Test: BMW R nineT Urban G / S // Legend "Pariis - Dakar 1981"

Täna muidugi BMW R1250GS sellel pole mudeliga mingit pistmist R 80 G / S välja arvatud mõned peamised sisenemispunktid, näiteks bokserist kaksik- ja tagaveoline jõuvõtuvõlli kaudu. BMW Motorradi 90. juubeli tähistamiseks edukalt avalikustatud retro klassikute R nineT sarja Urban G / S teeb austust 1981ndate enduro mootorrattale, mis võitis esmakordselt Pariisi-Dakari ralli. aastal XNUMX koos Hubert Auriolom Roolis.

Ümmargune latern mitme väikese esiklaasiga, laiad lamedad lenksud, suur ümar kütusepaak 17 XNUMX liitrit ja enduroistme tase ja veidi kõrgem kliirens näitavad juba nende päritolu ja sugulust, millest ei saa mööda vaadata. Tegelikult on see ratas, mis on peaaegu täpselt samasugune kui BMW R nineT Scrambler, kuid detailid ja üldpilt teevad selle Dakari koopia põnevaks. Sellele aitavad suures osas kaasa atraktiivsed kareda profiiliga maastikurehvid, mis peavad kruusaga hästi hakkama ja hoiavad teel üllatavalt hästi. See on kompromiss, mida olen selle ratta puhul alati valmis toetama.

Seega pole sõiduomadused kokkusurutud, vaid vastupidi, suurepärased. Vedrustus on piisavalt hea, et ohutult ja dünaamiliselt sõita, selle klassi jalgrataste jaoks on usaldusväärsed ja üldiselt väga head pidurid. Ka kaks inimest sõidavad hästi, kuid pean märkima, et GS-is ei ole reisijate mugavust sama palju kui R 1250-l. Nautisin rahulikku sõitu, kuulates kahesilindrilise mootori sügavat bassikõrinat või kui ma gaasi sisse lülitasin kurvid ja see on selle põhiidee. Võrguta ennast ilma planeerimata ja naudi lihtsalt hetke.

Selle mootorrattaga mööda radasid ja rususid sõita on eriline tunne. Võiksin hõlpsalt ette võtta 5.862 km pikkuse teekonna Ljubljanast linna Dakar Senegalis, samuti osa marsruudist Lõuna -Marokos ja Mauritaanias, kui saate valida sõitmise Atlandi ookeani liivarannikul, saab selline ratas hõlpsasti peksa. Ah, ma parem unistaksin, sest võib -olla otsustan ma ikkagi ja lähen reisile. Kui ma Sloveeniasse tagasi pöördun, võin ka kirjutada, et see on tipptunnil väga kasulik. See ei ole liiga suur ega liiga pikk, nii et seda saab kasutada veergudes seisva lehtmetalli ümbersõiduks.

Vastasel juhul pole 850 millimeetrine iste ülemäära pikk ja seetõttu on R nineT G / S kõikide nende nahk, kellele meeldib kahe jalaga kindlalt seista. Õhu- / õlijahutusega bokseril, millel on kaks nukkvõlli peas ja maht 1170 cmXNUMX, on piisavalt jõudu ja pöördemomenti (110 "hobused" ja 116 Nm pöördemomenti), et olla elus alati, kui peate edasi liikuma. Kuid see pole sportlane, see pole võidusõiduauto, see on mootorratas, et nautida originaalset motospordistiili, kui vaja oli vaid kiivrit, nahktagi ja "teksapükse". Muidugi on BMW hoolitsenud selle eest, et saaksite stiilselt riietuda ja varustada ratas piisava varustusega, et saaksite maailmas ringi sõita, kuid küsimus on selles, kas teil seda tõesti vaja on.

Ilu, mis viib teid Pariisi-Dakari ralli kuldsetesse aastatesse, jääb teile. 13.700 евро, kuid kütusekulu osas on see üllatavalt tagasihoidlik, kuna test kulutab 5,5 liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta... Kuigi tavalisel reisil ühe paagiga saab sõita 300 kilomeetrit, ei tõelise Pariisi-Dakari ralli jaoks sellest siiski piisav, ühe tankimise korral valati ka 30 liitrit bensiini. Kuid oli ka teisi aegu.

• Põhiandmed

  Müük: BMW Motorrad Sloveenia

  Baasmudeli hind: 13.700 €

• Tehniline teave

  mootor: Õhu- / õlijahutusega horisontaalne kahesilindriline (bokser) 4-taktiline mootor, 2 nukkvõlli, 4 radiaalselt paigaldatud ventiili silindri kohta, tsentraalne vibratsioonivastane võll, 1.170 cm3

  Võimsus: 81 kW (110 km) kiirusel 7.750 p / min

  Pöördemoment: 116 Nm kiirusel 6.000 p / min

  Energia ülekanne: 6-käiguline konstantse haardega käigukast, propelleri võll

  Raam: 3-osaline, koosneb ühest esiosast ja kahest tagumisest osast

  Pidurid: ees kaks ketast läbimõõduga 320 mm, 4 kolvi pidurisadulad, ühe ühe ketta tagumine läbimõõt 265 mm, 2 kolvi pidurisadulad, standardne ABS

  Vedrustus: Ees 43 mm teleskoopkahvel, taga üks alumiiniumist õõtshoob, BMW Motorrad Paralever; tsentraalne üks siiber, reguleeritav kalle ja tagasikäik; liikumine ees 125 mm, taga 140 mm

  Rehvid: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Kasv: 850 mm

  Kütusepaak: 17

  Teljevahe: 1.527 mm

  Kaal: 220 kg

Kiidame ja heidame ette

välimus

sõiduomadused

väga kasulik igapäevaseks sõiduks

osavus

mootor

hind

haruldased meetrid

väike iste ei ole pikkade koosreiside jaoks parim

lõplik hinne

Vaevalt oleks BMW suutnud näidata suuremat pühendumust kui see legendaarse R80 G / Sa kaasaegne koopia. See on mootorratas, mida nautida, kuid kui olete üks neist Dakari ralli fännidest, kui seda veel Aafrikas peeti, ei saa te sellest ilma jääda.