Test: Honda CBR 600 F

Spordirattad müüvad halvasti

Spordisegmendi müügi tõus, on teada. On veel kaks mootorratast või. nad on kolme aastaga moodustanud lõviosa Jaapani mootorrataste müügist, nad müüsid seda eelmisel aastal, kuid see aasta ei näe sügiseks palju parem välja. Sellisena on F praegu Honda pakkumise teretulnud uuendus, kuna see vastab enamiku spordisõitjate vajadustele.

Animeeritud täht F.

F pole Cebeerki maailmas midagi uut, kuna müüdi edukalt 2006. aastate lõpust 600 -ni (vähemalt nii väidab Vikipeedia, ma tõesti ei tea peast). CBR XNUMX F on alati olnud sportratas, kuid seda on veidi rohkem kohandatud. igapäevaseks, isegi turistide kasutamiseks... Sellel on kõrgem juhtraud, mugavam iste ja suurem mugavus nii juhile kui ka kaasreisijale. Sama lugu on eelmise aasta uue tootega: reisija märkis, et ta pole kunagi ühelgi "teel" nii hästi sõitnud... Iste on meeldivalt mugav, pedaalid on piisavalt madalal, et põlved kõrvadest eemal hoida, ja vähem võidusõiduasendit ei põrganud me kogu aeg kiivritesse, mis juhtub super sportlastel.

Teostus, head komponendid

Mulle meeldis ratta juures oma teravate joontega kõige rohkem see, et vaatamata F -le oli see tõeline CBR ja mitte mingi odav, kaasaegsetesse pakenditesse pakitud vintage -auto. Okei, ma isegi ei ootaks seda Hondalt, aga need on turul. Kokku võtma, mootorratas on väga kvaliteetne ja on varustatud väga heade komponentidega. Heli on täiesti reaalne ja ei meenuta midagi muud kui ringreisil olevat Honda CBF -i. Armatuurlaud on täielikult digitaalne ning lisaks kiirusele ja kiirusele näitab see ka mootori temperatuuri, kütusetaset, voolu või keskmist tarbimist ja aega, ainult praegust käiku ei kuvata.

Võimsuse täielikuks ärakasutamiseks on vaja kõrgemat pööret.

Täpse käigukastiga neljasilindriline mootor on ehe näide sujuvast, kuid võimsast masinast. Tundub hea tavakasutusel neli tuhat pööret, kuid otsustavamaks möödasõiduks peab see pöörama kõrgemale, mida muidugi mahtu arvestades eeldatakse. Pöördemomendi defitsiit See on eriti märgatav paaris sõites, nii et (suurepärane) käigukast vajab veidi rohkem tööd. Kuid ärge oodake plahvatuslikku lööki isegi kõige kõrgematel pööretel - see pole RR, vaid F..

Kui teid ahvatlevad spordirattad, kuid (veel) te ei kavatse haua rehve hävitada, on see kaugelt parim valik. Tõesti ainus!

tekst: Matevž Gribar foto: Саша Капетанович

• Põhiandmed

  Müük: Motocentr Nagu Domžale

  Baasmudeli hind: 8.990 XNUMX € XNUMX €

• Tehniline teave

  mootor: 599-silindriline, reas, 3 cm4, vedelikjahutusega, XNUMX ventiili silindri kohta, elektrooniline kütuse sissepritse

  Võimsus: 75 kW (102 km) kiirusel 12.000 p / min

  Pöördemoment: 64 Nm kiirusel 10.500 p / min

  Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

  Raam: alumiinium

  Pidurid: ees kaks ketast 296 mm, kahe kolviga pidurisadulad, tagumine ketas 240 mm, ühe kolviga pidurisadulad

  Vedrustus: 41 mm ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel, 120 mm käik, taga reguleeritav ühekordne siiber, 128 mm käik

  Rehvid: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Kasv: 800 mm

  Kütusepaak: 18,4

  Teljevahe: 1.437 mm

  Kaal: 206 kg

• Testi vead:

Kiidame ja heidame ette

sõiduasend

kindel reisijate mugavus

voolujooneline, piisavalt võimas mootor

töötlus

sõiduomadused

peeglid

valitud käiku ei kuvata

pöördemomendi puudumine madalatel pööretel