Proovisõit Ford Fiesta

Oli tohutu hullus oodata, et Fiesta lumest välja tõmbub. Kuid luuk hüppas teele välja, nagu poleks lund sadanud

Tänav lõhnas põlevate sidurite järele ja kaugelt kostis labidahäält. Moskva oli lumega kaetud nii, et hoovist oli palju keerulisem autot leida kui Mega parklas. Olukorda raskendas traktor, mis eraldas pargitud autod sõiduteest kõrge parapetiga. “Proovime kiikuda, muidu ei lähe – labidat on vaja,” palus naaber abi universaali välja tõmbamisel, kuid läks pärast viieminutilist asjatut katset bussipeatusse. Oodata, et väike Fiesta liiguks, oli puhas hullumeelsus ja see veeres ootamatult peaaegu libisemata meetripikkusest lumehangest välja.

Venemaa turul peab nende rahavahetajate häiritud laudade abil Fiesta tugevamalt libisema. Meie katsetatud luukpära maksab 12 194 dollarit ja meil on nende numbritega harjumiseks pikk tee. Isegi alghinnaga 7 dollarit. võttes arvesse igasuguseid allahindlusi ja eeliseid, samuti kainestavat arusaama, et me ei saa endale nüüd lubada peaaegu kõike, mis automüügis üldiselt saadaval on. Aga mida see ütleb? Saime talve üle elada. Pealegi leidsime korraga mitu põhjust, miks Fiesta tuleb Venemaa külma ilmaga vähemalt mitte halvemini kui teised maasturid, mis mingil hetkel järsku muutusid linnaauto sünonüümiks.
 

Saab kiiresti lumest puhastada

Kell on juba 07:50 ja väljas on pime nagu vana-aastaõhtul. Lumepuhurid pole veel õue vaadanud, seega pole see kindlasti parim aeg tööl käimiseks. Olukorda raskendavad krossoverite omanikud, kes häbematult lund pesevad nagu väikesed autod. Parem oodata, kuni nad laiali lähevad.

 

Aega kulus 20 minutit, kuid lumivalges sulejopes neiu jätkas jõuliselt pintsli kiikumist. Varem tundus mulle, et crossoveri juhid on kõige õnnelikumad inimesed, kuid lumesaju järgsetel päevadel on nad ilmselt raskemad kui teised. Esimesed hoovist lahkuvad mitte linnamaasturid: Smart ja Opel Corsa sajavad lund, mis on tugev, Peugeot 207 üritab parkimiskoha kõrvalt lahkuda. Liidrite hulgas on ka Ford Fiesta: piisab mõnest pintslitõmmetest istu maha ja sõida. Tagaklaas koos visiiriga viiendal uksel on kujundatud nii, et see on praktiliselt nähtamatu, nagu ka tuled. Katust saab puhastada ilma luukpärast mööda minemata ning kukkuvalt kapotilt saab vaid mõne sammuga lume maha pesta.

Paar minutit tuleb kulutada optika jääst puhastamisele - esituled on disainitud nii, et kapoti ülaosast voolab neile pidevalt vett. Samuti peate töötama esiklaaside kaabitsaga - ka siin moodustub jää sageli mitte eriti tõhusate õhuvoolu seadete tõttu. Kui keha puhastamiseks pole aega ega energiat, võite minna ja nii, harjates lund ainult esiklaasilt. Fiestal on väga voolujooneline kere (lohistustegur 0,33), nii et vaadet takistav lumi lendab külgedele juba enne, kui luuk hoovist välja hüppab.
 

Soojeneb kiiresti

Kell 08:13 olin juba peateel väljas, kuid väga ebamugav oli tere öelda oma kõhnale naabrile Touaregil, kes pidi lumega vähemalt lõunaajani töötama: Fiestas oli väga ebamugav istuda talvejopes. Kitsas iste takistab liikumist - hea, et meie luugil on "automaat".

 

Kuid Fiesta sees on palju soojem kui maasturis, kus puhub tuul: nende kuupmeetri vaba ruumi soojendamine võtab palju aega. Kapoti all on meie viieukselisel 1,6-liitrine 120 hobujõuga mootor. Selle võimsusest piisab lumehangede sundimiseks, kuid kuival teel mootori põnevusest siiski ei piisa.

Lisaks tagasihoidlikule kütusekulule (-20 kraadi juures põletab Fiesta linnas 9 liitrit bensiini) saavutab mootor töötemperatuuri väga kiiresti. Kui teie ülelaaditud KTKdega naabrid istuvad pool tundi külmades autodes, võite Fiesta käima lükata ja sinna minna. Soe õhk läheb sõitjateruumi paari minutiga. Saladus peitub muu hulgas kitsas mootoriruumis. Fiesta mootor soojeneb töötemperatuurini 5–7 minutiga.

