Test: elektriline roller E-max 90S

tekst: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, Grega Gulin

Tuleb tunnistada, et teatud skeptilisus, vihje eelarvamustele ja hirm tundmatu ees oli meie sees, kuid see on katsest katseni. Kuigi elektrimootorratas, millega Dolomiitidest läbi sõidame, tundub natuke kauge, udu varjatud, elektrilised tõukerattad kui asjakohane ja reaalne.

See E-max pole erand. Esmapilgul töötab see nagu tavaline roller, mis ei erine sisepõlemismootoriga tõukerattast. Istub mugavalt sõiduomadused need on aga täiesti võrreldavad tavaliste 50 cm155 tõukerataste jõudlusega. Ketaspidurid on piisavalt võimsad, et seda ohutult peatada vaatamata suurele kaalule. See kaalub XNUMX kilogrammi, suurem osa kaalust tuleb muidugi akult.

Seega on E-max üsna eeskujulik linnatõukeratas, mis erineb teistest bensiinimootoritest sõidutüübi poolest vähe. Aga kui sellele ringi teha, saab selgeks, et midagi on puudu - heitgaas... Tal lihtsalt pole seda, sest tal pole seda vaja. Istme all on tohutu aku, mis kaalub 60 kilogrammi ja varustab tagaratta elektrimootorit kogu energiaga, mis on vajalik selle liigutamiseks seaduslikule kiirusele 45 km / h.

Kuna see on baasmudel, st algtaseme mudel tõukerataste vahemikus kuni 45 km / h, on see varustatud "baaspatareiga" või pliiakuga. Samuti pakuvad nad rollereid kiirusepiiranguga 25 km / h, mis tähendab, et kohustuslikke kiivreid pole ja registreerimist pole vaja. Hind ei ole ülehinnatud, fotodel nähtu saab võtta 2.650 euro eest. Paremal ja veidi kallimal mudelil on ränipatarei, mis kestab veidi kauem.

Esimene küsimus on muidugi see, kui kaua selle rolleri aku tegelikult vastu peab. Minge rahulikult, muretsemata, et teid teele jätate 45 ja isegi 50 kilomeetrit pikk sõit enamasti tasasel teel ja seejärel lülitub programm salvestusfunktsioonile, mis viib teid sihtkohta kiirusega 25 km / h. See on omamoodi garantii, nii et te ei pea seda koju lükkama jalgsi, sest see hoiatab teid õigeaegselt.

Muidugi tähendab see, et selle kasutamine piirdub valdavalt linnakeskkonnaga, kus 220 -voldised pistikupesad on alati käepärast. Võimendamiseks võite selle laadida halva tunniga, kuid täisvõimsuse saavutamiseks kulub siiski vähemalt kolm tundi. Ametlike andmete kohaselt saab aku laadida kahe kuni nelja tunniga. Muidugi on see kõige ökonoomsem ja keskkonna seisukohalt kõige huvitavam, kui sõidate sellega iga päev mööda tuntud marsruuti, näiteks kodust tööle ja tagasi. Hooldust peaaegu pole ja elekter on naeruväärselt odav võrreldes bensiiniga.

E-maxil pole tõesti märgatavaid negatiivseid külgi, kui olete 40-50 miili kaugusel päevast ja saate selle igal õhtul ühendada. See on lihtsalt disainitud ja seetõttu töötab hästi. Peate ainult otsustama, kas eelistate istme alla sõita laadija või väiksema "jet" kiivriga, kuna sellel pole aku tõttu palju ruumi.

Näost näkku – Matjaz Tomajic

Kui alguses olin selle tõukeratta kasutusmugavuse suhtes väga skeptiline, siis pean tunnistama, et peale päeva-paari harjumist ja tundmaõppimist võib elu sellega mõnusaks muutuda. Kui kuulute nende hulka, kes annavad endale piiramatu autonoomia ja isegi kui ainult oma linnas, ei saa te alla anda, soovitan teil valida võimsama akuga mudel ja veelgi parem bensiinimootoriga roller. Kui tead täpselt, kuhu su tee sind täna viib, asendub mure autonoomia pärast mõnusa peaaegu vaba sõidu tundega. Peale selle on see täiesti meeldiv, piisavalt dünaamiline ja rahuldab teie põhilised transpordivajadused. Jah, laadija võiks rolleri sisse ehitada – lihtsalt kaabel võtaks istme all palju vähem ruumi.

• Põhiandmed

  Müük: Plaan Net

  Baasmudeli hind: 2650 €

• Tehniline teave

  mootor: elektrimootor, 48 V / 40 Ah pliiaku, 2-4 tundi täisvõimsusel.

  Võimsus: nimivõimsus 2,5 kW, maksimaalne võimsus 4.000 W.

  Raam: terastoru

  Pidurid: ees / taga ketas, hüdraulilised pidurid, ühe kolviga pidurisadul

  Vedrustus: ees klassikaline teleskoop, taga üks amort

  Rehvid: 130/60-13, 130/60-13

  Teljevahe: 1385 mm

  Kaal: 155 kg

• Testi vead:

Kiidame ja heidame ette

kasutatavus linnas, teadaoleva ja prognoositava suhte raames

oma suuruse ja disainiga konkureerib täielikult tavaliste tõukeratastega

kokkuhoid

hea kiirendus ja pöördemoment

ökoloogiliselt puhas

taskukohane hind, praktiliselt ei vaja hooldust

aku laetuse indikaator

vaikne töö, mürareostus puudub

piiratud vahemik

lahtiselt

energiakulu suureneb oluliselt gaasipedaali vajutamisel või ülesmäge sõites

istme all pole palju ruumi