Näiteks: BMW R 1200 GS Adventure
Eelmisel aastal oli see seiklus meie läänenaabritega. teine enimmüüdud mootorratas, kohe pärast tavalist R 1200 GS. Pole palju hullem, sest R 1200 GS nimi (koos Adventure'iga) tuleb kohe pärast kümmet rollerit, maksitõukeratast ja "populaarset" Honda CBF-i. Võistlejad (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) on kaugel, lähim on Varadero, mis on enim registreeritud mootorrataste ja rollerite seas 25. kohal.
Mis on selle pealtnäha ebajärjekindla ja tehniliselt vananenud (rõhutan veel kord, väljaulatuvad õhkjahutusega rullid - esmapilgul mitte päris tehnika progressi sünonüüm) mee mootorratta retsepti saladus? Ja ära palun vabanda edasi (muidu väga) BMW turundussealhulgas mõnede väljamõeldud lugude kohaselt Pikk tee alla ja Pikk tee ring (Ewan McGregor ja Charlie Burman olevat aidanud neil nende seiklustel võrrelda Dakari omadega).
Aga kuidas on lood kogu selle inimmassiga, kes maailmas ringi rändavad – kuidas neil on, neil on kohvris võtmete komplekt, magamiskoti, telgi, vee ja varu "revolvri" asemel on õli ja varulaagrid? Numbrid ei valeta – G.S. on oma klassi kuningas. Kuid see ei tähenda, et ta peaks seetõttu kõigile meeldima.
Näiteks on GS-i suhtes kõige kriitilisemad oranžide kahesilindriliste pommitajate omanikud. Põhimõtteliselt väidavad nad, et nende 990 Adventure on vähemalt kaks klassi parem, et GS on raske, mahukas, igav ja, ma tean, rohkemgi. Siiski ei vaidle ma vastu, et see on mõneti vale – nagu eelmise aasta võrdlustestis selgus, on KTM ja BMW vaevalt võrreldavad, sest need on suunatud täiesti erinevale publikule. Aafrika juurtega LC8 sportlikumaks (võib-olla isegi alandavamaks) GS lõdvestunumale reisijale... Eriti kui rääkida Adventure versioonist.
Sõna tähendust ei ole vaja tõlkida, kuid me ütleme teile, kuidas Adventure erineb klassikalisest GS -ist: sellel on suurem kütusepaak (33 liitri asemel 20), mootori kaitse, silindrid ja kütusepaak, kaks sentimeetrit pikem. vedrustuse liikumine, kaheksa kilogrammi rohkem kui lubatud koormus (219 kg) ja 20 kilogrammi suurem kaal võrreldes "kuiva" mootorrattaga. Kas sellepärast on sõitmine keerulisem? Jah, Al, see kõlab minu jaoks üsna jaburalt. Tundub, et ka minu jaoks ei tööta BT. Absoluutselt mitte.
Tänu suurepärasele kaalujaotusele, suurepärasele gaasihoova tunnetusele ja poksimasina sõbralikule käitumisele pole reedel kell XNUMX Triestes raske sellega navigeerida seisva tinamao vahel. Kõik seisab ja sina oled kohvritega nende vahel teosammul. Tore, eriti kui sihik on juba kuskil lõuna pool... Seiklus on nii suur, et mootorratturi kiiver on sõites kõrgemal kui Renault Scenicu katus, aga kui mootorrattur püsti tõuseb, saab flirtida. õpilased "trollis". Laiadel ja sälgulistel pedaalidel seisab ta stabiilselt ja lõdvestunult üsna kõrgele kinnitatud rooli taga.
Asume asja kallale - kui palju maastureid on 256-kilogrammises Brdaviskui palju olete valmis täis kütusepaagiga sõitma? Läksime motokrossirajale seda proovima.
Eemaldasime kohvrid lukustatavate (tõenäoliselt seetõttu, et need olid alles uued) lukkudega, vajutasime mitteblokeeruva pidurisüsteemi vabastamiseks nuppu ABS / ESA ja reguleerisime vedrustust nii, et digitaalsele armatuurlauale ilmus mäesümbol ja KÕVAD kirjad. ... Ei kruvikeerajat ega vedruvõtit, vaid nupp armatuurlaua vasakul küljel. Selles režiimis võimaldab elektroonika tühikäigul tagaratast kergelt pöörata, mis teistes programmides on võimatu, ja mootorratas neelab augud õrnalt alla.
