Test: Honda CRF250L läbi sõitja ja teismelise silmade

Võidusõitja pilk

Mhh, jah, ma tean seda, miks on midagi ette teada. 250cc võidusõidu neljataktiline enduro on vähemalt 15 kilo võrra kergem, kuid rattal on veel paar asja, mida tahaks enne tõsisemat põllul kasutamist eemaldada - paigaldatud on peeglid, suunatuled ja pikk tagumine poritiib. esiteks. nimekirja.

Üllataval kombel jääb see tõeline enduroasend roolist väga kaugele ja jalgratas on jalgade vahel kitsas, tagab hea haarduvuse ja palju ruumi edasi -tagasi liikumiseks. Kui lenks oleks poolteist tolli kõrgem, poleks mul kommentaari. Käigukang on liiga lühike, et seda krossisaabastes kasutada. Kuule, kas sa ei saa Adidasega väljakule minna? Mõlemad hoovad, mida juhitakse jalgade abil (piduri ja käigukasti jaoks), on valmistatud lamedast lehtmetallist, nii et nad painduvad tünni või kivi vastu, võib -olla isegi kasutu.

Rohkem kui võimsus, mille maht võib olla veidi suurem (muidugi hoolduse arvelt), olen mures liiga suure ülekandearvu pärast. See on kõige märgatavam esimese ja teise käigu puhul, kuna avastasin end sageli põllul vale käiguga, kuid selle saab kiiresti parandada ketirataste vahetamisega. Isegi muidu, olenevalt mootori tüübist (töötav neljataktiline), ootaksin madalamate pöörete vahemikus veidi rohkem eluiga. Käigukasti on raske võrrelda sporditoodetega, kuid seda on raske ka süüdistada, sest see on pehme ja peale tõeliselt võidusõidulise käiguvahetuse ei pane vasaku jala vastu.

Vedrustus neelab suurepäraselt liikumises olevad konarused, hoiab mootorratta stabiilsena (halval kruusal ei olnud probleeme maksimaalse kiirusega) ning võimaldab ka väikest hüpet; aga niipea kui juht tahab hulluks minna, avaldub toote võidusõiduvaba suhtumine. Sama on piduritega, millel selgelt puudub teravus.

Mis siis, kui saaksin krossi võistelda? Arvan, et õigete rehvidega probleeme ei teki – aga mul oleks raske kõrgeimate kohtade nimel võistelda.

Läbi uue motoga seikleja silmade

Kuigi see on tõeline enduro, võin kindlalt maapinnale jõuda ja seeläbi esimesed kilomeetrid turvaliselt ületada. Eile keerasin vaevu viie km / h kiirusega esimest korda rusude peale ja ta ei tea üldse midagi. See plastik, nagu ka ristidel, on tõesti suurepärane.

Mulle meeldib iste, mis on piisavalt mugav pikaks sõiduks, kuid samas piisavalt kitsas, et sõidu ajal hästi seista. Kiidaksin ka rikkalikke digitaalseid kiirusmõõdikuid, millel on kiiruse näidik, kaks päeva- ja summaarset läbisõidumõõdikut, kell, kütusenäidik ja muud hoiatustuled, vasakpoolne tööriistakast dokumentide ja dokumentide jaoks ning pagasikonksud. Husqvarnal pole kõiki neid sõpru! Tõsi, sama mahuga Huska lendab palju paremini, kuid ta peab õli vahetama iga 15 tunni järel ja mina vahetan seda iga 12.000 40 kilomeetri järel. Keskmise kiirusega XNUMX km / h on vahe paarkümmend korda! Kui sellele lisada mõõdukas kütusekulu alla nelja liitri saja kilomeetri kohta ja õiglane baashind, muutub minu Honda tõeliselt majanduseks.

Mootori osas on piisavalt jõudu ja pöördemomenti, et õppida sõitma nii maastikul kui ka maastikul. Ta arendab alati kiirust kuni 120 kilomeetrit tunnis, kuid see sõltub tuulest. Olen juba jõudnud numbrile 139. Olen otsustanud seda kahe esimese mootorrattaga sõitmise aasta jooksul mitte muuta ega ümber ehitada ja siis ostan midagi võimsamat. Teda hoiab isa, kes läks temaga viimast korda lühireisile ja naasis väga heas tujus. Ema oli vihane ja ta ei kurtnud tegelikult külma lõunasöögi üle.

tekst: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

• Põhiandmed

  Müük: Motocentr Nagu Domžale

  Testimudeli maksumus: 4.390 €

• Tehniline teave

  mootor: ühesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 250 cm3, kütuse sissepritse, elektriline starter

  Võimsus: 17 kW (23 km) kiirusel 8.500 p / min

  Pöördemoment: 22 Nm kiirusel 7.000 p / min

  Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

  Raam: terastoru

  Pidurid: eesmine ketas Ø 256 mm, kahe kolviga pidurisadul, tagumine ketas Ø 220 mm, ühe kolviga pidurisadul

  Vedrustus: eesmine teleskoopkahvel Ø 43 mm, tagumine pöörlev kahvel ja üks amort

  Rehvid: 90/90-21, 120/80-18

  Kasv: 875 mm

  Kütusepaak: 7,7

  Teljevahe: 1.445 mm

  Kaal: 144 kg

Kiidame ja heidame ette

väga hea (enduro) ergonoomika

kindlalt mugav iste

lai kasutatavus (maantee, maastik)

sahtel dokumentide ja tööriistade jaoks

meetrit

puutetundlik plastik

mõistlik hind

väike kütusepaak

alatoitumine madalamal kiirusel

nõrgad pidurid

ebamugav tankimine

käigukang liiga lühike krossisaabastega sõitmiseks