Test: Ducati Monster 821

Ei, ma ei kukkunud, ärge muretsege. 2018. aasta hooajaks uuendatud keskklassi Monster näitas mulle, et mootorratta rõõmuks piisab isegi 109 kindla pöördemomendiga hobusest. Mulle tundub, et mootorrataste voolus ja mootori võimsuse suurenemises unustan, et 100 "hobusega" metsalisel saab lõbutseda. Sest olemus on hinges ja Monster 821 -s on see hämmastavalt elav ja sportlik. Hoolimata asjaolust, et sellel on erinevad mootoriprogrammid ja seetõttu erinev mootorihääl ning gaasi lisamisel karedus, sain pärast spordiprogrammi magususest aru (linn ja turismimarsruudid on samuti saadaval) ning hästi toimiva ja reguleeritava ennetussüsteemiga tagumiste rataste libisemist, teiste seadistustega ma ei tegelenud.

Armastan kaasaegset elektroonikat ja seda, kuidas tehnoloogia on rattasse sisenenud. Areng on kiire ja Ducati on maailmas liidrite seas. Ühe nupuvajutusega saad valida, kuidas ratas käitub, kui oled algaja või sajab taevast, jättes selle pehmele programmile, kui asfalt on õige ja trummi kuulates süda karjub. kaksik. Ducati sõidukvaliteet on väga hea ning kindla vedrustuse ja pidurite valikuga on nad loonud ratta, mis sõidab hästi nii linnas kui ka kiiretel serpentiinidel. See 821 on tõeline universaal, mis lisaks sõidutäpsusele ja kogu uusima elektroonika pakutavale turvapaketile pakub ka õige annuse itaalialikku joonte harmooniatunnetust ning on tõeline esteetiline silmapalsam. Ma tunneksin end sellel veelgi paremini, kui see oleks minust poole väiksem, nii et ütlen õigesti, kui ma järeldan, et mugava sõidu piiriks on maksimaalne juhi pikkus 180 sentimeetrit. Kui olete pikem, peaksite kaaluma Monster 1200, mis on suurem jalgratas.

Lisavarustuse nimekirjast mõtleksin kindlasti sportliku heitgaasi ja eriti käiguvahetuse assistendi peale, sest mootor läheb siis pärast võistlusi katki, kui käigukastiga üles -alla sõita ilma sidurit kasutamata.

Monster 821 on põhimõtteliselt ebaloomulik, sõbraliku iseloomuga, kuid võib näidata ka hambaid. See sobib suurepäraselt igapäevaseks kasutamiseks, linnarahvale, suvel töötamiseks ja hea asfaldiga kurvides, kus see avaldab muljet rattasõidu, kaasaegse elektroonika ja selle klassi keskmisest kõrgemate piduritega. Ducatis on nad teinud ka suure sammu edasi kvaliteedi ja teenuse maksumuse osas. Regulaarsed teenused on 15 ja klapid töötavad iga 30 tuhande järel, mis näitab suurepärast kaasaegset värviekraani, mis ühendub teie nutitelefoniga.

Nii nagu koletis võib muuta oma iseloomu, võib seda muuta ka andmete ekraanil kuvamise viis. Alates turvalise linnasõidu andmetest kuni kiiruste kuvamiseni, nagu sportlike superbikeide puhul. Ma ütlen teile, see Koletis on tõeline silmakirjatseja, ta võib olla lahke või kaastundlikult pahur.

• Põhiandmed

  Müük: Motocentr Nagu Domžale

  Baasmudeli hind: 11.900 €

• Tehniline teave

  mootor: 821 cm3, kahekordne, 11 ° L Testastretta disain, neljataktiline, vedelikjahutusega, elektrooniline kütuse sissepritse, 4 ventiili silindri kohta, kolm erinevat mootori elektroonika seadistust

  Võimsus: 80 kW (109 km) kiirusel 9.250 p / min

  Pöördemoment: 88 Nm kiirusel 7.750 p / min

  Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

  Raam: terastoru

  Pidurid: 320 mm eesmised kettad, Brembo nelja vardaga radiaalsed kinnituslõuad, 245 mm tagumine ketas, kahe kolviga pidurisadul

  Vedrustus: 43 mm ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel, taga reguleeritav üksik amort

  Rehvid: 120/70-17, 180/55-17

  Kasv: 785 - 810 mm

  Kütusepaak: 17,5

  Teljevahe: 1.480 mm

  Kaal: 206 kg

Kiidame ja heidame ette

välimus

sõiduomadused

pidurid

kaasaegne ekraan

palju võimalusi mootori ja elektrooniliste assistentide häälestamiseks

autojuhid, kes on pikemad kui 180 cm, on veidi kitsad

pole parim valik kahe inimese reisile

kuuma ilmaga segab kahesilindrilise mootori kuumutamine

lõplik hinne

Kerge, vilgas ja täpne kurvides, sellel on sportlik külg ja kvaliteetne disain. Kuna see pole liiga suur, tunneb see end hästi ka linnas, kus asuvad sporditrummid.