2019 Ford Exploreri proovisõit

Ameerika linnamaastur on kogu oma olemasolu ajaloo jooksul saanud viis põlvkonda ja palju ümberehitatud versioone. 2019. aasta jaanuaris esitleti avalikkusele mudeli kuuendat põlvkonda.

Kas auto on võrreldes eelmise põlvkonnaga edasiminek või on see samm tagasi? Vaatame, mis rõõmustas selle mudeli fännide tootjat.

Autode disain

Viimase põlvkonna Ford Explorer on välimuselt oluliselt paranenud. Ehkki autojuhid tunnevad selle auto tuttava kuju siiski ära, on see saanud agressiivsema ilme. Selles olev katus muutus kaldus ja tagumised sambad said suurema kaldenurga.

Ustele ilmus sujuv stantsimine, mis rõhutab 18-tolliste rataste massiivsust (variant - 20 või 21 tolli). Isegi visuaalselt on auto muutunud eelmisest versioonist laiemaks ja kõrgemaks.

Radiaatorivõre on märkimisväärselt suurenenud ja eesmine optika on vastupidi muutunud kitsamaks. Päevasõidutuled on üldjuhul täpselt vastupidised neile, mis vanema venna kaitserauale paigaldati. Tootja eemaldas C-kuju ja asendas selle kitsa ribaga, millel on võimsad LED-id.

Auto tagumine osa sai ainult väiksemad pidurituled ja kaitserauad. Ka mudeli mõõtmed on praktiliselt muutumatuks jäänud.

	Näidik millimeetrites:
Pikkus	5050
Laius	2004
Kõrgus	1778
Teljevahe	3025
Kliirens	200-208
Kaal, kg.	1970
Pagasiruumi maht, l. (kokkupandud / lahtikäivad istmed)	515/2486

Kuidas auto läheb?

Uus Ford Explorer 2019 on ehitatud uuele moodulplatvormile (CD6). Tootja loobus raamkonstruktsioonist ja paljud monokokk -korpuse elemendid on valmistatud alumiiniumist. See avaldas positiivset mõju uudsuse dünaamikale. Vaatamata korralikule kaalule on maastur võimeline kiirendama 100 km / h 8,5 sekundiga.

Eelmise põlvkonna mudelid olid põikimootoriga esiveolised. Uuendatud modifikatsioon on naasnud oma juurte juurde ja nüüd on mootor sinna paigaldatud nagu esimestel põlvkondadel. Põhiajam on küll tagumine, kuid tänu sidurile võib auto muutuda nelikveoliseks (kui on valitud sobiv sõidurežiim).

Auto oli varustatud teepinnaga kohanemise süsteemiga (Terrain Management). Sellel on kuus peamist režiimi.

1. Asfalt. Käigukast lülitatakse standardrežiimi, pöördemomendi ülekandega tagaratastele.
2. Märg asfalt. Ülekande seade ei muutu, ESP ja ABS süsteemid lähevad aktiivsesse režiimi.
3. Muda. Veojõukontroll on vähem reageeriv, gaas avaneb kiiremini ja ülekanne ei käi nii kiiresti üles.
4. Liiv. Rattad on varustatud maksimaalse pöördemomendiga ja jõuülekanne hoiab käiguvahetust võimalikult kaua.
5. Lund. Drosselklapp ei avane nii kiiresti, mille tulemuseks on minimaalne rataste libisemine.
6. Pukseerimine. Kasutatakse ainult haagise olemasolul. See režiim aitab mootoril pöördeid optimeerida ilma ülekuumenemiseta.

Tänu käigukasti ja šassii disaini muudatustele osutus auto millekski täieõigusliku maasturi ja crossoveri vahel.

Технические характеристики

Uue Ford Exploreri kapoti alla on nüüd paigaldatud kolme tüüpi mootorid:

1. 4-silindriline turbolaaduriga mahuga 2,3 liitrit, mis on varustatud süsteemiga Ecoboost;
2. V-kujuline 6 silindri jaoks ja maht 3,0 liitrit. kaks turbolaadurit;
3. hübriid, mis põhineb 3,3-liitrisel V-6 mootoril.

Uutuse proovisõidul saadud näitajad:

	2,3 EcoBoost	3,0 Biturbo	3,3 Hübriid
Maht, l.	2,3	3,0	3,3
mootori tüüp	4 silindrit järjest, turbiin	V-6 kaksikturbo	V-6 + elektrimootor
Võimsus, hp	300	370	405
Pöördemoment, Nm.	420	515	n.a.
Maksimaalne kiirus, km / h.	190	210	n.a.
Kiirendus 0-100 km / h, sekund.	8,5	7,7	n.a.

Lisaks tee kohandamise süsteemi standardseadetele saab tootja määrata sportrežiimi (lisavarustus).

Kõik jõuallikad on kokku pandud 10-käigulise automaatkäigukastiga. Käigukast on tavaline McPherson ees ja multilink taga. Kõigi rataste pidurisüsteem on varustatud ventileeritavate ketastega.

Maastur on võimeline vedama haagist kogukaaluga 2268–2540 kilogrammi.

Salong

Salongi maandumisvalem on 2 + 3 + 2. Kolmanda rea ​​istmed on täisväärtuslikud, kuid need on mugavad nii lastele kui ka väikest kasvu õhukestele reisijatele.

