Test: Honda Honda Forza 300 (2018) // Test: Honda Forza 300 (2018)

Asi pole selles, et ma sellele vaidleksin Honda nad pole piisavalt julged. Nad on viimase kümne aasta jooksul turule toonud suure hulga mudeleid, et täita peaaegu kõik olemasolevad lüngad erinevate klasside vahel. Kuid välja arvatud kaks või kolm nišimudelit, loodi kogu nende autopark sooviga kõigile meeldida. Loomulikult on sellel strateegial palju eeliseid, kuid kuigi raha on (jällegi) piisavalt, on kompromissideks vähem ruumi.

Nutikad Honda tüdrukud said sellest teada ja otsustasid, et sellest tuleb uus. Forza mõeldud neile, kes ostavad maxi-tõukerattaid sellepärast, et neil on neid tõesti vaja, mitte sellepärast, et need on nende suuruse, mugavuse, praktilisuse ja finantside osas nahale kirjutatud. Igal tõsisel maksi-tõukerataste tootjal, sealhulgas Hondal, on rollerite kodumaal oma arenduskeskus - Itaalia. Seal anti selged ja konkreetsed juhised - tee roller Euroopasse, aga saad natuke ka USAsse.

Nende juhiste järgi ehitasid insenerid uue Forza peaaegu täielikult nullist. Alustades uuest torukujulisest raamist, mis oma raskuse ja mõne paralleelse lahendusega vastutab selle eest, mis Forza nüüd on 12 kilo kergem eelkäijalt. Samuti lühendavad need teljevahe ja tagavad seega suurema manööverdusvõime ning eelkõige suurendavad (62 mm) istme kõrgust, tagades seega parema juhi positsiooni, suurema nähtavuse, avaruse ja loomulikult ohutuse. Seega paigutati arvestiga mõõdetud andmete poolest uus Forza alale, mida praegu tuntakse oma klassi kõige optimaalsemana. Väikeste erinevuste ja kolme kilogrammi kerge kaaluga on uus Forza nüüd seal, kus on tema suurim konkurent Yamaha XMax 300.

Rajal veidi aeglasem (umbes 145 km / h), aga tänu Hondale uus premium variaator ja tark HSTC (Honda reguleeritav pöördemomendi juhtimine) väga elav ja reageerib madalatel kiirustel. Klassis Rollerid 300 cmXNUMX Libisemisvastane süsteem ei ole püsiv, kuid võrreldes nendega, mida oleme seni katsetanud, on Honda parim, kuna täidab oma funktsiooni kõige vähem väljendunud, kuid siiski tõhusa käivitamisega ning selle saab ka välja lülitada.

Varustuse osas pakub see kõike, mida vajate. Juhikabiin on segu uuest ja juba nähtust. Pöörlev kesklüliti on uus (standardlukk on hüvasti jätnud, kuna Forzal on nutikas võti) ja ülejäänud roolilüliteid on juba nähtud mõnel veidi vanemal, kuid siiski moodsal Hondal. Keskse pöördlülitiga tuleb harjuda, nii et selle uudsuse eeliseid saab realiseerida alles siis, kui kõik kontakt- ja juhtimisprotokollid on mällu salvestatud. Esimene ja viimane mulje juhi töökohast on aga suurepärane. Sellele aitab kaasa armatuurlaua meeldiv taustvalgustus, mille graafika meenutab vähemalt minu jaoks isiklikult väga sellist, mida pole isegi viimastel Baieri autodel. Selles pole midagi halba, sest nagu juba öeldud, on see ilus ja ennekõike hästi läbipaistev.

Kirjutan puhta südametunnistusega, et Forza on üks neist Hondadest, mis lisaks kurikuulsale töökindlusele ja kvaliteedile avaldab muljet ka suurepärase teostusega. Honda üleminek globaalselt kohalikule on toonud kaasa suurepärase keskklassi GT-tõukeratta hea hinnaga.

• Põhiandmed

  Müük: Motocentr Nagu Domžale

  Baasmudeli hind: 5.890 €

  Testimudeli maksumus: 6.190 €

• Tehniline teave

  mootor: 279 cm3, ühe silindriga, vesijahutusega

  Võimsus: 18,5 kW (25 hj) kiirusel 7.000 p / min

  Pöördemoment: 27,2 Nm kiirusel 5.750 p / min

  Energia ülekanne: astmeteta, variomat, vöö

  Raam: terastoru raam

  Pidurid: eesmine ketas 256 mm, tagumine ketas 240 mm, ABS + HSTC

  Vedrustus: ees klassikaline teleskoopkahvel, taga kahekordne amortisaator, reguleeritav eelkoormus

  Rehvid: enne 120/70 R15, tagumine 140/70 R14

  Kasv: 780 mm

  Kaal: 182 kg (sõiduvalmis)

Kiidame ja heidame ette

tagakaas ühendatud nutivõtiga

efektiivsus, hind, kütusekulu on testil alla 4 liitri

avarus, elektriline esiklaasi nihe

sõiduomadused, veojõukontroll

välimus, teostus

rahutu rool hetkeks langetades

tagapidur - ABS liiga kiire

esiklaas oleks võinud suurem olla

lõplik hinne

Forzo töötasid välja need, kes ilmselt kasutavad igapäevaselt ka tõukerattaid. Samuti on nad teinud ergonoomikas suure sammu edasi. Kahetasandilise istme all on ruumi kahele kiivrile ja hunnikule pisiasjadele (maht 53 liitrit) ning mahukas (45 liitrit) ka originaal tagumine kohver, mis sobib kogu rolleri disainijoonesse.