Test: BMW 218d Active Tourer
Sisu
Noh, nüüd pole mõistatus raske, aga kui ma oleksin selle selle kaubamärgi vannutatud fännilt viis aastat tagasi küsinud, oleks tema pea kohale kerkinud suur küsimus. BMW ja limusiini kaubik? Olgu, ma seedin selle kuidagi ära. BMW ja esivedu? Mitte mingil juhul. “Ajad muutuvad” on lause, mida BMW ei kasutanud esimest korda. Kas mäletate ajaloost, kui hakati valmistama lennukimootoreid, seejärel mootorrattaid ja alles siis autosid? Seekord ei piisa muutusest, et aktsionärid kriisikoosolekut kokku kutsuksid, kuid sellest hoolimata on see BMW dünaamilise olemuse tulihingelisi pooldajaid hirmutanud.
Miks? BMW diplomaatiline vastus oleks, et turuanalüüs näitas segmendi kasvu rõhuasetusega ruumikusele ja kasutatavusele ning realistlikum vastus oleks: "Sest lähim konkurent müüb tohutul hulgal seda tüüpi sõidukeid." B, mille võtsid suuresti üle eelmise A-klassi ostjad, kui nad said esinduses aru, et saavad tuhande eest palju suurema auto. Kahjuks pole BMW -l sellist sisemist müügikiirendit. Keskendume eranditult sellele autole, mis täisnime järgi kõlab nagu BMW 218d Active Tourer.
Juba välised jooned näitavad meile tema missiooni: näidata limusiiniauto dünaamilist versiooni. Hoolimata asjaolust, et lühikesele kapotile järgneb kõrge katus, mis lõpeb tagant järsu kaldega, on BMW siiski suutnud säilitada oma kodumudelitele iseloomulikud välisomadused. Siinkohal aitab palju iseloomulik neerumask ja LED -valgusallkiri nelja rõnga kujul. Välimuse näidisjooned kinnitavad tähelepanekut seestpoolt: ees on piisavalt ruumi reisijatele ja tagaistujatele. Isegi kui juht kasutab täielikult ära istme pikisuunalist nihet, jääb tagaistmel piisavalt ruumi põlvedele. Nad puudutavad esiistmete seljatugede pisut jäigemat plastikut, kuid see on siiski süvistatud, et jätta rohkem jalaruumi.
Kui vead tagaistmel kolmandat reisijat, on viimastel veidi keerulisem jalgu tõsta, kuna keskmine ripp on üsna kõrgel. Paindlikkus on samuti võrdne seda tüüpi sõidukite kõrgeimate standarditega: tagaiste on pikisuunas ja pikali nihutatav, jaotatud vahekorras 40:20:40 ning selle saab langetada täiesti tasasele põhjale. Nii kasvab tavapärane 468-liitrine pagasiruum ootamatult 1.510 liitrini, kuid kui kaassõitja eesmist seljatuge kokku klappida, saame korraga vedada kuni 240 sentimeetri pikkuseid esemeid. Kuigi juhti ümbritsev keskkond muutub ühtäkki Bimvile omaseks, on disainis siiski märgata värskust. Kahetoonilise polstri valik on seda tüüpi segmendi jaoks juba sobivam ning mõned muudatused on tehtud suurema panipaiga nõudmise arvelt. Näiteks keskkonsoolil on konditsioneeri osade ja raadio vahele torgatud mugav kast ning käetugi pole enam eraldi kast, vaid täiustatud panipaigasüsteem.
