Test: BMW BMW R nineT Urban G / S 40 aastat vana (2021) // GS kollektsionääridele

Juba kolm aastat tagasi BMW R nineT mudeli esimesel testil meeldis mulle kõige rohkem Urban G / S. Püstine, lõdvestunud asend enduurorattaga muudab sõidu mugavaks ja väsimatuks. Rool on lai ja käes väga mugav, mis võimaldab teil mootorratast ja kõike rataste all toimuvat hästi kontrollida. Praeguseks pole need R nineT perekonna neoretromudelid suuri muutusi teinud. Suurim neist on see, et mootor, mis on loomulikult legendaarne õhkjahutusega kahesilindriline boksermootor, tuli koos elektroonika ja väljalaskesüsteemiga kohandada rangematele Euro 5 eeskirjadele.

Sellel on natuke vähem jõudu, heli on pisut summutatud, see on kõik. Hea, sest pole mõistlik muuta seda, mis on nii hea. Sellel platvormil ehitatud mootorrataste perekonnas leiame viis versiooni. R nineT põhilisele, kõige teele minevale versioonile järgnevad skrambleer ja puhas versioon, mis tugineb rafineeritud joontele ja minimalistlikule disainile, millele järgneb Urban G / S põhi- ja piiratud juubeliväljaandes, mida me seda testisime aega.

Seega võin öelda, et nad on valmistanud roogasid igale maitsele. Ei, Urban G/S on see, mis mulle kõige rohkem meeldib olen Dakari ralli fännina imetlenud selliseid ja sarnaseid mootorrattaid juba noorest peast, võideldes au ja prestiiži eest Saharas.

Muidu vahetaksin need karedamate maastikurehvide vastu, kuna need näevad Dakari ja maastiku jaoks veelgi ehtsamad välja. Maanteel ja linnas tõmbab see retro mootorratas tähelepanu, oma välimusega on see nii erinev ja samas autentne, et sellega on lihtsalt võimatu märkamatult sõita. Sellele aitab oma heliga kaasa ka Akrapoviči väljalaskesüsteem; Rõhutame, et see juubelimudel on standardvarustuses. Just temaga algavad sissejuhatuses mainitud üllad detailid.

Lisaks graafikale ja kirjadele, et selgitada, et tegemist on mälestusrattaga, imetlesin freesitud alumiiniumist alamraami ja klapipeakatet. Puhas erootika!

Ja kas see sõidab nii hästi kui välja näeb? Lühidalt, jah! Tugev raam ja vedrustus koos väikeste põhiliste käsitsi seadistustega töötavad mootoriga väga hästi. 80 hobujõu ja väga hea võimsuskõvera, pöördemomendi ja väga madala raskuskeskmega on selle autoga sõitmine tõeline nauding. Linnas võib see ratas olla kutt, tõeline huulepulk ning kurvides ja maateel masin naljaks.

Minimaalse tuulekaitse tõttu ei sobi see suurematel kiirustel reisimiseks päris hästi, kuid lõikab õhku siiski piisavalt hästi seaduslikesse piiridesse, et ma ei saaks seda mugavas kohas maha lüüa. Väike iste väärib suurimat kriitikat, kuna see on mõeldud ainult üheks või üheks tõeliselt pikaks teekonnaks.... Kahele on tore minna lühikesele merereisile või mäekurule, kuid kahe tunni pärast on puhkamiseks vaja pausi.

Retro välimuse tõttu on mugavuse osas mõningaid kompromisse, kuid BMW ei koonerda ohutusega. Ilu hoiab väga usaldusväärselt kontakti teega ja isegi märjal teel võib kiidelda kõrge turvalisusega, mida pakub tagaratta suurepärane libisemisvastane süsteem. ABS, mis on loomulikult ametlikult standardvarustus, töötab väga hästi kooskõlas BMW traditsioonidega. Kui tõmbasin alla joone alla selle, mida saan 17 XNUMX eest, st kui palju maksab testiratas, sain aru, et eksklusiivsus on juba hinna sees. BMW R nineT Urban G/S juubeliversioon pole tõesti odav, nii et kõigil seda ei ole - ja seetõttu on see ratas ka omamoodi investeering, mitte midagi, mida ostate hingele.

• Põhiandmed

  Müük: BMW Motorrad Sloveenia

  Baasmudeli hind: 17.012 €

• Tehniline teave

  mootor: Õhu- / õlijahutusega horisontaalne kahesilindriline (bokser) 4-taktiline mootor, 2 nukkvõlli, 4 radiaalselt paigaldatud ventiili silindri kohta, tsentraalne vibratsioonivastane võll, 1.170 cm3

  Võimsus: 80 kW (109 km) kiirusel 7.250 p / min

  Pöördemoment: 116 Nm kiirusel 6.000 p / min

  Energia ülekanne: 6-käiguline konstantse haardega käigukast, propelleri võll

  Raam: 3-osaline, koosneb ühest esiosast ja kahest tagumisest osast

  Pidurid: ees kaks ketast läbimõõduga 320 mm, 4 kolvi pidurisadulad, ühe ühe ketta tagumine läbimõõt 265 mm, 2 kolvi pidurisadulad, standardne ABS

  Vedrustus: Ees 43 mm teleskoopkahvel, taga üks alumiiniumist õõtshoob, BMW Motorrad Paralever; tsentraalne üks siiber, reguleeritav kalle ja tagasikäik; liikumine ees 125 mm, taga 140 mm

  Rehvid: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Kasv: 850 mm

  Kütusepaak: 17 l / proovisõit: 5,6 l

  Teljevahe: 1.527 mm

  Kaal: 223 kg

Kiidame ja heidame ette

ainulaadne vaade

sõiduomadused maanteel ja mõõdukalt raskel maastikul

väga kasulik igapäevaseks sõiduks

töötlus

osavus

hind

haruldased meetrid

väike iste ei ole pikkade koosreiside jaoks parim

lõplik hinne

Mälestusvärvid ja tarvikud enimmüüdud BMW mootorratta 40. aastapäevaks muudavad selle tavapärasest veelgi erilisemaks. Selle mootorrattaga on BMW väga ilusti uuendanud R80 G / S ajalugu. See on mootorratas, millega on mõnus sõita linnas, reisidel ja ka mitte liiga keerulisel maastikul. Esiteks on see kollektsionääridele mõeldud mootorratas.