Toode: Aprilia Caponord 1200 ABS
Mugav ja püstine asend laia enduurolenksu taga, mis ei väsita ka pärast paari õhtust sõitu, pole aga ainuke trump, kuigi tuleb õnnitleda itaallasi, et nad on lõpuks loonud Touring enduro, mis väärib tõesti omadussõna “suur”. ja pakub mugavust kõigile, kes on keskmisest Itaalia mootorratturist suuremad. Aprilia panustab tõesti oma sisseehitatud tehnoloogiale ja siin on üks peamisi elemente mugavus. Caponordil on aktiivvedrustus, mis tagab, et sõit on alati mugav. Friedrichshafeni Sachsi insenerid on loonud suurepärase polariseeritud esivedrustuse ja aktiivse dünaamilise amortisaatori taga. Tulemuseks on ülimugav sõit, mis kohandub sõidutempo ja teeoludega. Aprilia jätkab edukalt suurepäraste sõiduomaduste traditsiooni, kuna ratas sõidab intuitiivselt ja võimaldab ratturil sellega sulanduda. Kuid tänapäevaste tehniliste naudingute loetelu ei lõpe sellega. 1.197 cc V-silinder 90-kraadiste silindritega CM-i, mis on võimelised tootma 125 hobujõudu ja 114,8 Nm pöördemomenti kiirusel 6.800 p/min, saab reguleerida vastavalt oma maitsele või jällegi vastavalt sellele, mis on rataste all. Kolme programmiga (sport, turism ja vihm) pakub valikuvõimalust siis, kui valatakse näiteks kapist ja valatakse suur kogus vett asfaldile. Sõit on töökindel, kuna süsteem juhib väga täpselt tagaratast, mis vihmaprogrammis kiirendades ei libise. Ent lihtsalt elektroonika väljalülitamine pole konarlik, vaid piisavalt õrn, et ratta juhitavust mitte kahjustada. Rahulikuks reisiks on mootori töötamiseks parim variant sõita autoga. Tugevama kiirenduse korral lööb tagarataste libisemise kontroll kiiresti sisse, kuid see muudab selle jällegi märkamatuks. Sportlikumate naudingute jaoks pole sul kindlasti muud valikut kui spordiprogramm, mis on paraku liiga tundlik või reageerib kohe ega lase elektrooniliselt juhitavates kurvides libiseda. Noh, neile, kes valdavad või soovivad väga dünaamilist tagaveosõitu, on endiselt võimalus kõik kaitsmed välja lülitada ja nad võivad supermoto stiilis kurvides kinni jääda.
Mootor pole paberil just kõige võimsam, kuid rooli taga ei jätnud me suuremat jõudu puudu. Kogu mootorratas saab ilusti rahulikus tempos sõita, kuid ei pane kuidagi vastu dünaamilisemale sõidustiilile.
Tugevaim jälje, mille Caponord meile on jätnud, on selle kasutajasõbralikkus ja ülimalt tagasihoidlik kasutamine. Kolleeg Uros, kes on üks nendest sõitjatest, kes alles harjub enam kui 100 “hobusega” ratastega, nautis Caponordist tohutult ning sõitis suure mõõdu ja suure sõiduulatuse tõttu täiesti piinlikult. See on mootorratas, mis sisendab sõitjas enesekindlust ja kasvab iga sõiduga. Ohutuse tagab ka kahe kanaliga ABS, mille saab soovi korral välja lülitada.
Hinnaga, mis on põhimõtteliselt 1200 € 14.017 Caponord 15.729 ABS -i jaoks, pakub see palju, riistvarapakett on rikkalik, nii et te ei vaja midagi peale paari lisakilbi. Kuid neile, kes soovivad enamat, pakub edasimüüja 16.779 XNUMX € jaoks ka paremini varustatud reisipaketti (XNUMX €) ja seiklusrallit.
Lõpphinnangu andmisel ei ole otsus raske. Väga hea, tõesti suurepärane, mõistliku hinnaga matkaratas, millel on erakordne sõidudünaamika ja lihtsus ning nii palju turvaelektroonikat, et saab sõita põhja poole ka hilissügisel. Lülitage lihtsalt roolil olevad soojendusega hoovad sisse ja pange vihmakate pähe.
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
Põhiandmed
Tehniline teave
mootor: kahesilindriline V90 °, neljataktiline, vedelikjahutusega, 1.197 cm3, kütuse sissepritse.
Võimsus: 91,9 kW (125 KM) kiirusel 8.250/min.
Pöördemoment: 114,8 Nm kiirusel 6.800 p / min
Energia ülekanne: 6 käiku.
Raam: alumiiniumvalu ja terastorud.
Pidurid: ees 2x 320 mm ujuv ketas, radiaalselt paigaldatud 4-kolviga Brembo Monobloc M50 pidurisadulad, tagumine 240 mm ketas, 2-kolbiline pidurisadul, ABS ja lülitatav tagaratta veojõukontroll.
Vedrustus: 43 mm täielikult reguleeritav esiosa Sachsi aktiivne kahvel ees, täielikult reguleeritav aktiivne šokk taga, üks alumiiniumist õõtshoob.
Rehvid: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17.
Kasv: 840 mm
Kütusepaak: 24 l.
Teljevahe: 1.564,6 mm
Kaal: 214 кг.
