Test: Ducati Scrambleri ikoon (2019) // Ducati Scrambleri ikoon – nii noor, sama ikoon

Vaid nelja aastaga sai Ducati Scrambler väga oluliseks ja ajal, mil retro oli taas moes, tõi see Ducatile suure edu. Veelgi enam, see tõi kaasa lahkumise selgelt sportlikust kaubamärgist, mis osutus õigeks sammuks. Teise põlvkonna Scrambler ei too revolutsiooni, vaid väikseid parandusi seal, kus neid vaja on.

Primoж манrman

Mootor ja raam on vana mudeliga võrreldes täpselt samad ja muutmata, alles nüüd vastavad need kehtivatele reeglitele või eeskirjadele. Lähemal vaatlusel selguvad disainiuuendused, nagu uued dekoratiivsed harjatud alumiiniumist kütuse külgkorgid ja täiesti uus ja täiustatud iste, mis pakub nüüd rohkem mugavust ja on polsterdatud libisemiskindla materjaliga. Esitulel on LED -päevatuled ja LED -e võib leida ka suunatuledest.... Õhk- / õlijahutusega kahesilindriline mootor on värvitud mustaks ja sellel on uus hüdrauliline sidur, mis pakub varasemast palju paremat kangutunnet. Ka lülitid on uued. Uus, kuid siiski väga minimalistlik on digitaalne arvesti, mis annab kõige elementaarsemad andmed, nagu tarbimine, vahemik, praegune käik ja õhutemperatuur.

Pidurid on samuti uued. Scrambleril on kurvides klassis praegu parim ABS-pidurdus, kuna see on oma klassi ainus ratas selle varustusega. Sõites on kohe märgata, et suurim samm tehakse vedrustuses. See istub mugavamalt ning esikahvel ja ühepoolne löök neelavad lööke ja ennekõike auke paremini. Seega muutub sõit sujuvamaks ja sujuvamaks. Kuna tal on mootoris piisavalt elavust, võib ta olla ka pisut pobaliini moodi 803 cmXNUMX õhkjahutusega kahesilindriline reageerib gaasilisanditele hästi... Sellega saate teha ka väga adrenaliinirohke keerdkäigu, natuke supermoto stiilis. See annab sellele võimsuse, hea pöördemomendi, kindla vedrustuse ja head maastikurehvid. See võib veidi takerduda ainult siis, kui kaks inimest sõidavad sellega väga kaugele, sest see pole tegelikult reisija, kuid see on siiski lühemate reiside jaoks. See veenis meid kasutatavuses ja iseloomus, mis veenab teid, isegi kui see pole luksusratas.

Kui otsiksite igaks päevaks ja erinevateks puhkudeks ühte ratast, oleks see nimekirjas väga kõrgel kohal! Samuti leiame, et suureks plussiks on see, et madal iste, kuid laiad lenksud muudavad selle sobivaks nii lühemate kui ka veidi kõrgemate jalgadega sõitjatele. Siin leidsid nad kompromissi väga paljude kasutajate jaoks. Kuigi ikooni värv on piiratud kollase ja oranži värviga, saate originaaltarvikutega kohandada Ducati välimust oma maitse järgi. Ainus, mis enam nii hea pole, on selle hind. Nüüd on see peaaegu 10 tuhat.

• Põhiandmed

  Müük: Motocentr Nagu Domžale

  Baasmudeli hind: 9.690 XNUMX € XNUMX €

• Tehniline teave

  mootor: 803cc, 3 ventiili silindri kohta, L-twin, 2-taktiline, õhk- / õlijahutusega, elektrooniline kütuse sissepritse

  Võimsus: 54 kW (73 km) kiirusel 8.250 p / min

  Pöördemoment: 67 Nm kiirusel 5.750 p / min

  Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

  Raam: torukujuline teras

  Pidurid: ees: 1 mm ketas, 330 kolvi radiaalsed nukid
  
  
  taga: 1 ketas 245 mm, 1-kolvisadula, kurvis ABS standard

  Vedrustus: USD kahvel esiosa, alumiiniumist õõtshoob taga, üks šokk

  Rehvid: enne 110/80 r18, taga 180/55 r17

  Kasv: 798, 778 (madal iste)

Kiidame ja heidame ette

ainulaadne vaade

lugu, mida ta toob (elu nautimine)

praktiline, tagasihoidlik, ohutu (ABS kurvides)

lõplik hinne

Kahtlemata on see üks mitmekülgsemaid ja kasulikumaid mootorrattaid üldse! Asjaolu, et nelja aasta jooksul on müüdud 55.000 XNUMX ühikut, annab tunnistust sellest, et täna armastame sõita väga laia mootorratturite mõõtu mootorratastega. Igaüks, kes soovib lihtsalt lõõgastust nautida ja ei otsi äärmusi, leiab selles hea kaaslase.