Test: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Sisu
Meie Citroën C4 Cactus üllatas ennekõike paljusid liiklejaid. Karjuv kollane oleks sellele väga sobiv nimi, Citroën leidis veidi poeetilisema termini - tere kollane. See sobib kindlasti tähelepanu tõmbamiseks, kuid sobib hästi ka kujuga, mida võib nimetada üsna futuristlikuks. Citroën usub, et see meeldib paljudele just selle erinevuse tõttu. Ebatavaline mask, mustad plastdetailid, eriti esitulede all ja külgedel, mis peaksid viitama kere vastupidavusele, on veel üks osa ebatavalisest Cactuse kuvandist. Seda on märgata ka veidi kõrgemate puusade ja plastikust poritiibade sähvatustest, mida Cactus tahab pealtvaatajatele näidata, et tegemist on maasturi crossoveriga. Erinevus on esimene käsk, vähemalt väliselt!
Igaüks, kes armastab ebatavalist välisilmet, pole kindlasti midagi selle vastu, et ka interjöör on ebatavaline. Citroëni turundajad mängivad sidemetega Spachekiga ja kaugemalgi ning pingile ehitatud esi- ja tagaistmed ei aita tegelikult midagi muud kui kinnitada erinevaid reklaamiväiteid, et Cactus on teistsugune.
On kiiduväärt, et Citroën on teinud suuri jõupingutusi sõiduki kaalu vähendamiseks. Seda peaksid hõlbustama mõlemat tüüpi istmed, samuti tagumiste küljeuste akende asendamine sellistega, mis avanevad ainult päramootoril. Imekombel on Citroëni kergete ehitussaavutuste nimekirja lisatud ka klaaskatus (mis on õnneks valikuline).
Citroeni insenerid on leidnud veelgi tõhusamaid meetmeid ning kaasteelised turundajad on lisanud selgitusi, mis mõnikord tunduvad liiga julged. Seega tundub, et peame tõesti ootama järgmise talveni, et näha, kui usaldusväärne Magic Wash töötab. Samal ajal on esiklaasipesuri mahuti maht poole võrra vähenenud ja see voolab läbi õhukeste torude otse klaasipuhasti lehtedele.
Lahendus on teada, kuid isegi palju suurema hulga esmaklassiliste kaubamärkide korral on mõnikord külma tõttu osa probleemist. Tegelikult on nende uuenduste üldine seisukoht Cactuses see, et nad ei hooli tegelikult erinevustest kaktuse disaini paljudes aspektides ja suur osa üllatusest tuleneb muudatuse turupõhimõtetest.
Kaasaegsed autod peavad lihtsalt järgima paljusid (isegi mõttetuid) reegleid ja eeskirju. Hoolika analüüsi korral muutub kaktuste mitmekesisus enam -vähem ilmseks. Põhimõtteliselt on see ikkagi vaid eraauto, mida igaüks kasutada saab ja muutuste soovi tõttu ei pea ta uuesti sõidueksamit sooritama. Sellest vaatenurgast vaadates võib hinnang olla ainult positiivne. Esiistmed, kuigi näevad välja nagu pingid, pakuvad piisavat tuge, paindlikkust, nagu see peaks olema.
Cactuse salongi ergonoomika kohta ei tasu sõnu raisata, kõik on omal kohal, nagu tavalistel (moodsamatel) autodel. Klassikalise käigukangi asemel oli meie Cactusel armatuurlaua all kolm nuppu, millega saime valida ainult sõidusuuna või tühikäigu. Meil on ka kaks hooba rooli all, et muuta ülekandearvu. Analoogloendurid on välistatud. Seega on meil rooli all keskel väiksem ekraan, kus lisaks digitaalsetele kiiruseandmetele, püsikiiruse hoidjale seatud kiirus ja teave selle kohta, millise käigu automaatkäigukast äsja leidis, on meil puudu mootori pöörlemiskiiruse andmetest.
Turundajate jaoks on see ilmselt ebaoluline teave, kuid nad on sellest loobunud. Sarnaselt teistele PSA hiljutistele sõidukitele (Citroën C4 Picasso või Peugeot 308) on ka kaktusel armatuurlaua keskel piisavalt suur puutetundlik ekraan, et juht saaks enamikku funktsioone juhtida (kõige olulisemate jaoks on vaid mõned otsepääsunupud) . Kasutusmugavus sarnaneb keskmise nutitelefoniga, seega on see suhteliselt rahuldav. Miks? Sest mõnikord sõidu ajal (eriti kui sa ei pööra sellele piisavalt tähelepanu, et keskenduda sellele, mis toimub auto ees), ei löö sa puutetundlikul ekraanil näpuga selle poole, mida sa sihtisid. Ekraan on üsna kaugel, kuid on teada, et väljasirutatud käega on täpsus veidi kehvem ...
