Test: Ducati Scrambler 1100

Ducati Scrambler on väga eriline Ducati. Kolm aastat tagasi otsustas Bologna ostjatele pakkuda mootorrattaid, mis ei keskenduks jõudlusele ja uusimatele tehnoloogilistele lahendustele, vaid igapäevasõitudeks mõeldud mootorrattale. Jalgratas, mis – isegi kui sellel on ainult mootor, kaks ratast, juhtraud ja kõik muu – lihtsalt võtab võimust. Teate, veerand sajandit tagasi mõtles kuulus insener Galluzzi välja oma Koletised.

Kui selle loomise ajal oleks Monster olnud see, mille oleks valinud kaasaegne Marlon Brando, siis täna on see Ducati Scrambler. Tänu nutikale turundusele ja kaunile mootorrattale lõid itaallased scramblerite maailmas sõna otseses mõttes üleöö uue kaubamärgi - Stsepteerija.

Kuid saabus aeg, kui kaks Scrambleri pereliiget vajasid hädasti kolmandat. Võimsam ja ennekõike rohkem. Scrambler 1100 on tegelikult ajaloo loogiline jätk. Esiteks, kolme aasta pärast on nende Scrambleri esimesed kliendid välja kasvanud ja tahavad enamat. Teiseks, ajal, mil majandus õitseb, mõtlevad paljud meist mõne teise mootorratta peale, kuid see peaks olema iga nurga alt erinev. Ja kolmandaks, sarnastel, kuid võimsamatel jalgratastel on konkurents.

Iga kord, kui keegi tutvustab uut, suuremat mudelit, keskenduvad mootorratturid tahtmatult võimsusele ja jõudlusele. Võrreldes vanema ja väiksema 1100 cm803 mudeliga toimis Scrambler XNUMX vanema ja väiksema XNUMXcc mudeliga võrreldes halvasti. 20 kilogrammid ja mitte nii konkreetne 13 'hobusedNii mõnigi on mõelnud, kas uustulnuk saab perele midagi enamat tuua. Aga neil, kes teadsid, et selliste mootorrataste tähendus ja olemus on mujal peidus, oli täiesti õigus. Tagasi juurte juurde? Scrambler saab sellega hakkama, küsimus on selles, kas saate hakkama.

Scrambler on loonud oma mootorratta identiteedi ja Scrambler 1100 on viinud selle ilma vähimagi kahtluseta järgmisele tasemele. Esiteks on see oma väiksema kaksikuga võrreldes oluliselt suurem. Ainult koht keskmiselt neli tolli laiem, ja teljevahe on pikem 69 millimeetritNii et ilmselt on suur Scrambler nüüd ka ruumikas ja suhteliselt mugav jalgratas.

Aga enne kui see kõik algas, tuli õhkjahutusega mootor reanimeerida, mille kartsime, et Ducati oli unustanud. Ikooniline Päevik mahuga 1.079 kuupmeetrit. omal ajal sõitis ta Monsteriga, mida on alati peetud üheks kõige niiskemaks mootorrattaks. Kui ei, siis ärge unustage, et see õhkjahutusega mootor kuldsetel aegadel ületas vaevalt saja hobujõu piiri, nii et 86-hobujõuline Scrambler standardi tõttu kaela pingutades Euro4 tegelikult suurepärane tulemus. Hoolimata arusaamast, et sellel teemal konkurendid pakuvad võimsamaid mudeleid, ei jätnud ma vahele ega vajanud testi ajal veidi rohkem mootorivõimsust. Selle mootori ilu pole varjatud, vaid paisub sõna otseses mõttes vedelikuvarust kõigis sõidurežiimides. See sobib kõige vähem sõitmiseks kõrgeimatel pööretel ja madalatel pööretel on kahesilindriline pulss väga väljendunud, kuid meeldiv. Neile, kes eelistavad keskmisi kõrgeid pöördeid, on see mehaaniline mootori pärl nahale kirjutatud.

