Viktoriin: Järgmine Ducati kõrb – jah, see on Ducati Enduro!

Esiteks on ta nägus, uskumatult nägus ja siiras, nagu kihutaks legendaarne näitleja ja võidusõitja sarnaste mootorratastega läbi Ameerika Ühendriikide kõrbete. Steve McQueen... Kui istute selle peale ja sõidate üle põllu, olete nagu kultusfilmi "Any Sunday" ajamasinasse sattunud.

Flirt seitsmekümnendatega on enam kui ilmne. Ümmargune kaitsva võrguga varikatus, piklik trendikas punane kütusepaak ja pikk mugav suur must iste – nagu vanadel enduroratastel. 

Ja kust see nimi tuli? Maastikumootorrataste keskuses Californias asuv "kõrberada" on väidetavalt mootorrattad, mis on ümber ehitatud kõrbes sõitmiseks. Ja maastikul, kus kiirused on veidi suuremad, läheb see üllatavalt hästi. Ükski killustiku või sillutatud kärutee ei hirmuta, tõsisemad takistused on lihtsalt suured kivid või vihmaga täidetud rajad, kus mõni mootori või raami paljastatum osa saab liiga kiiresti kahjustada.

Kuid selliste marsruutide jaoks on kõvad enduro-rattad, kus on täiesti normaalne, et maastikumootor kukub maapinnale ja lööb vastu kivi. Kõrbeheeringas on aga selleks liiga salong.

Mitmekülgne mootor lõbutsemiseks

Tunnistan, et vaevalt ma teda ootasin, olin väga huvitatud, kuidas tal läheb. See sobib suurepäraselt lõõgastavaks pärastlõunaseks puhkuseks või pühapäevahommikuseks lõbutsemiseks, kui kõik alles ärkavad ja ootavad, kuni päike vilksatab lähedalasuva mäe kohal, mis minu jaoks on umbes tunniajaline sõit käänulisel teel. killustiktee kusagil Polchow Hradeci künkal.

Scrambler Desert Sled on Ducati, mis ei ole mõeldud võidusõiduks, vaid kuulub lõbusate rataste kategooriasse, kus istud ka teksades ja särgis ning sõidad lühikest sõitu väga aeglases tempos.

Kaks silindrit suure pöördemomendi ja suure võimsusega

Kahesilindriline mootor teeb meeldivat häält ja arendab hästi jõudu, mis edasi 800 kuupmeetrit ja 75 hobujõudu see kiireneb piisavalt kiiresti, et hoida sind kogu aeg naeratama. Tegelikult saate selle hästi kuni 130 kilomeetrit tunnis, kui teie takso on muidu fantastilises sõiduasendis, mis on pingevaba, püsti ja tõeliselt lai. Aga tuuleklaasi vastu suruda või kasvõi pea ümmarguste meetrite kaugusele mere äärde suruda... Siis oleks mul asjast mööda läinud. Kuigi avatud gaasihoob maanteel surub piisavalt, et koguda palju miinuspunkte (ilma probleemideta – 180 mph), on tõeline nauding maanteel ja linnas sõita.

Kuna tegemist on maastikurattaga, olen sellega sõitnud kruusateedel ja isegi minikrossi, täpsemalt kitseradadel. Avastasin, et pikema käiguga reguleeritav vedrustus (200 mm) tegi oma tööd hästi ja mootori alumine osa oli amortisaatoriplaadiga hästi kaitstud ja piisavalt kõrgel maapinnast, et mitte esimestel kohtumistel hõõruda. Pirelli rehvid, mis on tegelikult samad, mis Multistrada enduro omad, hoiavad kuivana head kontakti maaga ja võimaldavad ilusatel kruusateedel kenasti kurvides libiseda ning ka kõnniteel pidavad ja annavad head tagasisidet kuidas mis juhtub mootorratta piirangutega. sõitmise ajal. Märja ja külma ilmaga haardumisega probleeme ei esinenud ning need rehvid on seda tüüpi mootorrattale väga head jalanõud.

ABS lööb hilja sisse ja teeb oma tööd hästi ning oleks tore lisada järgmise põlvkonna Ducatile tagarataste libisemiskontroll.

Suurte ringreiside enduro mootorrataste konkurent.

Hinna järgi 11.490 евро See pole muidugi just odav ost, kuid tähelepanelik pilk, kõik detailid, disain, kvaliteetsed komponendid ja eelkõige sõidunauding teevad sellel istumise mõnusaks. Ducati pakub ka väga rikkalikku lisatarvikute valikut, mille abil saate kõrbekelku oma maitse järgi kohandada. Retrostiilis riietuses annavad need juhile ja kaasreisijale ideaalse välimuse. Pakkumine on tõesti mitmekesine, alates t-särkidest, kardiganidest kuni erinevate jakkide, kiivrite, kinnaste ja isegi väikeste aksessuaarideni, nagu kellad, kleebised või litrid. Desert Trail võib isegi olla tema (hea) mootorrattasõidu suund, millest on välja arenenud suured touring enduro jalgrattad, otsides tipptaset ja mugavust, kuna Desert Trail on väga autentne ratas, mis pakub teistsuguse, intensiivsema ja vahetuma kogemuse. mootorratas ja ümbrus. See ei ole kogukas, palju vähem raske, kuid samal ajal üllatavalt mugav. Sellel saavad probleemideta sõita ka kaks inimest, kuna selle iste on pikk ja mugav, siis tuleb ainult pagasiga veidi tagasihoidlikkust ja leidlikkust näidata.

Roolis naeratamiseks väärib maksimaalset kiitust adrenaliinilaks, mis triivib üle rusude ja järsk vaade.

Petr Kavchich

foto: Saša Kapetanovič, Petr Kavčič

• Põhiandmed

  Müük: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Baasmudeli hind: 11.490 €

  Testimudeli maksumus: 11.490 €

• Tehniline teave

  mootor: 803 cm3, 2-silindriline, L-kujuline, 4-taktiline, õhkjahutusega, 2 desmodroomventiili silindri kohta

  Võimsus: 55 kW (75 km) kiirusel 8.250 p / min

  Pöördemoment: 68 Nm kiirusel 5.750 p / min

  Energia ülekanne: kuuekäiguline käigukast, kett

  Raam: torukujuline teras

  Pidurid: eesmine ketas 330 mm, radiaalselt paigaldatud 4-kolvi pidurisadulad, tagumine ketas 245 mm, 1 kolviga pidurisadul, ABS

  Vedrustus: 46 mm Kayaba teleskoopist esikahvel, 200 mm käik, Kayaba reguleeritav tagumine amort, 200 mm käik

  Rehvid: 120/70-19, 170/60-17

  Kasv: 860 mm (valikuline 840 mm)

  Kütusepaak: 13,5 l, kulu testil: 5,6 l

  Teljevahe: 1.505 mm

  Kaal: 207 kg

Kiidame ja heidame ette

autentne skrambleri välimus, kaunilt meisterdatud detailid

lõdvestunud istumisasend

mugavus (kuni 130 km / h)

mitmekülgsus isegi põllul

üle 130 km / h muutub sõitmine vähem mugavaks

selle hinna eest tahaks ka tagaratta veojõukontrolli.

hind