Ja läks lahti? Jah. Aeglaselt, kuna BMW vedrustus ei järgi maapinda lühikestel järjestikustel löökidel, nagu me sooviksime, hoolitsesime ka kogu austusega Baieri tehnoloogia eest, et laudade kohal olevad rattad ei tõuseks kunagi maapinnast.
Seiklus võib teha palju, mitte ainult raevu. Selliseks otstarbeks sobib paremini 800cc GS ja veel parem ühesilindriline enduro- või krossirakett. Viimasega saab hea sõitja Brnikus ringi läbida minuti ja 40 sekundiga, Adventure’iga (ilma ühegi hüppeta ja rahulikult otse konarustel!) kulus tal aga kolm minutit, sekund üles või alla. Nii et maastur kindlasti mitte.
Aga sa käid mööda maailma "ristiga"!
tekst: Matevž Gribar foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
__________________________________________________________________________________
Tugev janu
Võrreldes tavapärase R 1200 GS -ga, mis tarbib viis kuni kuus liitrit, põleb Adventure ühe liitri rohkem. Testi tarbimine oli vahemikus 6,3 kuni seitse liitrit pliivaba bensiini. Põhjus on ilmne tuuleklaasi suuremas kaalus ja suuremas piirkonnas tänu esiklaasile ja külgkorpustele. Samas võib 33-liitrise kütusepaagiga sõiduulatus olla üle 500 kilomeetri.
Testi mootorratta tarvikud (hinnad eurodes):
Turvapakett (RDC, ABS, ASC) 1.432
Varustus 2 (kroomitud väljalaskesüsteem, ESU, soojendusega hoovad, pardaarvuti, lisatuled,
valged LED suunatuled, kohvrihoidjad) 1.553
Häireseade 209
Küljekarp 707
Näost näkku: Urban Simoncic, õnnelik omanik, Suzuki V-Strom 1000
Alguses kartsin, et kuidas ma küll nii suurt lehma hakkama saan. Kuid sõites rabas mind töölihtsus. Massustunne kaob hetkega ja mootorratas tuleb linnas kahtlemata kasuks. Ainus miinus, kui seda isegi nii võib nimetada, on liiga hea tuulekaitse, kuna kuumaga lasen rohkem tuuletõmbust kehast läbi. Mina eemaldaksin isiklikult kaks väiksemat plastikut ja see oleks MINU ratas.
Brnik töötab!
Pärast aastatepikkust hoolimatust on krossirada taas avatud kõikidel nädalapäevadel, välja arvatud esmaspäeviti ning on vähemalt kord nädalas kauni haljastusega korrastatud. Selle leiate otse Ljubljana-Kranj kiirtee Brniku ja Shenchuri väljasõidu juurest. Kontaktisik on supermoto võidusõitja Uros Nastran (040/437 803).
Põhiandmed
Baasmudeli hind: 15.250 €
Testimudeli maksumus: 19.151 €
Tehniline teave
mootor: vastassuunaline kahesilindriline, neljataktiline, õhk- / õlijahutusega, 1.170 cm³, 4 ventiili silindri kohta, elektrooniline kütuse sissepritse
Võimsus: 81 kW (110 km) kiirusel 7.750 p / min
Pöördemoment: 120 Nm kiirusel 6.000 p / min
Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett
Raam: terasest torukujuline, mootor kandevana
Pidurid: ees kaks ketast Ø 305 mm, 4-kolvi pidurisadul, tagumine ketas Ø 256 mm, kahe kolviga pidurisadul.
Vedrustus: eesmine teleskoopvars, toru Ø 41 mm, käik 210 mm, tagumine paralleelne õlg koos alumiiniumist pööratava õlaga ühe käe jaoks, käik 220 mm
Rehvid: 110/80R19, 150/70R17
Kasv: 890/910 mm
Kütusepaak: 33
Teljevahe: 1.510 mm
Kaal: 256 kg (koos kütusega)
Kiidame ja heidame ette
pöördemoment, võimsus, mootori reaktsioon
Edasikandumine
stabiilsus
kasutusmugavus
ergonoomika
комфорт
heli
kohmakus valdkonnas
kohvritel lukustatavad lukud
hind koos tarvikutega
