Test: Ducati Ducati Multistrada 950S (2019) // Pikal teekonnal

Alates esimestest kilomeetritest meiegababystrado„Nendel päevadel on möödunud kaks aastat, mis mootorrataste arvestuses tähendab, et on aeg end (varakult) värskendada. Seekord keskendus Ducati mitte ainult kapitaalremondile, vaid ka välimusele, varustusele ja isikupärastamisele. Suur mudel on 1200 cm950. See, mida pakuti juba kaks aastat tagasi, on nüüd saadaval XNUMXS -is.... No ma ei saa öelda, et standard- ja lisavarustuse nimekirjas oleks tõesti kõik, mida maja pakub, kuid selles mahtklassis pole palju hästivarustatud crossover-jalgrattaid.

Teeme kordamööda. Tänavuse värskendusega on Multistrada 950 oma suuruse (eriti laiuse) osas peaaegu võrdne suurema mudeliga.aga sai ka uue komplekti plastist trimmereid, mis raskendavad nende esmapilgul eraldamist (v.a tagumine kahekordne õõtshoob ja summuti).

Nii et Ducati ei teadnud tegelikult mootorist, jalgrattasõidust ja mehaanikast üldiselt suurt midagi, nii et uus Multistrada 950S toimib vähemalt peast vaadates sama hästi kui eelkäija maanteel ja rusudes. Nii suurepärane kõigile ja kõrgeimal tasemel neile, kes pole oma pobaliinipäevi veel täielikult läbi elanud.

Tänavune mudeliaasta tutvustab 950S versiooni.... Täiendav S tähistab lisaks aktiivvedrustusele kahesuunalist kiirkäigukasti, püsikiiruse hoidjat, täis-LED-valgustust ja esitulesid, mis valgustavad kurvi sisemust. Tavaline LCD -ekraan on asendatud kaasaegsema ja erksama värvilise TFT -ga ning rooli lülitid on valgustatud, et anda vähemalt murdosa S -st neile, kes ei hooli loetletud tehnilistest elementidest. Lisatasu eest on saadaval ka jalgratta kodarad ja kohvrite komplekt.

Ma ei keeruta liiga palju. Multistrada 950S on jalgratas, mida soovitan mitte kunagi proovida, kui te ei saa seda endale lubada. Muidu pole see ideaalne, quickshifter ei ole üks täiuslikumaid tõeliselt madalatel pööretelkeskseadet ei saa avada ilma võtmeta lukus, peeglid värisesid madalatelt pööretelt kiirendades palju ning tarbimine ei jää kõigi aegade madalaimale tasemele (5–6 liitrit), olenevalt jalgrattasõidust ja mootor.

Ja ometi on loetletud probleemid hajutatudkui Multistradot võetakse tõsiselt. Siis on Quickshifter suurepärane ning kohvri luku ja muude pisiasjade pärast ei tohiks endast välja minna. Lisaks pakub Multistrada 950S palju isikupärastamisvõimalusi. Mitte ainult tarvikute, vaid ka kogu e-paki pakutava kohandamise osas. Lisaks sellele on kaks suurepärast sõiduprogrammi (sport ja enduro) ja veel kaks minu arvates mittevajalikku sõiduprogrammi (turistide ja linnade jaoks), kõik neli võimaldavad mootori reaktsiooni ning turva- ja vedrustussüsteemide aktiivsuse osas täiendavaid seadistusi.

S -tähisega tehtud täiendustega on Multistrada 950 tõsine alternatiiv suuremale 1260 cm45 mudelile, kui muidugi ei saa loobuda mootori võimsuse XNUMX -hobujõulisest erinevusest. Väiksema, nüüd juba täisealise kasvuga kaasneb rohkem paindlikkust ja rafineeritust. Ma ei ütle, et ta on ainuke suurepärane õpilane klassis, aga koos temaga lähete alati kaugele koju.

• Põhiandmed

  Müük: Motocentr Nagu Domžale

  Baasmudeli hind: 14.690 XNUMX € XNUMX €

  Testimudeli maksumus: 16.490 XNUMX € XNUMX €

• Tehniline teave

  mootor: 937 cm³, kahesilindriline, vesijahutusega

  Võimsus: 83 kW (113 hj) kiirusel 9.000 p / min

  Pöördemoment: 96 Nm 7.750 p / min juures

  Energia ülekanne: jalg, kuuekäiguline

  Raam: terastoru raam,

  Pidurid: ees ketas 320 mm, tagumine ketas 265 mm, ABS pööretel

  Vedrustus: 48 mm USD esikahvel, reguleeritav, kahekordne õõtshoob, elektrooniliselt reguleeritav

  Rehvid: enne 120/70 R19, tagumine 170/60 R17

  Kasv: 840 mm

  Kütusepaak: 20 XNUMX liitrit

Kiidame ja heidame ette

välimus, teostus

sõiduomadused, elektrooniline pakett

sõiduasend

pidurid

DQS madalatel kiirustel

kohvri tagumine lukk

nõudlik menüü kasutamine sõidu ajal

lõplik hinne

Kuigi nad räägivad "15k" auastmega rattast, leiate nii hea elektroonilise ohutuspaketi koos sellise hea mehaanilise aluse ja suurepärase disainiga kõikjal, välja arvatud Ducati.