Test: CFMoto CForce 450

Aga ka tema jäi kinni, nõlv, mida mööda pidi langenud puudest mööda minema, läks liiga järsuks. Käigukastid jäid järsku puudu. Jalgsi või kõigi nelja peale, kuna ta oli nii pagana karm, tõmbasin terasnööri vintsist välja ja laulsin üleval puu ümber. Kui tagasi ATV juurde veeresin, saime koos vintsiga üle ka selle takistuse. Sel hetkel sai mulle täiesti selgeks, et Hiina off-road tooteid ei tasu enam alahinnata. Tunnistan, et mul oli eelarvamus, kuid kui ma seda esimest korda Milanos messil nägin ja siis põllul ringi sõitsin, hakkasid kahtlused kaduma. Sest 5.400 euro eest saab ülimalt suure neljarattalise sõiduki! SBA (www.sba.si) esindaja Grosupljest, mis on spetsialiseerunud Ljubljana ja Dolenjska piirkonna ATV-de jaemüügile, vaid naeris lahkelt, kui teema päevakorda tõusis ja ütles: „Proovige ja siis rääkige mulle. meile mida sa arvad. Pärast testimist on nende enesekindlus arusaadav, sest tegelikult on tegemist kvaliteetse tootega, millel on mõned vead, kuid arvestades, et seda müüakse hea hinnaga, ei pruugi me seda märgata. . Sest see veenab esmapilgul! Moodne oranž värv, kaasaegne kergelt agressiivne disain, LED-tuled ja -tarvikud, sealhulgas ees ja taga pakiruum, tugev torujas esikaitse, vints, tuuleklaas ja lõpuks ka veokonks pole kaugeltki levinumad. varustuse nimekiri.

Loomulikult tuleb see kõik kasutajale kasuks ja kuna tegemist on pikema versiooniga, sõidab ka kaasreisija väga mugavalt. Sellel on hea tugi taga, kaks tugevat külgkäepidet ja palju jalaruumi.

Juhiiste on samuti paraja suurusega, istub püsti ja väga sportlikul sõidul, kui on vaja sügavale kurvi nõjatuda, pakub see palju ruumi pöörlemiseks. Kohapeal keerates vajasin veidi rohkem rooli pehmust, siin oleks roolivõimendist palju kasu, aga siis poleks hind ilmselt nii soodne. Kahjuks on veeremisring veidi suur, mis tähendab, et väga piiratud ruumis tuleb vahel tagasi pöörata ja suunda reguleerida. Seega on väiksem pöörderaadius väljakutse järgmisele põlvkonnale! Kuna tegu on põhimõtteliselt töömasinaga, siis ei saa öelda, et mootor pettumust valmistas, aga fakt on see, et mõni lisajõud võiks kasuks tulla, eriti pakkudes kruusateedel rohkem triivimisrõõmu. Kui sõita teel väga järsule mäele, on lisaks püsivale tagaveole ühe nupuvajutusega saadaval ka esivedu, kuid kui sellest ei piisa, ületab käigukast peaaegu kõik kalded. Vints on mõeldud väga ekstreemseteks väliseiklusteks, mida vähem kogenumatele ei soovitata, kuid tuleb kasuks talvel, kui sellega saab lumesahkade saha tõsta või langetada.

Selle mudeliga on CFMOTO läinud kõrgemale käigule ja võtnud Euroopa nõudlikku turgu tõsisemalt. Tegemist on äärmiselt mugava ja tagasihoidliku neljarattalise mootoriga, mille jõuallikaks on tõestatud 400-kuupsentimeetrine ühe silindriga neljataktiline mootor 31-hobujõulise avatud versiooniga ning CVT-käigukast pakub vähenõudlikku kasutamist nii maanteel kui ka põllul. Kui sellega pikemale reisile minna, soovitan kindlasti ette võtta veidi vähem läbitud rada ja teed, sest kui asfalt rataste all otsa saab, algab tõeline melu.

tekst: Petr Kavčič, foto: Ana Grom

• Põhiandmed

  Testimudeli maksumus: 5.799 €

• Tehniline teave

  mootor: ühesilindriline, neljataktiline, 400 cm3, vedelikjahutusega, elektrooniline kütuse sissepritse.

  Võimsus: Nelikveoline CVT-käigukast, madal käik, tagasikäik, taga- või nelikvedu.

  Pöördemoment: 33 Nm kiirusel 6000 p / min / Min.

  Energia ülekanne: 22,5 kW / 31 hj kiirusel 7200 p / min.

  Pidurid: hüdrauliline, kaks ketast ees, üks ketas taga.

  Vedrustus: topelt A-hoovad ees, individuaalne vedrustus taga.

  Rehvid: 24 x 8 x 12/24 x 10 x 12.

  Kasv: 540/250 mm.

  Kütusepaak: 15 l (8 l maa, 10 l korv).

  Teljevahe: 1.460 mm

  Kaal: 360 кг.

Kiidame ja heidame ette

välimus

töötlus hinna suhtes

hind

mitmekülgsus

rikkalik varustus

iste reisijale

manööverdamisel raske rool

jäime veel mõnest "hobusest" ilma

ebatäpne kütusenäidik

kütusekulu