Test: BMW G 310 GS (2020) // BMW Indiast. Midagi on valesti?

Ausalt öeldes, kuigi tema perekonnal on maastikulised juured, pole väikseim liige maastikul sõitmiseks sündinud. Ei meeldi tolmu ja mustuse, eelistab asfalti. Lihtsa konstruktsiooniga ühesilindriline mootor mahuga 313 kuupsentimeetrit on üsna võimas - veidi üle 34 "hobujõu". ja närviline, et temaga koos linnarahvast läbi sõita muljet avaldada, võib noormees, kes tuleb linna ääremaalt kooli või kolledžisse, otsustada ta ka kaasa võtta.

Oodata on sõiduomadusi maanteel. Tänu terasest torukujulisele raamile kiidan eriti pöörete ja hüppete läbimist, kuid samal ajal peate gaasi üsna palju pigistama. Raskuskeskus on piisavalt madal, nii et mootorratta nihe ei tekita probleeme. Ärge oodake sellelt rattalt uusimat tehnoloogiat, sest see ei vaja neid.Sellel on aga ümberpööratud kahvel läbimõõduga 42 millimeetrit, mis tagab piisava jäikuse pidurdamisel ja kurvides ning on korralik maanteesõiduks, kuid maapinnal ma neid teadvuseta ei ajanud.

Seal meeldib 19-tolline esiratas kindlasti maastikuhuvilistele. Muidugi väärib mainimist ka lülitatav ABS ja tagumised amortisaatorid, mis muudavad sõidu mugavaks.kui me ei sõida mootorrattaga sportlikult. Kolmnurga mõõtmetega: rool - pedaalid - istet on lihtsam elada, alt on võsastunud, ülalt veidi kumer, roolist liiga madalal. Kui teie pikkus on üle 180 cm, on juhtraua tugi teile palju abiks.

Nooruslik värske, India templiga

Kahe aasta pärast näeb välimus endiselt nooruslik välja. (värvipalett on sel aastal veidi muutunud), perekonna geenid on väga äratuntavad tüüpiliste kujundusliigutustega, millel on eesmine "nokk", mis on kilbi pikendus. Pere nina, võiks öelda. Miks tormab BMW isegi sellesse segmenti, kus kalurid on üliõpilaste, mootorratturite ja vähem nõudlike mootorratturite seas?

Sellepärast ja nende pärast... Väikseim GS toodetakse Indias, kus baierlased sõlmisid 2013. aastal koostöölepingu TVS Motor Company kaubamärgiga.ja osa strateegilisest positsioneerimisest siseneb ka mootorrataste segmenti, mille täitematerjal on alla 500 kuupsentimeetri. Võrdluseks: TVS toodab aastas (!) Umbes kaks miljonit kaherattalist sõidukit ja loob umbes miljardi liikluse (enne kriisi).

Noh, see pole nagu indiaanlaste nina alla puhumine, kuigi nad on mootorrattale nagunii eksimatu jälje jätnud. Kütusekulu on veidi üle kolme liitri, õigemini 3,33 liitrit saja kilomeetri kohta. Kui kütusepaaki läheb 11 liitrit, on arvutus selge, kas pole?! Nii et kõik sõltub teie vaatenurgast.

• Põhiandmed

  Müük: BMW Motorrad Sloveenia

  Baasmudeli hind: 6.000 €

• Tehniline teave

  mootor: vesijahutusega, 313 -taktiline, ühe silindriga, pöörlev õlg, neli ventiili silindri kohta, kaks ülemist nukkvõlli, märja õli määrimine, 3 cmXNUMX

  Võimsus: 25 kW (34 KM) pri 9.500 vrt./min

  Pöördemoment: 28 Nm kiirusel 7.500 p / min

  Raam: torukujuline teras

  Pidurid: ees ja taga ketas, ABS

  Rehvid: 110/8/R 19 (ees), 150/70 R 17 (taga)

  Kütusepaak: 11 l (liitrine varu)

  Teljevahe: 1445 mm

  Kaal: 169,5 kg

Kiidame ja heidame ette

väledus kordamööda

ikka värske disain

vähenõudlik juhtimine

live agregaat

madal tarbimine

"India" üksikasjad

kohati väljendunud kõikumised

vaata peeglitesse

lõplik hinne

Kui olete noor mootorrattur ja teie isal on kodu GS -garaaži, peaksite saama selle väikevenna väärikalt mainitud kõrvale paigutada. Tõesti ligipääsetav, eriti kui ei viitsi tulla lõuna, mitte põhja poole. Korralik masin igapäevaseks sõitmiseks kooli ja pärastlõunaseks rändamiseks.