis selgus, et müügisalongi põrandal saadaoleval Tesla Model 3-l on endiselt vana valgusmuster koos suure külgmise märgitulega serval, kitsa pidurituli ja pisikese märgutulega (pole all aktiivne):

Ja kuidas on lood augustis müügisalongi ilmuva sarjaga? Just nagu me seda aasta tagasi kirjeldasime. Pidurituled saime integreeritud seisutulede välisservaga ning kitsad jooned tule sees olid täielikult pühendatud suunatuledele. Uued esituled on olnud Tesla Model Y-s algusest peale ja nüüd on need ka Tesla Model 3-s. See on parem, vaadake lihtsalt:

Seda erinevust tasub meeles pidada, see tuleb tulevikus kasuks, et hinnata autode järelturule ilmumise aega.

Kokkuvõte

Ootasin seda etendust põnevusega. Kasvõi sellepärast, et me nägime Model Y Euroopas enne, näiteks Bjorn Nylandi. Tulin, nägin auto ajas mu mõtted sassi. See on D-SUV segmendi kindel crossover, millel on hiiglaslik pagasiruum, suur siseruum, esteetiline kabiin ja tugevad materjalid. Rääkimata valikust, tarkvarast või juurdepääsust Superchargerile – California tootja autode vaieldamatutest eelistest.

Kuid kui ma vaatasin teisi salongi inimesi, nägin, et nad lähenesid külmalt ja pingsalt autole. Usun, et põhjuseid on kaks. Esimene on välimus: Tesla Model Y ei ole selle segmendi kõige ilusam mudel – kuigi mind paelus tagaosa lihakas siluett – ja ilma proovisõiduta on raske imetleda selle kiirust või tarkvaralisi võimalusi.

Teine, olulisem blokaad võib olla hind. 300 PLN 50 LR-i põhivariandi eest on palju raha. Isegi inimesed, kellel on sellist raha, mõtlevad, kas nad tõesti tahavad seda kulutada, sest neil on Tesla Model 3 LR XNUMX zlotti odavam – sportlikuma siluetiga auto, mis pakub samal ajal veidi paremaid parameetreid (kiirendus, jõuvaru). ). .

Teine asi on see Tesla Model Y LR hind (alates 299 990 PLN) tähendab, et Jaguar I-Pace'il ja Mercedes EQC-l pole võimalust, nad kaotavad kohapeal. Ford Mustang Mach-E võib proovida võidelda silueti ja odavama tagaveoga, BMW iX3 esmaklassilise interjööri ja üldise margitajuga, Hyundai Ioniq 5 välimuse ja hinnaga, Mercedes EQB seitsme istmega, Volkswagen MEB platvormautod hinnaga ja kompaktsemad mõõtmed (ääresegmendid C- ja D-maastur). Isegi siin nähtud Tesla Model Y LR võib Berliini tehasest lahkudes oma õdedele kaotada.

Kadestan teid kogu südamest, et peate selle valiku tegema.. Ja asun tööle, et saaksime lõpuks päris raha teenima hakata, sest need kohe saadaval olevad Y mudelid ahvatlevad 😉

Siin on kiire 360-kraadine kontakt autoga:

See võib teile huvi pakkuda: