Test: Citroen DS5 1.6 THP 200
Sisu
Citroëni uus DS -liin
Sageli ei esita automark nii lühikese aja jooksul nii palju uuendusi, mis täiendavad selle põhipakkumist. Kuid uue DS -seeriaga tegi Citroën läbimurde ka disainis: DS5 on maanteel ühtaegu elegantne ja sportlik. meelitab tähelepanukuid ennekõike õhkub sellest dünaamilisust.
Tähelepanu väärib ka Citroëni julgus käivitada täiesti uus DS-kaubamärgiga programm. Sellega sihivad nad kliente, kes pole suutnud oma praeguse pakkumisega neid kätte saada. Nende peamine omadus on see, et nad on nõudlikumad ja valmis maksma rohkem selle eest, mida nad saavad.
Nii et DS5 sihib selles suunas. Olles seda pilku põhjalikult uurinud ja leidnud, et disainerid aktsepteerivad seda Jean-Pierre Plueju õnnestus suure löögiga, on salongi välimus väga lähedal ideaalse vormi ideaalile. Kuid siin tuleb esmakordselt välja, et disainerid pidid tegelema mõne disainifunktsiooniga, mis olid DS5 idee elluviimiseks saadaval.
Vorm või kasutatavus?
Igapäevases kasutuses jätame kõige rohkem tähelepanuta kõige lihtsamad asjad – näiteks hoiuruum... Lähemal uurimisel avastame, et pinna all (vääris plastist või nahast salong) on tehniline ettepanek osaliselt varjatud, mis pole midagi muud kui Peugeot 3008... Kuid me peame olema ettevaatlikud, kui palju Citroën Peugeot 3008 -lt tegelikult laenab, samuti millised autod selle uue Citroëniga konkureerivad.
Koos Audi A4 -ga?
Citroën väidab, et nad saavad auto Audi A4 kõrvale parkida. Kuid keskel on väike arusaamatus, sest vähemalt allakirjutanule tundub see sobivam rivaal Audi A5 Sportbackile. Kui sellise võrdlusega nõustuda, siis on DS5v kõigi jaoks ebasoodsas olukorras, sest see on 20 sentimeetrit lühem (tegelikult kui A4 ja A5). DS5 konkurentidega võrdlemiseks arvan siiski, et parem on võtta ülejäänud kolme hästi motoriseeritud ja varustatud versioonid. Lancy Delte, Renault Megane GrandTour in Volvo V50.
Kindlasti on see sarnaste DS5 autode otsimine huvitav tõestus, et need on väga sarnased. oma auto, mida peaksime selle disaineritele kasulikuks pidama – sest tänases tootjatevahelises karmis konkurentsis on kiiduväärt ka see, kui nad pakuvad sulle seda, mida sa ei pea imitatsiooniks, vaid otsin midagi uut!
DS5 puhul on hea see, et erinevalt varasematest Citroënsi mudelitest toob see interjööri palju uut ja kogenud disaini, mis on nostalgiline Spachke ja Toad mälestusele, kellest selle brändi uusimast loomingust kõige rohkem puudust tunti!
Nagu lennukis
Salongi kõike ei saa õnnelikuks pidada, sest üldmulje rooli istudes on selline ruumipuudus. Kuid teisest küljest väljendub see ka juhi ja auto "sulandumises", kuna tundub, et disainerid tahtsid luua omamoodi kokpiti, nagu lennukis, ka katuse juhtnuppude toimimisega. ja kolm tervet klaaskatust. Tõsi on aga ka see, et nelja ja poole jala pikkune auto nagu DS5 pole ikka veel piisavalt ruumikas tagaistmel sõitjatele, kuid rahuldab vähemalt pakiruumi.
Citroën DS liin loodi ideega pakkuda klientidele midagi enamat ja selle eest natuke rohkem küsida. Kuidas lõpuks, viie või enama aasta pärast saab, millal ja kas uudsus saab oodatud tunnustuse, ei saa me ikkagi järeldust teha. Aga võin kirjutada, et katse pakkuda rohkem väärib kiitust. Kõigist kolmest mudelist jätab DS5 ka nende kahe initsiaaliga kõige "üllasema" mulje - lisatasu, mida paljud sooviksid oma mudelitele lisada.
Kvaliteedimulje on tõe tõttu hea hoolikas töö (vähemalt see oli meie näide proovitud masinast). Peale hoolika töötluse on kasutatud ainete kvaliteet ka täiesti rahuldav. Eelkõige nahast istmekatted, sama kehtib ka kasutatud plastide kohta.
Spordirool?
Allakirjutatud testija soovis disaini ja teostuse osas veidi vähem entusiasmi. rool... Kui autol on ühest äärmusasendist teise sama palju rooli pöördeid kui DS5 -l (peaaegu kolm), siis tundub osaliselt "ära lõigatud" rool täiesti tarbetu, kuna see raskendab haardumist kitsastes kurvides.
See näilise "sportlikkuse" tagaajamine on viimasel ajal muutunud autodisainerite seas väga populaarseks, kuid on täiesti ebavajalik. Välja arvatud juhul, kui disainerid – pole pahandust – seda nendele kõhukatele autojuhtidele pühendavad!
Mugavalt nahkkattega rooli kaunistab ka “äralõigatud” osa metallintarsiat meenutav aksessuaar, kuid talvel osutus see külm plastik lisapuuduseks - sõidab kinnasteta juhi sõrmedesse! Järeldus: liiga palju disainireise ebatavalises suunas on halb. Ülaltoodud veidrused kinnitavad mingil moel reeglit, et täiesti ilma pisivigadeta ideaalseid autosid on väga raske leida.
200 "hobust" turbolaadurist
Jättes kõrvale rooliratta episoodi, on DS5 väga meeldiv ja kasulik osa kaasaegsest autotööstusest. See kehtib eriti nende kohta šassiimis sobib väga hästi võimsa 200 hobujõulise turbolaaduriga. Mootor on meile teada üsna suurest hulgast erinevatest mudelitest, mida oleme juba katsetanud. Kui võrrelda otseselt selle mootori tulemusi kahes sugulases, DS4 ja DS5, siis viimases on veidi tunda, et see peab liigutama suurt massi (tubli 100 kg).
Kuid mootor ei tundu olevat probleem, vaid lihtsalt käitub kiirendamisel vähem ohjeldamatult. Kuna DS5 teljevahe on 12 sentimeetrit pikem, on autoga sõitmine meeldivam, kiirendusprobleeme on vähem või juhtimiseks vähem pingutusi ning sellel on palju parem suunakontroll, mis kehtib ka kurvide kohta.
Võrreldes DS4 -ga on suurem DS sõidu ajal küpsem ja suveräänsem. Lisaks on mugavus palju vastuvõetavam kui DS4 -ga, mis mõnikord tekitab liiga kortsus asfaldil sõites põrkava täku tunde, mida DS5 isegi kõige kortsulisemal asfaldil ei koge.
Palju see üldse maksab? Me ei tea (veel)
Lõpetuseks peaksin natuke rohkem tähelepanu pöörama uue DS5 maksumusele. Siin läheme oma Citroëni tundmatusse. Ta tuli meie toimetusse varakult, isegi enne kui müük algas kõikjal maailmas (ka Prantsusmaal). Ainuõiguse aga - saame ka sellega kiidelda.
Müük Sloveenia turul aprilli alguses on veel kaugel. Selle tagajärjeks on muidugi probleem, et potentsiaalsed fännid, kellel on meie ajakirjas ostuotsuse tegemiseks juba piisavalt fotosid ja sõnu olnud, ei suuda ikka veel kindlat vastust anda – kui palju see Citroën tegelikult maksma läheb. DS5 . Seega ei saa me seda hinnata, hinnates, kas see on oma hinda väärt, peale hea sõidukogemuse ja välimuse poolest veelgi parema. Arvestades materjalide kvaliteeti ja muid autoomadusi, mida see kombineerib, väärib see kindlasti kõrgeid hindeid.
Kuid tuleb otsustada, kui palju see tõenäoliselt maksma läheb – arvestades seda, kuidas Citroën on hinnastanud väiksema DS-i summa, mis peidab palju sarnasusi täiesti erineva plekk-kesta all. Eeldame, et DS5 on kolm-neli tuhat eurot kallim kui DS4, mis tähendab, et selle müügihinnaks kujuneb meie teada saanud mootorite ja seadmete valiku põhjal umbes 32.000 XNUMX eurot.
Nii et lõpetan selle nii: DS5 on viimase kümnendi kaunima disainiga Citroën.kuid mitte piisavalt veenev salongi avaruse osas. Rikkalik varustus ning hea mulje kvaliteedist ja lõpptoodetest toovad kaasa ka hinna, millega meie, Citroën, pole harjunud. Kuid DS5 tundub palju pakkuvat!
Tekst: Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Näost näkku – Alyosha Mrak
Mulle tundub, et DS5 on õnnelikum kui DS4, kuigi DS3 on mulle endiselt kõige lähemal. Noh, selle järgi, mida olen kuulnud, on ka kliendid. Kuigi mulle meeldib disain ja tunnen end rooli taga hästi (vaadake lihtsalt varustuse nimekirja ja saate vähemalt osaliselt aru, miks), häirisid mind siiski mõned asjad. Esiteks edastavad šassii ja rool korduvalt vibratsioone, mille üle Citroen ei peaks uhkustama, ja teiseks on käigukang isegi meeste peopesade jaoks liiga suur ning kolmandaks on tagapingil tõesti vähe ruumi.
