Test: BMW R NineT Pure on teie kujutlusvõime alus

Kujutlusvõime? Loomulikult on see vaid vundament, millel saate oma unikaalse mootorratta unistused teoks teha, mida saate ise või tarvikute kataloogi abil kohandada. Nad tegid seda kunstihingede heaks Üheksa Puhasmis on ka algtaseme mudel perekonnas Nina T. Kuid see on nii iseloomulik, et jätab pärast esimest turuletulekut tugeva mulje.

Tegelikult on see üks kirjeldamatu paberileht, tühi lõuend, millele on peale kantud vaid vundament. Niisiis, mootorratas on vundament ja teie kujutlusvõime seab piirid. Sellel 1.170 cmXNUMX õhkjahutusega kahesilindrilistel peredel on ka seksikas scrambler Urban Urban GS enduro ja retrohõnguline poolauto, mida nad kutsusid lihtsalt Raceriks.

Jah, raam Sloveeniast

Tehniliselt ja ehituselt on see sama, mis R nineT, raam on sama, keevitatud Sloveenias endises Tomose tehases Koperis (Hidria Mototec), mootor on töökindel, mitmekülgne ja äratuntav flat-twin. 110 "hobusega" ja varustuse erinevus on sarnasem ja vedrustuses. Sporthargi asemel on sellel ees klassikalised teleskoobid ning piduritel pole radiaalsadulad, vaid odavamad ja klassikalisemad aksiaalsed. Seega pakkusid nad klientidele ja eriti ainulaadsete konversioonide tegemise stseenile suurepärast jalgratast, mis pole põhimõtteliselt liiga kallis ja mida saate soovi korral ise uuendada.

Kuigi see on algtaseme mudel, pole see sugugi õrn ega odav. Gaasi keerates kostab lühendatud ümmargusest summutist väga mehine hääl. Sõidunauding on täielik, kui see heliga järsult kiirendab ning lai juhtraud ja õige mugav asend mootorrattal pakuvad meeldivat ja lõdvestunud asendit, milles linnatänavatel kõndimine on fantastiline.

Pöörete loendurit ega praeguse käigu näidikut pole.

Pure õitseb linnas mitte ainult ülimoodsa välimuse, vaid ka mängulisuse ja täpse käsitsemise poolest. See paindub usaldusväärselt nurkade ümber ja sisendab enesekindlust ning pidurid, kuigi ei ole eriti sportlikud, teevad suurepärast tööd. Te peaksite tundma, et iga detaili, iga komponenti on täiustatud ja nende funktsioone on muudetud. Säästud on tunda ainult ultrat vaadates minimalistlik kaliibermis pakub ainult kõige elementaarsemat teavet. Pöördelugejat pole, otsisin ka ilmaasjata väga heast käigukastist käiguindikaatorit. Nad jätsid need asjad teistele mudelitele, siin nad tahavad, et juht keskenduks oma tunnetele, mis on tõesti väga tore.

Saate sellega kahekesi sõita, kuid mitte väga kaugele, võib-olla lühikese reisiga. Millegi sellise jaoks on iste liiga minimalistlik. Mul on tunne, et BMW R NineT Pure on masin omakasupüüdlikuks üksildaseks naudinguks, neile ürgsetele hingemotodele, mis ei pööra liigselt tähelepanu teiste arvamustele ja toetuvad täielikuks naudinguks kolmnurgale juht-tee-mootor. V 17-liitrine "klassikaline" pikendatud kütusepaak, mida on kena puhtal pildil näha, kütust jätkub, et ühes tükis 250 kilomeetrit sõita. Muljetavaldavaks detailiks on klassikalised traatkodaraga veljed, mis kuuluvad lisavarustusse ja sobivad isegi paremini kui originaal valuveljed. Kuigi see on klassika, saab sellega hästi sõita ka teravama tempoga, kuid sõit on kõige nauditavam, kui teed kurvide seeriat.

Oleks patt jätta see ilma loovuse vihjeta.

Ma ei usu, et NineT Pure on täielikult seriaalne, kuid on häbi, kui te ei hakka seda uuesti tegema ja jätma sellele oma ainulaadse jälje. Esiteks piduri- ja sidurikang, seejärel klapikaas, õlikork, kruvi siin, kruvi seal, heitgaasid veelgi puhtama heli ja välimuse tagamiseks ning tasapisi saab sellest tõeline kunstiteos. Kuigi BMW kavatses selle algtaseme mudeliks, on see tegelikult suhteliselt hea hinnaga väga hea ratas.

Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович

• Põhiandmed

  Müük: BMW Motorrad Sloveenia

  Baasmudeli hind: Hind: 12.800 XNUMX EUR €

  Testimudeli maksumus: Hind: 12.800 XNUMX EUR €

• Tehniline teave

  mootor: 1.170 cm3, kahesilindriline bokser, õhk- / õlijahutusega.

  Võimsus: 81 kW (110 km) kiirusel 7.750 p / min.

  Pöördemoment: 116 Nm kiirusel 6.000 p / min

  Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kardaan.

  Raam: terasest, kolmeosaline torukujuline.

  Pidurid: eesmised kettad 320 mm, nelja lüliga radiaalselt paigaldatud Brembo lõuad, tagumine ketas 265 mm, kahe kolviga pidurisadul, ABS, veojõukontroll.

  Vedrustus: ees klassikaline 43 mm teleskoopkahvel, tagumine ühekordne Paralever, reguleeritav ühe amort

  Rehvid: 120/70-17, 180/55-17.

  Kasv: 805 mm

  Kliirens: NP

  Kütusepaak: 18 l / 5,6 km, kütusekulu testis: 100 l / XNUMX km.

  Teljevahe: 1.515 mm

  Kaal: 219 kg (täis kütusepaagiga)

Kiidame ja heidame ette

korralik ja usaldusväärne sõites

paindlik mootor, heli

Edasikandumine

raha väärtus