Konsool säilitab oma funktsionaalsuse, kuigi tal on vähem juhtnuppe kui viienda põlvkonna modifikatsioonil. Tavapärase käiguvahetushoova asemel on sõidurežiimide vahetamiseks paigaldatud moodne "seib".

Armatuurlaud ja armatuurlaud on täielikult ergonoomilisemaks kujundatud. Tavapäraste mehaaniliste andurite asemel on korrastatud 12-tolline ekraan. Tipptasemel multimeediumikonfiguratsioonis omandas ta 10-tollise puutetundliku ekraaniga monitori (baas kasutab 8-tollist analoogi).

Kütusekulu

Tänu kergele alusele ja puudega nelikveole osutus auto maasturimudelite jaoks piisavalt ökonoomseks. EcoBoosti süsteem on selles osas osutunud kasulikuks. See Ford Motorsi inseneride arendus võimaldab teil kasutada väikese võimsusega mootorite kogu potentsiaali.

Kuna auto on SRÜ teede jaoks endiselt haruldus, on vähesed inimesed selle võimsust ja dünaamikat proovinud. Mõned soovituslikud tarbimisnäitajad on aga juba teada:

	2,3 EcoBoost	3,0 Biturbo
linn	12,4	13,1
Rada	8,7	9,4
Segarežiim	10,7	11,2

Hübriidmodifikatsiooni tarbimise kohta andmed puuduvad, sest praegu kasutab seda versiooni ainult Ameerika politsei ja seda pole meie teedel veel testitud.

Hoolduskulud

Selle auto kalleim teenindusüksus on EcoBoost. Kuid see on juba ennast usaldusväärse süsteemina sisse seadnud, nii et pole vaja autot pidevalt remontimiseks ja kohandamiseks kaasas kanda. Siin on juhud, mille korral peaksite lisaks tavapärasele hooldusele pöörduma ka teenindusjaama poole:

• suurenenud mootoriõli tarbimine;
• heitgaaside värvi muutused (valge, must või hall suits);
• mootori ebaühtlane töö tühikäigul;
• suurenenud bensiini tarbimine;
• kõrvalise müra ilmumine mootoriruumi;
• toiteploki sagedane ülekuumenemine.

Hinnanguline remondikulu ülaltoodud häirete korral (dollarites):

Ventiilide reguleerimine	30
Kompressiooni mõõtmine silindrites	10
Töötava mootori müra diagnostika	20
Injektori loputamine	20
Korraline hooldus *	30
Ratta joondamine	15
Veermiku diagnostika	10
Kompleksne hooldus **	50

* Tavahooldus hõlmab mootoriõli vahetamist koos õlifiltriga, arvutidiagnostikat ja õhufiltri väljavahetamist.

** Põhjalik hooldus hõlmab järgmist: arvutidiagnostika, veermiku kontroll, bensiinifiltri vahetamine + plaaniline hooldus.

Tootja seatud hooldusgraafik on piiratud 15 000 kilomeetriga.

Ford Explorer 2019 hinnad

Uuendatud 2019. aasta Ford Explorer ei olnud vanemast vennast palju kallim, ehkki uute tehnoloogiate kasutamise osas läks see paremaks. Auto põhikonfiguratsioon läheb maksma ligi 33 000 dollarit.

See sisaldab 2,3-liitrist ecoboost-mootorit, mis on ühendatud 10-käigulise automaadiga. See ei ole nelikveolise modifikatsioon (ainult tagarataste vedamine). Neljarattaveo paketi eest peate maksma eraldi. Auto varustatakse sõiduraja hoidmise ja pimeala jälgimissüsteemidega.

Populaarsete varustustasemete hulka kuulub järgmine:

	XLT	Plaatina
Kliimaseade kahele tsoonile	+	+
WiFi moodul	+	+
Parktronic tahavaatekaameraga	+	+
Parkimisabiline	-	+
Vihma- ja valgusandurid	+	+
Rajal hoidmine ja pimeala jälgimine	+	+
Sisustuspolster	kombo	кожа
Juurdepääs võtmeta salongile	-	+
Elektriline istme reguleerimine / massaaž	- / -	+ / +
Pagasiruumi avamine "käed-vabad"	-	+

Lisaks loetletud võimalustele sisaldab uue 2019. aasta Ford Exploreri tavapakett radari hädapidurdust jalakäija ilmumisel, adaptiivset kiirushoidikut ja automaatpidurdust, kui auto tagasi veereb.

Ja selle mudeli esiletõst on parkimisabisüsteem. Tänu anduritele parkib auto ennast ise. Peaasi on temalt parkimiskoha küsimine. Uuenduse kõige laetud versioon maksab alates 43 000 dollarist.

Väljund

Ettevõte on uue mudeli turvalisemaks muutnud, nii et seda võib õigustatult nimetada stiilseks pereautoks. Tänu ergonoomikale ja kvaliteedile konkureerib uus toode Toyota Highlanderi, Honda Piloti, Mazda CX-9, Chevrolet Traversi ja Subaru Ascentiga.

Vaadake ka Detroiti autonäitusel avalikustatud uue sportliku ST-versiooni Ford Exploreri ülevaadet:

2020. aasta Ford Explorer ST on kiire peremaastur