Näost näkku – Dusan Lukic
Jah, need on tõelised Deed. Vaatamata manuaalkäigukastile (mis oleks paremini sobinud automaatkäigukastiga), on see mugav, klanitud, kuid samas kasulik ja sama oluline ka suurepäraselt konstrueeritud. Seal on mõnus istuda ja mõnus sõita. Sellised peaksid olema kõik Citroënid, eriti: DS4 peaks olema (aga mitte nii) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Põhiandmed
| Müük: | Citroën Sloveenia |
|---|---|
| Võimsus: | 147 kW (200 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 235 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 10l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldine ja mobiilne garantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Kütus: | 13.420 € |
|---|---|
| Rehvid (1) | 2.869 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 4.515 € |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 77 × 86,8 mm - töömaht 1.598 cm³ - surveaste 11,0:1 - maksimaalne võimsus 147 kW (200 hj) s 5.800 rpm - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 16,6 m / s - erivõimsus 92,0 kW / l (125,1 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 275 Nm kiirusel 1.700 p / min - 2 nukkvõlli peas (kett) - pärast 4 klappi silindri kohta - tavaline raudtee kütuse sissepritse - heitgaaside turbolaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 6-käiguline manuaalkäigukast - kiirused teatud käigul 1000 p/min (km/h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; – rattad 7J × 17 – rehvid 235/40 R 17, veerering 1,87 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 235 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,2 s - kütusekulu (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, CO2 emissioon 155 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmised üksikud õõtshoovad, vedrustustoed, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga telg, spiraalvedrud, teleskoopamordid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, ABS, seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,75 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.505 kg - lubatud täismass 2.050 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.500 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.871 mm, eesmine rööp 1.576 mm, tagumine rööp 1.599 mm, kliirens 10,9 m. |
| Sisemõõtmed: | laius ees 1.500 mm, taga 1.480 mm - istme pikkus esiiste 520-570 mm, tagaiste 500 mm - rooli läbimõõt 390 mm - kütusepaak 60 l. |
| Kast: | Põrandapind, mõõdetuna AM -st standardkomplektiga 5 Samsonite kulpi (278,5 l napp): 5 kohta: 1 kohver (36 l), 1 kohver (85,5 l), 1 kohver (68,5 l), 1 seljakott (20 l). |
| Standardvarustus: | turvapadjad juhile ja kõrvalistujale - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - automaatne kliimaseade - eesmised ja tagumised elektrilised aknad - elektrilise reguleerimise ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD-mängija ja MP3-ga - mängija - multifunktsionaalne rool - puldiga kesklukk - kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool - vihmasensor - reguleeritava kõrgusega juhiiste - eraldi tagaiste - pardaarvuti - püsikiiruse hoidja. |
Meie mõõdud
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / suhteline vl. = 58% / Rehvid: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Läbisõit: 3.501 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,3 aastat ( 146 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 6,3 / 8,0ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 8,3 / 9,8ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 235 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,9l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 13,6l / 100km |
| testi tarbimine: | 10 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 74,9m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,3m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Tühikäigu müra: | 36dB |
Üldine hinnang (359/420)
DS5 on eriline auto, mis suudab Citroëni maine järgmisele tasemele tõsta.
Välimine (14/15)
Disainilt väga atraktiivne, välimus paistab silma.
Interjöör (105/140)
Toas paistab kõige rohkem kokku pitsitustunne, kasutatavus on rahuldaval tasemel, pole piisavalt hoiuruumi.
Mootor, käigukast (60
/ 40)Võimas mootor ja võimas šassii on dünaamilise välimusega kooskõlas.
Sõiduomadused (66
/ 95)Hea teeasend ja sirgjooneline stabiilsus loovad meeldiva tunde.
Performance (31/35)
Mootori võimsus on rahuldav.
Turvalisus (42/45)
Peaaegu täielik turvavarustus.
Ökonoomne (41/50)
Janu 200 "hobuse" järele pole tagasihoidlik, hind pole veel lõplikult teada, ootused väärtuse kaotuse osas on ebaselged.
Kiidame ja heidame ette
veenev vorm
võimas mootor
rikkalik varustus
mugavad esiistmed
tünni suurus
laekonsool
projektsiooniekraan
pitsitustunne salongis
rool
juhi jaoks pole ruumi
jäigem vedrustus lühikestel konarustel
kõrge keskmine kütusekulu