Samuti tundub, et kõigile ei meeldi panoraamklaasid ilma lisakardinata (muidugi pole vaja isegi valida), sest interjöör on neil muidu harvaesinevatel päevadel üsna soojaks läinud. Sellisel juhul võtab kliimaseade sobiva atmosfääri loomiseks ka palju kauem aega. Siinkohal tasub mainida ka seda, et prantslased kiirustavad loobuma maksimaalsest hulgast asjadest (kas see toob vähem kaalu!?), Arvates, et kaasreisija ei vaja armatuurlaua paremas eesmises nurgas deflektorit.
Interjööri kasutusmugavus on ka pisut vähem kiiduväärt tänu täiendavale hoiuruumi kokkuhoiule. Tõsi, isegi esireisija turvapadi läks esiklaasi ülemisse serva, et hoolitseda selle ees oleva suurema kasti eest. Citroeni sõnul hoolitsesid nad rahakoti hoiustamise eest. Kuid see, mis annab esireisijale rohkem ruumi, ei meeldi juhile, sest istmete vahel ei ole keskmist ruumi, sest seal on "diivani" keskmine osa.
Samuti pole uudis, et me veame taga ainult pagasit või kahte reisijat. Kuid see on tegelikkusest kaugel. Nii et kui meil on veidi suurem või suurem ese, mis paneb tagaistme seljatoe alla klappima, peame tagaistujad koju jätma!
Sõidu osas tuleb märkida, et isegi väike roolivõimendi ei mõjuta rataste head sõidutunnet, vastasel juhul on täielikult “elektriline” roolimehhanism üsna täpne. Teljevahe kasv 260 sentimeetrini aitas kaasa ka Cactuse mugavusele. Tugeva vedrustuse abil saab enamiku aukudest kergesti pehmendada. Üldiselt sõidab auto üsna rahulikult ja vaikselt ka suurel kiirusel. Kiiremates kurvides töötab see väga usaldusväärselt, kuid see osa on juba üsna seotud ajamiga, millest räägime järgmises lõigus.
Turbodiiselmootorit tuntakse juba mitmete teiste PSA sõidukite järgi, mis kehtib teoreetiliselt ka kuuekäigulise robotkäigukasti kohta. Sellele järgneb sõidu ajal ütlus "lähme oma teed". Juba mainitud nuppudega keskekraani all, nii ventilatsiooniavad kui ka väike koht väikeste esemete jaoks valime ainult sõidusuuna.
Lülitamist pakub üsna kenasti töötav arvutialus. See aga ei käitu nii, nagu sooviks aktiivne juht, kes soovib oma äranägemise järgi muuta ülekandearvusid (ta ei saa seda teha pööretel, sest seda teavet pole anduritel). Käigukast töötab vastavalt arvutiprogrammi juhistele, mis võivad reageerida ka siis, kui seadistame dünaamilisema sõidu ja hoolitseme siis ülekandearvude leidmise erineva stiili eest, kui sõidaksime lihtsalt mööda teed ilma tajutava rütmita. Kui proovite kiiruse muutmist keset kurvi, siis see veab teid kindlasti alt ja seejärel ei toimi täiendav sekkumine ühe roolihoovaga (loe: ülekandearvu langetamine).
Üks põhjusi, miks Citroën on sellise käigukasti eest hoolitsenud, on paremate tulemuste saavutamine kütusesäästu osas. Selles osas on Cactus igati rahul, kuid keskmine kütusekulu meie standardskeemil on siiski umbes viiendiku võrra suurem kui Citroënil. See toimib hästi ka linnas kokkuklappimisel, kuid kehvemini suurematel kiirustel (üle 100 km/h) või kogu aeg täisgaasil sõites.
Citroen on Kaktusest sammukese eemale astunud, eriti kui püüame leida sobivaid konkurente. Me ei leia täiesti identset disaini, kuid selliste ristmikega nagu Cactus otsivad ostjad midagi muud, isegi kui see on üsna ilmne ...
Aga õhumullid reitel? Need võivad takistada parkimisplatsidel uste jälgede tekkimist. Enam mitte.