Samuti on ustes laiad taskud, mis mahutavad lisaks suurtele pudelitele palju muid pisiasju. Kuna teame, et kõik loetletud kaubad kuuluvad klassikaliste limusiinide kaubikute pakkumise hulka ega moodusta sellisena veel premium-klassi, saime arvukalt tehnoloogiliselt täiustatud lisaseadmeid kasutades aru, miks BMW sellesse sõidukigruppi kaasatakse. . Selge see, et katsemudel oli rikkalikult varustatud lisavarustusega, kuid juba põhiversioonist leiab varustust nagu kokkupõrke vältimise andur, kuus turvapatja, võtmeta käivitus... Ei saa unustada paradoksi, et nad on sellises pere loomulik auto. ISOFIX lapse turvatool lisavarustuse loendis. Jah, jah, kuid võime lisada, et nende paigaldamine Active Tourerisse on äärmiselt lihtne ülesanne. Saime proovisõidukil testida ka uut püsikiiruse hoidjat, mille võib tööpõhimõtte järgi jagada klassikaliseks ja radariks.
Kuigi see ei tuvasta eesolevaid sõidukeid, võib see pidurdada, kui sõiduk siseneb terava kurvi liiga suure kiirusega või ületab kiirust allamäge. Samuti on uus linnakiiruse kokkupõrke vältimise süsteem, mille tundlikkust reguleeritakse armatuurlaua ülaosas asuva hõlpsasti ligipääsetava nupu abil. Ja keskendume tööle, mis vannutatud Beamweissi kõige rohkem häirib: kas esiveoline BMW sõidab ikka nagu päris BMW? Enne järgmiste ridade lugemist võite rahuneda. Active Tourer sõidab üllatavalt hästi isegi dünaamilisema sõidu osas. Kas keegi on kahtlenud, et nad julgeksid teha BMW -le auto, mis on brändi poliitikaga täielikult vastuolus? Me ei ütle, et muidu suurepärane šassii välistab täielikult eestpoolt juhitava auto tunde ja taju. Eriti veidi kitsamates kurvides ja otsustavama kiirendusega on roolil tunda soovitud sõidusuuna takistust. Kui rääkida aga rahulikust sõidust ja läbisõidust maanteel, siis saame Active Tourerile hõlpsalt viienda lisada.
Need edasijõudnumad kasutajad häälestavad auto oma äranägemise järgi nupuga, et reguleerida sõidudünaamikat (mootori jõudlus, käigukast, roolivõimendi, amortisaatori jäikus ...), ning peame lisama, et mugavusprogramm on kirjutatud nahast. Samuti tänu suure pöördemomendiga 218d turbodiiselmootorile, mis arendab 110 kilovatti ja tunneb end suurepäraselt mootori pöörete juures, mis ei ületa 3.000. Suurepärane kaheksakäiguline automaatkäigukast, mille suurim eelis on täiesti nähtamatu, tagab ka selle, et see ei pöörleks lõputult.
See mootoriga transport kõigis sõidusegmentides rahuldab täielikult selle masina jaoks loodud vajadused, ilma et peaksite tarbimise pärast muretsema, kuna teil on raske pöördemomendile toetudes üle kuue liitri ronida. BMW on saanud esiveolise kogemuse polügoonil, mis kõlab nagu Mini, nii et tehnilisest tipptasemest pole juttugi. Ka väikebusside tööstus pole neile tuttav, kuid nad reageerisid kasulike lahendustega ja kuulasid reisijate vajadusi. Kui aga lisada sellele kõigele arenenud tehnoloogilised elemendid ja kõrgeima kvaliteediga töö, saame selle hõlpsalt kroonida ka selles segmendis auhinnaga. Seda kinnitab ka hind.