Jumal hoidku, et mõlemad väiksemad rüseldajad poleks suurepärane ratas, mis vastaks ratturi ootustele, vaid jõudluse, ergonoomika ja kaasaegse elektroonika poolest pere suurim liige. ületab kaugelt... Esiteks on Scrambler 1100 varustatud ABS paindub-om, neljaastmeline tagarataste libisemiskontroll ja kolm erinevat mootorirežiimi (aktiivne, teekond, linn). Armatuurlaud on ka rikkam ja läbipaistvam, lisades ovaalse spidomeetri, mis annab rohkem ruumi peamise ümara elemendi kohta ja "Veel" pardaarvuti... Mis puutub menüünavigatsiooni ja ekraanikuva, siis näen Scrambleris palju arenguruumi. Näiteks puudus mul välistemperatuuri andur ja mõni lisavõti, et lihtsustada kogu infosüsteemi haldamist. Kuid see on kõik, mida mootorratturid harva kasutavad, kui leiame sobivaima seadistuse.

Kuid kõige selle tõttu sobis Scrambler mulle iga kord, kui sõitsin, tundes suurepäraselt pidurihooba, kahe summuti nurinat ja krõbinat. Vaatamata ootusele, et see lööb suurematel kiirustel kõvasti, üllatas Scrambler mind. See puhub isegi tugevamalt kui ma ootasin ja olen harjunud klassikaliste jalgratastega ilma riieteta.

Minu arvates on Ducati Scrambler 1100 üks ilusamaid omataolisi jalgrattaid, kuid kindlasti on ka selliseid, mis välimusega ei sobi. Kuid mis puudutab töötlust ja detaile, Rüselus ei reeda... Sa ei leia pealiskaudsust ega komponenti, mis vähemalt poleks läbimõeldult kinnitatud, kui selles poleks midagi erilist. Sügavam pilk näitab ka suurepäraste komponentide komplekti, radiaalselt paigaldatud Brembo pidurid ja täielikult reguleeritav vedrustus. Mulle meeldib ka ümmarguse esitule sisseehitatud kiri. Xmis sümboliseerib amatöörratturite poolt nende mootorrataste esituledele kleebitud kleebiseid 70ndatel. Mulle meeldib ka see, et sellel on ainult viis suurt plastikust osa. Üks on õhufiltri korpus ja alumiiniumist poritiivaga Specialil on ainult kolm osa plastikust. Näete, Ducati Scrambler on ka sellest vaatenurgast üks parimaid. See aga õigustab selle hinda.

Tänapäeval soovivad inimesed üha enam naasta oma juurte juurde, vähemalt vabal ajal. Ja Ducati Scrambler 1100 on kindlasti jalgratas, mis saab sellega hakkama ja on valmis teid selles aitama. Ta ei sunni sind kiirustama, kuigi saab kiiresti tegutseda. See ei sunni teid kilomeetreid läbima, kuid need, millega sõidate, isegi kui ainult esimesele maja kohal asuvale talule, on lõõgastavad ja rahustavad. See on mootorratas, mis kutsub teid iga kord sõitma. Kui elate hõivatud ja liiga kiire tempoga, peab teil see olema. Samuti, kui olete oma olemuselt flegmaatiline ja naudingute armastaja. Punkt.

• Põhiandmed

  Müük: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Baasmudeli hind: 13.990 €

  Testimudeli maksumus: 13.990 €

• Tehniline teave

  mootor: 1.079 cmXNUMX, kahesilindriline L, vesijahutusega

  Võimsus: 63 kW (86 hj) kiirusel 7.500 p / min

  Pöördemoment: 88,4 Nm 4.750 p / min juures

  Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast

  Raam: terastoru võre

  Pidurid: ees 2 ketast 320 mm, radiaalne kinnitus Brembo, taga 1 ketas 245, ABS kurvides, libisemisvastane süsteem

  Vedrustus: eesmine teleskoopkahvel USD, 45 mm, tagumine õõtshoob, reguleeritav monohook

  Rehvid: enne 120/70 R18, tagumine 180/55 R17

  Kasv: 810 mm

  Kaal: 206 kg (kasutamiseks valmis)

Kiidame ja heidame ette

mootor, heli, pöördemoment

välimus, paindlikkus, kergus

pidurid, aktiivne ohutus

Pardaarvuti keerukas töö sõidu ajal

Kõva iste pikkadel sõitudel