Kui palju see on eurodes
Testige auto tarvikuid:
- Panoraamkatuseaken 450
- Park Assist 450 pakett
- 17 "valuveljed 300
- Varu 15 tolli 80
- Lilla kvartspolster 225
- Valged välispeeglid 50
Tekst: Tomaž Porekar
Citroën C4 Cactus e-HDi 92 sära
Põhiandmed
| Müük: | Citroën Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 13.900 € |
| Testimudeli maksumus: | 21.155 € |
| Võimsus: | 68 kW (92 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 182 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 3,5l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldine ja mobiilne garantii, 3 -aastane lakigarantii, 8 -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 25.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.035 € |
|---|---|
| Kütus: | 8.672 € |
| Rehvid (1) | 1.949 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 10.806 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.042 € |
| Üles ostma | 29.554 € 0,29 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 75 × 88,3 mm - töömaht 1.560 cm3 - surve 16,0:1 - maksimaalne võimsus 68 kW (92 hj) 4.000 p/min juures - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 11,8 m/s – erivõimsus 43,6 kW/l (59,3 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 230 Nm kiirusel 1.750 p/min – 2 ülemist nukkvõlli (hammasrihm)) - 4 klappi silindri kohta - Common rail kütuse sissepritse - väljalaske turboülelaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga juhitavad esirattad - robotkäigukast 6-käiguline - ülekandearv I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - diferentsiaal 3,74 - veljed 7 J × 17 - rehvid 205/50 R 17, veerering 1,92 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 182 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,4 s - kütusekulu (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, CO2 emissioon 92 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | maastikusedaan - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga põiksiinid, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus) ), tagumised kettad, ABS mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 3,0 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.055 kg - lubatud täismass 1.605 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 865 kg, ilma piduriteta: 565 kg - lubatud katusekoormus: andmed puuduvad. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.157 mm – laius 1.729 mm, koos peeglitega 1.946 1.480 mm – kõrgus 2.595 mm – teljevahe 1.479 mm – roomik esiosa 1.480 mm – taga 10,8 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 850-1.070 mm, taga 570-800 mm - esiosa laius 1.420 mm, taga 1.410 mm - pea kõrgus ees 940-1.000 mm, taga 870 mm - istme pikkus esiistme 500 mm, tagaiste 460 mm - pagasiruum - 348 1.170 370 l – lenksu läbimõõt 50 mm – kütusepaak XNUMX l. |
| Kast: | 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 lennukikohvrit (36 l), 1 kohvrit (85,5 l), 1 kohvrit (68,5 l), 1 seljakotti (20 l). |
| Standardvarustus: | juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - automaatne kliimaseade - elektrilised aknad ees ja taga - elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD-mängija ja MP3-mängijaga - multifunktsionaalne rool – puldiga kesklukk – kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool – vihmaandur – reguleeritava kõrgusega juhiiste – soojendusega esiistmed – poolitatud tagaiste – pardaarvuti – püsikiiruse hoidja. |
Meie mõõdud
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / suhteline vl. = 69% / Rehvid: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Odomeetri olek: 8.064 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 14,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,2 aastat ( 118 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 182 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 6,4 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 4,5 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 61,2m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 35,5m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Tühikäigu müra: | 40dB |
Üldine hinnang (313/420)
Citroeni katse muuta oma lähenemist toob rohkem kiitust kui vähem vastuvõetav, kuid ostjad peavad ostuotsuse tegemisel tegelema ebatavalise välimusega.
Välimine (11/15)
Kindlasti omapärane, peaaegu futuristlik, kuid üsna kasulik ja armas.
Interjöör (89/140)
Citroën naaseb oma juurte juurde suurepäraste lahendustega, kuid ka piirangutega: vähem kasutatavust tänu kombineeritud tagaistmele, vähem mugavust ruumi puudumise tõttu.
Mootor, käigukast (52
/ 40)Baasturbodiisli saab kätte vaid tingimuslikult sobiva robotkäigukastiga. Kindlasti vähem mõeldud kiireks sõiduks, rohkem klappimiseks.
Sõiduomadused (59
/ 95)Kindel teeasend ja hea mugavus, usaldusväärsed pidurid, tundlik (elektriline) rool. Siiski ei ole võimalik ülekandearvude iseseisvat valimist.
Performance (23/35)
Kui soovite olla kiire, peatab kokkupandav jõuülekanne teid.
Turvalisus (36/45)
Euro NCAP kokkupõrkekatse tulemus jääb passiivse ohutuse reitingust endiselt puudu, eriti kuna Citroën tutvustab Cactusele uut reisijate turvapatjade paigaldust.
Ökonoomne (43/50)
Tahke kütuse tarbimine, kui sõitmine on raske, kuid peaaegu 20% kõrvalekalle normist. Odavam kui Citroën väidab.
Kiidame ja heidame ette
start-stop süsteemi toimimine
pidurdamise efektiivsus
automaatkäigukasti funktsioon aeglaseks sõiduks
tahavaatekaamera (ainult päeval, pimedas)
mobiiltelefoni ühendus
ökonoomne mootor
piisavalt suur pagasiruum
puuteekraani ebausaldusväärne töö
pole piisavalt salvestusruumi
jagamatu tagumine pink
kabiini tugev soojenemine vaatamata panoraamkatuseakna erilisele kujundusele
kõrge hind