"Soojad valikud"

Minut hiljem sõitis Fiesta burgundipunasesse ummikusse, sõites kokku 300-400 meetrit, kuid luukpäras oli selleks juba Taškent. Ja seda hoolimata asjaolust, et mootor pole veel optimaalset temperatuuri saavutanud. Fordi istmesoojendused töötavad kiiremini kui elektripliit. See valik on saadaval kõigis versioonides alates Trend Plusist (alates 9 dollarist). Spiraalid soojendavad isegi alaselga, kuid süsteemil on vähe töörežiime - ainult kaks. Esimesel juhul on iste vaevu soe ja teisel juhul liiga palav. Valede seadistuste tõttu tuleb kütet pidevalt sisse ja välja lülitada.

 

Aasta peamine kaotaja pole võitnud loteriipileti pesnud inglanna, vaid Fiesta ostja, kes tellis luugi ilma soojendamata esiklaasita. Pealegi on see võimalus nagu soojendusega istmed juba Trend Plusi keskmises versioonis. Kuid te ei tohiks eeldada, et spiraalid sulatavad esiklaasil oleva jää kiiresti - need töötavad väga aeglaselt, nii et parem on kütmist aidata, kui lülitada klaasipuhastid sisse ja pesta klaas antifriisiga.

Kuid Fiestal pole üheski varustustasemes soojendusega pesuriotsikut (riigitöötajate seas tavaline variant). Eriti puudus temast Moskva ringteel, kus sel talvel polnud pesuvedelikuta midagi teha.
 

Raske on kinni jääda

Tund hiljem seisis Fiesta ees keerulisem ülesanne - leida vaba koht kontori juures asuvas parklas, kus teed ei olnud puhastatud eelmisest aastast saadik. Neitsilumel käitub luuk nagu kompaktne krossover – vajuta lihtsalt suure pingutusega gaasi ja auto ületab kohe takistuse. Puhastatud ja lumiste radadega kõnniteel on Fiesta palju keerulisem – õhukesed rehvid ei haaku hästi jääga. Ja oleks tore, kui probleemid oleksid ainult parklas, kuid luukpära ja libedatel maanteedel prooviks iga kord teelt välja liikuda, katkestades stabiliseerimissüsteemiga veojõu.

 

Pikkades kurvides on parem vähendada kiirust jalgratta kiiruseks 20–30 km / h, vastasel juhul on võimalus välja lennata. Fiesta on see, kus naastrehvid peavad olema. Ford tunneb end palju enesekindlamalt keskkonnas, kus tagaveoline sedaan ei liigu tolligi.

Luukpära on klassi standardite järgi suure kliirensiga (167 mm) ja väga lühikeste ülerippudega, nii et iga kord sõidab Fiesta välja ka sügavast lahtisest lumest. Eesmine kaitseraud toimib siin mõõdupuuna - luuk hakkab kaevama ainult siis, kui kaitseraud toetub vastu lund. Igas muus olukorras sõidab Ford välja.

Fiestal on väga lühike teljevahe, 2 mm, nii et saate sõites lumehangesid sundida. Kui veojõukontrollisüsteem oleks välja lülitatud, võiks Fiesta olla veelgi läbitavam. Kui hoovis lumega kaetud kohast välja sõidate, langevad esirattad puhastatud teele ja tagumised rattad jäävad lumeputru sisse kinni. Tundub, et natuke rohkem gaasi - ja luukpära hüppab teele, kuid elektroonika tükeldab veojõu jämedalt. Peame uuesti proovima, seekord suurema kiirusega.

 

Lume sulades muutub Fiesta ise. Enam ei pea närvitsema linnakiirusel - luuk tantsib ebakorrapärasuste korral enesekindlalt raket, sukeldub julgelt TTK-sse ja rajab läbi 2 rea, ehitamata oma trajektooris segadusse.
 

Uksed ei külmuta

Kas teate olukorda, kui külma käes seisev soe auto on kaetud õhukese jääkihiga ning samal ajal on sangad ja tihendid surnult külmunud? See lugu ei räägi Fiestast. Isegi kui pesete luugi tugevate külmade eelõhtul, ei külmuta lukud. Paksud käepidemed (sarnased vanematele Focusele ja Mondeole paigaldatutele) on külmas alati kuivad ning võtmeta sisenemisnupud on kummeeritud ja töötavad igas olukorras. Sama kehtib ka viienda ukse käepideme kohta - see on lai ja töötab külma ilmaga kaugelt üle -20 kraadi.

Jaanuari alguses oli bensiinijaamas eraldi järjekord nendest, kes pärast pikka viibimist ei suutnud kütusetäite klappi avada. Õnnetud autojuhid, kellel on klambril kaas. Fiestal on siin olev luuk tsentraalselt lukustatud, nii et see probleem ei puuduta ka teda. Luukpära puhul pole ka kütuse täitekorki, vaid selle asemel on paigaldatud klapp. Isegi kui kogu auto on kaetud jääkoorikuga, pole tankimine keeruline. Kuid on üks probleem: Mazda2 platvormile ehitatud Fiesta paak on vasakul, nii et talvejope saab bensiinijaamas kergesti määrduda.