Test: Honda CBR 500 RA – “CBR autokool”
Proovisõit MOTO

Test: Honda CBR 500 RA – “CBR autokool”

26.05.2022 /

(Iz Avto ajakiri 08/2013)

Tekst: Matevж Gribar, foto Alyos Pavletić, tehas

Juba ei saa mootorrataste uustulnuk juriidiliste või rahaliste piirangute tõttu endale lubada “päris” CBRkat. Tal on raskem tunnistada, et ta ei vaja sellist ratast maanteel sõitmiseks ja ta ei tea isegi, kuidas võidusõidutehnoloogia potentsiaali ära kasutada. Pärast CBR 600 F taaselustamist eelmisel aastal on Honda astunud sel aastal veel ühe sammu ostjate leidmise suunas: 2012. aasta sügisel Milano autonäitusel avalikustasid nad CBR 500 R. Kui oleme veidi vihased, on nende samm sarnane Clio Storia mudelil põhineva Renault Clio RS 1.2 R esitlusega. Ainult ostja (mõlemast soost) peaks teadma, et hind ei valeta ja 5.890 euro eest saab ta kätte mitte Sloveenia päeva Grobnikis võitnud võidusõiduauto, vaid lamba hundiriietes.

Test: Honda CBR 500 RA – “CBR autokool”

Peame olema teadlikud, et välimus on mootorratta ostmisel oluline tegur, ning peame tunnistama, et tegemist on korraliku, silmailu pakkuva noore mootorrattaga. Juhuslikud vestluskaaslased, kes ei teadnud kõiki varasemaid üleslaadimisi CBR nime tähenduse kohta, kiitsid häbematult ratta jooni ja värve. Eeldame, et selline konks võis kergesti tabada tüdruku, kes Rossi eest juurdleb ja unistab printsist valgel hobusel. Mida ta teab ruupiatest?

Veidi motoriseeritumatel on rist. Näiteks ummistunud kahesilindrilisest pisut alla 50 hobujõulise heli ei kõla kaugeltki nagu karmid neljakesi supersportvõistlusautod (sealhulgas CBR 600 RR). See on sarnane A2 -kategooria sõidueksami jaoks kohandatud võimsusega (18 -aastane, 35 kilovatti või 0,2 kW / kg). Kuna me võtsime tänavu sissejuhatavateks testideks sõna otseses mõttes uue ratta Honda turustajalt, siis ei testinud me tippkiirust ega saanud kahesilindrilist tippkiirusele, kuid umbes 200 kilomeetri pärast külma ilmaga saame seda öelda. et mootor sobib autospordimaailma uustulnukule väga hästi.

Test: Honda CBR 500 RA – “CBR autokool”

Gaasireaktsioon on sujuv, madalatel pööretel kriuksuvaba ja võimsust suurendatakse väga ühtlaselt. Liikumiskiirus mootori kiirtee piires ei tekita probleeme, auto mitteagressiivseks möödasõiduks piisab gaasi lisamisest, otsimata käigukastiga "vajalikke" pöördeid. Oodake pehmet ja sujuvat sõitu ning võrreldes neljasilindriliste mootoritega mõningast (häirimatut) vibratsiooni pedaalidel ja kohtades, kus ratturi jalad ratast puudutavad.

Hommikul Kranjist Ljubljanasse kulgeval kiirteel sõites muretsesime veelgi rohkem kaitse eest tuule eest, mis jätab laevakere ülemise osa sademete meelevalda. Muidugi, kuna lenksu liigutatakse palju kõrgemale kui päris spordirattad, on kere peaaegu vertikaalne ja esivõre koos esiklaasiga jääb suhteliselt madalaks.

Jah, loomulikult saab tõmbe kõrvaldada kõrgendatud esiklaasi paigaldamisega, aga kui turismimudel CBF 600 ikka kuidagi sellisele lisandile sobib, siis Honda CBR 500 RA koos postiklaasiga on pehmelt öeldes lõbus. Veel üks väike detail oleks fikseeritud, kui soovite jalgratast oma maitse järgi häälestada: lenksuna avaksite selle mõne kraadi võrra ja tagaksite hoobadele loomulikuma haarde, mis pole nende kuju tõttu tootmisel võimalik jalgratas. ...

Test: Honda CBR 500 RA – “CBR autokool”

Kas soovite oma rahakoti kaudu mootorratta osta? Siis lubage mul teile usaldada pardaarvuti andmed: parema käe õrna liigutusega hoidsime tarbimise hõlpsalt tasemel 3,6 liitrit saja kilomeetri kohta ja kiiruse suurenemisega umbes viis liitrit. Õiglane. Pidurid? Arvestades asjaolu, et rataste lukustamine takistab ABS-i kasutamist, siis vaatamata Honda mõõtudele mootorratturite peal, soovivad algajad tugevamat. Põnevus? Üllatavalt soliidne, aga sportlikust muidugi kaugel. Tootmine? Arvestades hinda, on see piisavalt hea, et väärida Honda märki.

Kui teate erinevust, et nimi kasutab ühte R -d ja mitte kahte, on see tõenäoliselt üks parimaid mootorrattapileteid, millel on juhiluba A2 märgiga.

  • Põhiandmed

    Müük: Motocentr Nagu Domžale

    Testimudeli maksumus: 5.890 €

  • Tehniline teave

    mootor: kahesilindriline reas, neljataktiline, vedelikjahutusega, 471 cm3, sissepritse.

    Võimsus: 35 kW (47,6 KM) kiirusel 8.500/min.

    Pöördemoment: 43 Nm kiirusel 7.000 p / min

    Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.

    Raam: terastoru.

    Pidurid: eesmine ketas Ø 320 mm, kahe kolviga pidurisadul, tagumine ketas Ø 240 mm, ühe kolviga pidurisadul.

    Vedrustus: klassikaline teleskoop kahvel Ø 41 mm ees, üks amortisaator taga, 9-astmeline eelkoormuse reguleerimine.

    Rehvid: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

    Kasv: 785 mm

    Kütusepaak: 15,7 l.

    Teljevahe: 1.410 mm

    Kaal: 194 kg (koos kütusega).

Kiidame ja heidame ette

välimus

hind

sõidu suhtes vähenõudlik

töö (hinna eest)

peeglite paigaldamine

kütusekulu

mootori pehme reageerimisvõime

tuuleklaasid jalgadele ja ülakehale

vaevalt piisavalt pidureid

rooliks suurematele juhtidele

lühendi CBR kuritarvitamine

konteineri kaas on eemaldatav (hinged puuduvad)

Lisa kommentaar