Toode: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Outlanderi välisilme eest vastutavad disainerid ja insenerid seisid silmitsi hirmutava ülesandega. Arvestades, et need ühendavad kasutatavuse, töötava neljarattalise jõudluse ja sellise sportlikkuse ühe katuse all, et võite võita murdmaasõidu ilma muudatusteta (noh, kui terasest mees nagu Marco Jager ka natuke aitab), mitmekülgsuses pole kahtlust. Seega on „kollapeade” jaoks, keda testisime kõikvõimalikes ja võimatutes tingimustes, mõiste „mitmeharjutaja” just õige mõiste.

Kuna tegemist on tunnustatud neljarattalisega ja sellega saab sõita ka teedel, siis katsetasime seda linnas. Märgin kohe, et "Gorichkost Pirani" ei ole mingil juhul soovitatav mööda kiirteed sõita. Maksimaalne kiirus on 120 km / h, kuid tegelikult "juhtub" see maanteel kiirusel 90 km / h, kuna disain on kohandatud peamiselt maastikul kasutamiseks või kui me räägime asfaldist, siis ainult madalamaks. , st. linna kiirused.

Fakt on aga see, et sellega märgatakse sind linnas kindlasti. Kolleeg, kes sõitis mööda linna ringi, kui ma seda katsetasin, ütles, et kogu Ljubljana on mind täis! Jah, kui tänapäeval on inimesed harjunud igasuguste mootorrataste ja ühe või teise erisõidukiga, siis köidab selline ATV nende tähelepanu.

Linnas ringi lennates selgus, et tal on liiga vähe pakiruumi pisiasjade jaoks, rääkimata kiivri istme alla või veekindlatesse kastidesse panemisest. Kindad, õhem jope või vihmamantel ikka mahuvad sisse, aga seljakott, sülearvuti vms mitte. Tegelikult on igal parimal 50cc linna tõukerattal rohkem kasutatavat pakiruumi. Teisalt avaldab see muljet oma istumisasendiga, sest tänu kõrgele istmekõrgusele saate eessõitvat liiklust hõlpsalt juhtida ning paari küljepeegliga näete selgelt kõike, mis selja taga toimub. tagasi.

Laiuse tõttu on mootorrataste või motorolleritega võrreldes mõnevõrra ebasoodne kihutada esireale valgusfooride ette, kuid selle kiirendus ja lühike teljevahe võimaldavad linnas siiski palju vajalikku manööverdusvõimet. "Grupi" stardiga 0 -st, ütleme, 70 km / h, kui roheline tuli süttib, ei jõua see isegi mootorratta kätte, rääkimata autost! Ainus asi, mida peate rataste all asfaltkatte korral tähelepanelikult jälgima, on see, et kurvi kiirus kohandub selle kõrgele raskuskeskmele, kuna talle meeldib ülejuhitavuse korral tagumist siseratast üles tõsta ja kõva kurvi korral läbite sisselülitamise kaks ratast.

Aga linna kohta piisavalt. Kui näiteks tunnete tõukeratta ja sellise ATV lõhna korraga, kuid olete piiratud eelarve või garaaži suurusega või näiteks parema poole vastupidavuse ja arusaamatusega, siis vajate mõlemat . kord "katab" Outlander suurema osa rollerist. Aga tõesti särab ainult väljakul. Viimaseks, kuid mitte vähem tähtsaks, näitavad selle õhurehvid, milleks see tegelikult mõeldud on. Kui killustik muutub vankrirajaks, ei ole vaja tagumise paari kõigi nelja ratta haakimiseks nuppu vajutada; see on vajalik ainult siis, kui teie ees paistab tühjus, ütleme näiteks, kui tee lammutas oja või maalihe. Sellisel mägironijal ehmub autojuht varem kui tehnik!

Nelikveoga ei tunne see peaaegu mingeid takistusi ja suurepärane automaatne "kleepuv" eesmine diferentsiaalilukk teeb oma töö. Kuna rattad on paigaldatud individuaalselt, st esiotsale topelt-A-rööpad ja taga maastikul kohandatud tugevad vedrustused, sobib iga ratas veelgi paremini maapinnaga. Hea kontakt maapinnaga on aga kriitilise tähtsusega. Kuid isegi kui sellest kaasaegsest tehnoloogiast ei piisa või kahtlete oma turvalisuses, on rooli vasakul küljel ka puldiga või nuppudega vints. Nii saab Outlander end vertikaalsuunas kaitsta mägironimisstiilis.

Ulatuslik kõhu- ja šassiikaitse tagab, et see ei tundu ebamugav ning elutähtsaid osi kaitsevad hästi ka vastupidavad kaitserauad. Käigukast avaldab muljet ka oma lihtsuse ja tõhususega. See on pidevalt muutuv variaator (CVT), milles valite soovitud toimingu käigukangi asendi abil.

H tähendab tavalist sõitu, kuid teab ka käigukasti, tühikäiku, tagurdamist ja P tähendab parkimist mäenõlval.

Kui rääkida roolis ja tagaistmel istumisest, siis võin julgelt öelda, et teil on raske leida parimat kombinatsiooni. Reisija saab samasuguse mugavuse nagu Honda kuldtiival või näiteks BMW K 1600 GTL -il. Iste on kahetasandiline, nii et reisijad on kergelt üles tõstetud, samuti jälgiti, et reisija jalatoed oleksid üles tõstetud. Maastikul ronides saab reisija ka tänu suurtele kummikattega käepidemetele väga head tuge.

Juhil on juhtelementidega vähe pistmist ning baasriistvara ja XT riistvara erinevus seisneb selles, et XT toetab ka servovõimendit. Käepidet saab juhtida isegi kõige õrnema naise käega.

Unustatud teedel ja killustikust sõitmist piirab vaid kütusepaagi suurus. Võite oodata umbes kolm tundi töötamist, millele järgneb lühike tankimine. Asfaldil ja pidevalt avatud gaasihoovaga suureneb kütusekulu hüppeliselt. Kahe silindriga Rotax 650cc suudab palju, kuid tagaajamise soov pole selle voorus.

Rahalisest seisukohast ei ole see muidugi turu odavaim ATV, kuid teisest küljest on see lisatasu ja see, mida see pakub, on ka suurim, mida saate tänapäevaselt ATV -lt saada või oodata. Kui vajate katust ja turvatooli, nimetatakse seda Can-Amit komandandiks.

tekst: Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič

• Põhiandmed

  Müük: Suusatamine ja meri

  Baasmudeli hind: 14360 €

• Tehniline teave

  mootor: kahesilindriline, neljataktiline, 649,6 cm3, vedelikjahutusega, elektrooniline kütuse sissepritse

  Võimsus: n.p.

  Pöördemoment: n.p.

  Energia ülekanne: Pidevalt muutuva käigukastiga CVT

  Raam: terasest

  Pidurid: kaks mähist ees, üks mähis taga

  Vedrustus: MacPhersoni tugipostid, 203 mm käik, 229 mm vedrustuse tagasikäik

  Rehvid: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Kasv: 877 mm

  Kütusepaak: 16,3

  Teljevahe: 1.499 mm

  Kaal: 326 kg

Kiidame ja heidame ette

mitmekülgsus

mootori võimsus ja pöördemoment

комфорт

ripats

põllu võimsus

Varustus

töö ja komponendid

pidurid

hind

meil puudus veidi suurem autonoomia kütusega, et maanteel sõita