Test: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Shaking Ground

Ta ei olnud ainus. See Baieri pommitaja äratab tähelepanu ja imetlust, eriti küpsete meeste seas. HM? Võib-olla avaldas neile muljet selle retro-ristleja pikk ja piklik joon, võib-olla kroomirohkus või tohutu kahesilindriline poksija?

See on midagi erilist. See on tootmismootorratta kõige võimsam kahesilindriline poksija. Ülejäänud klassikaline disain, st ventiilide juhtimine läbi nukkvõlli paari silindri kohta, tal on mudel R 5 mootoriga aastast 1936. BMW nimetas seda Big Boxeriks.Ja mõjuval põhjusel: selle maht on 1802 kuupsentimeetrit, võimsus 91 "hobujõudu" ja pöördemoment 158 ​​njuutonmeetrit kiirusel 3000 p / min. See kaalub 110,8 kilogrammi.

Möödunud sügisel, kui proovisime uut, kruiisivat retro -BMW R 18, kirjutasin, et see on üllatavalt juhitav, hästi tehtud, sellel on traditsioonid, karisma ja ajalugu ning et mudeli versioon Esimene väljaanne see pole veel kõik, baierlased lubavad veel paar üllatust. See üllatus kõlab nagu klassikaline pealkiri. See on nüüd meie ees.

Võrreldes baasmudeliga, kus on rikkalikum varustus: esiklaas, külgmised turvapadjad, erinev väljalaskesüsteem, rohkem kroomitud, pedaalide asemel jalatoed, kõrvalistme (kaas) ja kanna-varba käiguvahetus. See on vana kooli vahetus, mis võib noortele mootorratturitele tundmatu olla. Süsteem töötab varvaste ja kontsade nihutamise põhimõttel. Võtad varbad alla, kannad üles. Täiendus hästi dokumenteeritud klassikalisele loole, mis meenutab lugu teisel pool Atlandi ookeani.          

Minevik on graveeritud olevikku

Mootor sumiseb kolmes töörežiimis: Rain, Roll ja Rock, mida juht saab sõidu ajal rooli vasakul küljel oleva nupu abil muuta.... Kui ma seda jooksen, panevad mootorratta kõrval horisontaalselt käepidemed ja kolvid maapinda värisema. Vihma variandiga sõites on mootori reaktsioon mõõdukam, täis kopsudega see ei tööta. Roll on optimeeritud mitmekülgseks sõitmiseks, Rock aga kasutab täielikult ära mootori võimsust ja teravat reageerimist.

Süsteemid on ka standardvarustuses. ASC (automaatne stabiilsuskontroll) ja MSR, mis takistab tagaratta pöörlemist näiteks siis, kui käiguvahetus on liiga karm. Võimsus kandub tagarattale selgelt nähtava jõuvõtuvõlli kaudu, mis on sarnaselt eelmistele BMW mudelitele kaitsmata.

Disainerid ei pööranud R 18 väljatöötamisel tähelepanu mitte ainult välisilmele ja mootorile, vaid ka terasraami konstruktsioonile ja R 5 vedrustuses kasutatud klassikalistele tehnilistele lahendustele, loomulikult tänapäevale kohaselt. Mootorratta esiosa stabiilsuse tagavad 49-millimeetrise läbimõõduga teleskoophargid ning taga - istme alla peidetud amortisaator.... Loomulikult puuduvad elektroonilised häälestusassistendid, kuna need ei kuulu mootorratta konteksti. Spetsiaalselt R 18 jaoks on sakslased välja töötanud uue pidurikomplekti: kahe kettaga pidur, millel on neli kolbi ees ja piduriketas taga. Kui eesmine hoob on alla vajutatud, töötavad pidurid tervikuna, st jaotavad samaaegselt pidurdamisefekti ette ja taha.

Tuledega on sama lugu. Nii esituled kui ka suunatuled on LED-põhised ning topelt-tagatuled on integreeritud tagumiste suunatulede keskele. Kroomitud ja musta rohkusega R 18 ülddisain meenutab vanemaid mudeleid, alates tilgakujulisest kütusepaagist kuni esiklaasini. BMW pöörab tähelepanu ka kõige väiksematele detailidele, näiteks kütusepaagi voodri traditsioonilisele topeltvalgele joonele.

Vastuseks Ameerika ja Itaalia konkurentsile on allpool kirjutatud traditsioonilise ümmarguse loenduri sisse, millel on analoogvalik ja muud digitaalsed andmed (valitud režiim, läbisõit, päevane läbisõit, aeg, pöörded, keskmine tarbimine ...). Berliin on ehitatud... Valmistatud Berliinis. Olgu see teada.

• Põhiandmed

  Müük: BMW Motorrad Sloveenia

  Baasmudeli hind: 24.790 €

  Testimudeli maksumus: 25.621 €

• Tehniline teave

  mootor: Õhk- / õlijahutusega neljataktiline kahesilindriline boksermootor kahe nukkvõlliga väntvõlli kohal, 1802 cmXNUMX

  Võimsus: 67 kW kiirusel 4750 p / min

  Pöördemoment: 158 Nm kiirusel 3000 p / min

  Energia ülekanne: kuuekäiguline käigukast, kardaan

  Raam: terasest

  Pidurid: ees kaks ketast Ø 300 mm, tagumine ketas Ø 300 mm, BMW Motorrad integreeritud ABS

  Vedrustus: eesmine kahvel Ø 43 mm, tagumine kaheosaline alumiinium koos hüdrauliliselt reguleeritava keskse amortisaatoriga

  Rehvid: ees 130/90 B19, taga 180/65 B16

  Kasv: 690 mm

  Kütusepaak: 16

  Teljevahe: 1.730 mm

  Kaal: 365 kg

Kiidame ja heidame ette

kokku

välimus

positsioon mootorrattal

tootmine

liiga vähe jalaruumi

raske manööverdamine saidil

lõplik hinne

R 18 Classic leiab ostjaid nende seast, kes soovivad Baieri kvaliteeti koos esimestele BMW reisijatele omase retrohõngulisega. See on jalgratas, mis ei taha kõrgematel pööretel kaasa lüüa, ta armastab sujuvat sõitu ja mis kõige parem, reageerib hästi ka kurvidele. Hm, ma lihtsalt mõtlen, mida nad Milwaukeest arvavad ...