tekst: Sasha Kapetanovich
218d Active Tourer (2015)
Põhiandmed
| Müük: | BMW GROUP Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 26.700 € |
| Testimudeli maksumus: | 44.994 € |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8.9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 205 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,3l / 100km |
| Garantii: | 1 aasta üldine garantii Lakigarantii 3 aastat, Prerjavenjele 12 -aastane garantii. |
| Iga kord õlivahetus | 30.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 0 - auto hinna sees € |
|---|---|
| Kütus: | 7.845 € |
| Rehvid (1) | 1.477 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 26.113 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.156 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 7.987 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 46.578 € 0,47 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - eesmine põiki paigaldatud - ava ja käik 84 × 90 mm - töömaht 1.995 cm3 - kokkusurumine 16,5:1 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 4.000 p/min juures - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 12,0 m / s - erivõimsus 55,1 kW / l (75,0 l sissepritse - heitgaasi turboülelaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 8-käiguline automaatkäigukast - ülekandearv I. 5,250 3,029; II. 1,950 tundi; III. 1,457 tundi; IV. 1,221 tundi; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 – diferentsiaal 7,5 – veljed 17 J × 205 – rehvid 55/17 R 1,98, veereümbermõõt XNUMX m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 205 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,9 s - kütusekulu (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, CO2 emissioon 114 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (istmete vahel vahetamine) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,5 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.485 kg - lubatud täismass 1.955 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.300 kg, ilma piduriteta: 725 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.342 mm – laius 1.800 mm, koos peeglitega 2.038 1.555 mm – kõrgus 2.670 mm – teljevahe 1.561 mm – roomik esiosa 1.562 mm – taga 11,3 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline ees 890-1.120 mm, taga 590-820 mm - eesmise laius 1.500 mm, taga 1.450 mm - pea kõrgus ees 950-1.020 960 mm, taga 510 mm - esiistme pikkus 570-430 mm, tagaiste 468 pagasiruumi –1.510 l – rooli läbimõõt 370 mm – kütusepaak 51 l. |
| Kast: | 5 kohta: 1 kohver (36 l), 1 kohver (85,5 l), 1 kohver (68,5 l), 1 seljakott (20 l). |
| Standardvarustus: | turvapadjad juhile ja kõrvalistujale - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - automaatne kliimaseade - eesmised ja tagumised elektrilised aknad - elektrilise reguleerimise ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD-mängija ja MP3-ga - mängija - multifunktsionaalne rool - puldiga kesklukk - kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool - vihmasensor - reguleeritava kõrgusega juhiiste - eraldi tagaiste - pardaarvuti - püsikiiruse hoidja. |
Meie mõõdud
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / suhteline vl. = 64% / Rehvid: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Odomeetri olek: 4.654 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,8 aastat ( 138 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | Seda tüüpi käigukastiga pole mõõtmisi võimalik teha. |
| Maksimaalne kiirus: | 205 km / h (VIII.) |
| testi tarbimine: | 6,1 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,4 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 73,6m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,7m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 57dB |
| Tühikäigu müra: | 38dB |
Üldine hinnang (333/420)
Kuigi sellel on premium -klassis vaid üks konkurent, ei öelda, et nad konkureeriksid samade ostjate pärast. Tänu sellele autole said eriti kaubamärgi järgijad auto, mis suudab rahuldada kõik peretranspordi vajadused.
Välimine (12/15)
Kuigi ta on pärit segmendist, kust iludusi ei tule, esindab ta brändi siiski hästi.
Interjöör (100/140)
Palju ruumi nii ees kui taga, materjalid ja töö on ainult parimad.
Mootor, käigukast (52
/ 40)Mootor, jõuülekanne ja šassii annavad sellele palju punkte, kuid esiveolistest peame mõned siiski maha võtma.
Sõiduomadused (58
/ 95)Asend on suurepärane, mõningaid probleeme põhjustab külgtuul.
Performance (27/35)
Mootor veenab pöördemomendiga.
Turvalisus (41/45)
Juba standard Active Tourer on turvaline kuue turvapadja ja kokkupõrke vältimise süsteemiga.
Ökonoomne (43/50)
Baasmudeli hind ei võimalda tal rohkem punkte koguda.
Kiidame ja heidame ette
töötlus
mootor ja käigukast
šassii paindlikkus
sissepääsu ruum
täiustatud püsikiiruse hoidja
hulknurkade arv ja kasutatavus
plastist istme seljatugi
ISOFIX lisatasu eest
käed-vabad lukustuse avamine tagumisel uksel ei tööta
