Test: Honda PCX 125 – AvtoTachki

Sisu

Põhiandmed
Tehniline teave

Honda tootis oma hiilgeaegadel ka kuni kolm miljonit mootorratast aastas ja kuigi tänapäeval on neid oluliselt vähem, moodustavad suured Goldwingid, CBR ja CBF siiski väikese osa Honda kaherattaliste mootorrataste toodangust. Jah, enamik Honda tooteid on umbes saja kuuptollised, kuid tõsi on ka see, et suurem osa neist asub kuskil Aasias.

Ja kui piisab riisipõldude vahel liikumisest, et mootor esimesel käivitamisel käivitada, vastu pidada kokkupõrkele veoautoga ja võtta kogu pere reisile, siis Euroopa linnade teedel hindavad autojuhid teisi väärtusi rohkem. ... Esiteks ootame, et tõukeratas oleks korralik ja moekas, taskule kasulik, kasulik ja hallatav ning pole hullu, kui see teistest isegi pisut erineb.

Ja ilus uus PCX on kindlasti, ma ei ütle, et see on ilus, kuid see on palju stabiilsem kui ükski teine Honda 125cc roller, mida ma näinud olen. Teatud tähelepanu on pööratud ka detailidele, eriti roolile ja armatuurlauale. Sellel pole kella ja arvestades, et PCX on pühendumusega linnaelanikele, on sellest raske mööda vaadata.

Raske öelda, et PCX on kallis. See maksab vaid paarsada rohkem kui 50 cmXNUMX lisatasu roller. Rahast rääkides oli kütusekulu testis tubli kolm liitrit ning Stop & Go (selle segmendi jaoks ainulaadne) kasutamine ei andnud vähemalt meie testis oluliselt paremaid tulemusi. Kütusekulu ei tohiks aga rolleri ostmisel otsust mõjutada, sest kahe õlle hinna eest sõidate linnas pea iga nädal ringi. Tagasihoidlikult.

PCX -draiv on kindlasti olemas. See on vilgas, kerge ja vilgas ning hoolimata pehmest tagumisest vedrustusest (eriti kahes variandis) järgib kiigutades kindlalt, kuid oodatud vahemikus seatud suunda. Mis puutub kasutatavusse, siis ärge oodake, et see oleks suurte 300-tolliste kuubikute maksimaalsete suuruste tasemel, kuna PCX-il on arusaadavalt vähem ruumi. Tuuleklaas on põhimõtteliselt väike, ruumi on piisavalt kiivri ja pisiasjade jaoks, kahju, et rooli all oleval kasulikul kastil pole lukku.

Seni on PCX hea, kuid siiski keskmine roller ning paistab silma kahe tehnilise uuendusega, mida konkurendid selles segmendis ei paku. Esimene on juba mainitud "stop and go" süsteem; starteriga, mis toimib ka generaatorina (mäletate Honda Zoomerit?), aitab see vähendada kütusekulu, töötab laitmatult ja mootor käivitub alati hetkega. Uudne on ka kombineeritud pidurisüsteem, mis ei käitu küll nagu suurematel Hondadel, kuid tagab siiski, et libedal teekattel tagaratas lukustub alati enne esimest ja teatab juhile, et see on liiga konar.

Pärast mitusada PCX -l läbitud testkilomeetrit võib Honda tunnistada, et on pakkunud Euroopa ostjatele huvitavat ja kaasaegset tõukeratast. Ja see on mõistliku hinnaga.

Mataя Tomмаiч, foto: Aleш Pavleti.

Põhiandmed
Müük: Motocentr Nagu Domžale
Testimudeli maksumus: 2.890 €
Tehniline teave
mootor: 124,9 cm3, ühesilindriline, neljataktiline, vesijahutusega.
Võimsus: 8,33 kW (11,3 hj).
Pöördemoment: 11,6 Nm kiirusel 6.000 p / min
Energia ülekanne: automaatkäigukast, variomat.
Raam: raam on valmistatud terastorudest.
Pidurid: eesmine 1 rull 220 mm, tagumine trummel 130 mm kombineeritud süsteem.
Vedrustus: eesmine teleskoopkahvel, tagumine alumiiniumist pöörlev kahvel kahe amortisaatoriga.
Rehvid: enne 90 / 90-14, tagasi 100 / 90-14.
Kasv: 761 mm
Kütusepaak: 6,2 liitrit.