Test: Honda Monkey 125 ABS // Tere bi õnnelik banaan?

Eelmise sajandi teine ​​pool oli vabaduse otsimise periood, sealhulgas mootorratastel, ja tilluke Hondica oli selle perioodi osa. 1967. aastal sündinud idee "poiste" mootorrattast tegi sellest täiskasvanute jaoks väga populaarse mänguasja, eriti USA lääneosas. Pool sajandit omandas see isegi kultuse staatuse ja Honda otsustas seda värskendada. Ülesanne on raske, sest tema retrovõlusest ei tohiks puududa midagi, liiga kaasaegsed aksessuaarid “tapaksid” ta. Aga Hondas nad seda tegid.

Alus uueks Ahv seal oli mudeli MSX125 raam, komplekt ja rattad, selle kaasaegsemad versioonid. Kuid see ei veena selle seaduse fänne. Sellel puudub traditsioonilise logoga tilkuv kütusepaak, lai iste ja klassikalised tagumised amortisaatoripaarid, mis määravad selle juured, ning disain, mis selle nii populaarseks muutis (oli). Lisage sellele värskendatud kroomitud ümmargune LCD-loendur koos mõne elektroonika, esirataste ABS-i, tagurpidi pööratud esikahvlite ja õhupallrehvidega ning uue Monkey edu ei saa mainimata jätta.

Seetõttu hindab Monkey hoolikalt mootorrataste tehnilist kaasaegsust, nii et seda üldse ei märgata. Vaadake lihtsalt esilaternat, mis tõesti toimib klassikaliselt, kuid selline, nagu me teame, mis tahes Koletis Ali CB1000 Rkui jääme perega - siis LED tehnoloogia. Kui inimene istub sellele ja käivitab selle nupuvajutusega, ei juhtu midagi. No jah, aga Plokk 125 kuupmeetrit lõng on nii vaikne, et vibratsiooni puudumisele tuleb tõesti tähelepanu pöörata. Käiguvahetused on sujuvad, kiirendus piisavalt hea, et Klagenfurti sõnul ei pea ta kartma liiklusvoogu sulanduda, lõppkiirus on napilt üle korraliku 100 kilomeetri tunnis. Juhitav, väle ja kaalub veidi üle 100 kg, mitte liiga raske linnasõitudeks. Mhh, kui tankida kütusepaaki “korgini” veidi alla kuue liitri kütusega, siis pärast tubli 380 kilomeetrit unustad, millal ja kus sa seda tegid. Tänulik neljataktiline mootor on nii ökonoomne. Kui tahad väljale minna, siis lase käia. Mingit "puhastust" seal tegema ei pea, aga piirkonnas ringi sõitmine on üks suur pidu. Ja selleks on ahv.

• Põhiandmed

  Müük: Motocentr Nagu Domžale

  Baasmudeli hind: 4.190 €

• Tehniline teave

  mootor: ühe silindriga, neljataktiline, õhkjahutusega, 125 cm3

  Võimsus: 6,9 kW (9,4 KM) pri 7.000 vrt./min

  Pöördemoment: 11 Nm kiirusel 5.250 p / min

  Energia ülekanne: neljakäiguline käigukast, kett

  Raam: terastoru

  Pidurid: ees ja taga ketas, ABS

  Vedrustus: USD kahvel ees, klassikaline põrutuspaar taga

  Rehvid: 120/80 12, 130/80 12

  Kasv: 776 mm

  Kütusepaak: 5,6

  Teljevahe: 1155 mm

  Kaal: 107 kg

Kiidame ja heidame ette

sõiduomadused

kütusekulu

puudub vibratsioon

tähelepanu detailidele

reisijale pole ruumi

(ka) pehme vedrustus

lõplik hinne

Igaüks, kes armastab elus nautida mootorrattaga sõitmist, avastades siiski maailma varjatud nurki ja arendades vähemalt osa kaherattaliste autode nostalgiast, peaks parkima oma garaaži või kinnitama selle uue ahvi oma matkaauto külge. Ja elu saab olema lõbus