Test: Husqvarna TE 250 2019 // Rekreativnye razred

Mis on enduro jaoks parim mootori suurus? See on alati aktuaalne küsimus meile kõigile, kes armastavad maastikul sõita. Sellele küsimusele on vähemalt tuhat vastust ja selgitust ning jah, see kõlab hämmastavalt, igal inimesel võib olla õigus. Ja ma ei kahtle ühes asjas. Kui küsite minult, milline enduro sobib algajale, on minu vastus selge: 250cc ja neljataktiline.

Primoж манrman

Tuleb tunnistada, et praegu on kõige populaarsem 350-kuubiline neljataktiline mootor. CM, mis ühendab kuidagi 250 cm450 mootori tõukejõu või kerguse. Noh, kui me räägime ekstreemsusest, siis on vastus kõige lihtsam, kuid XNUMX kuupmeetri ning kerge ja tugeva kahetaktilise mootoriga ei saa mööda lasta. Kuid huvitaval kombel jõuab hea autojuht kaugele ja tõepoolest väga kaugele. 250cc neljataktilinenagu meil testis oli. Sest kui tabate õiget hetke, kui mootor pöörleb kõrgematel pööretel, liigub see väike endurorakett väga kiiresti mööda metsaradu või järske nõlvu ning tänu väiksemale inertsmassile muudab see tagurdamise lihtsamaks ja ei saa väsinud nagu 350- või 450 cmXNUMX neljataktiline. Enduro puhul määrab just see inertsmass, kuidas mootorratas sõidab tehniliselt keerulisel maastikul, isegi kui nende vahe on skaalal minimaalne või ütleme, et mitte.

Ilma igasuguse kahtluseta võin öelda, et nii heal enduromootorrattaga saan hakkama meeldib nii algajale kui ka kogenud juhile... Miks? Kogenud rattur teab, kuidas ja oskab sellest maksimumi võtta, ning on väga kiire ja väiksema kehaväsimusega, samas kui vähem kogenud rattur suudab ka sõidu ajal vigu teha ja teda ei karistata jalgrattaga. Jalgratas on hästi kavandatud ja ehitatud ning esindab parimat enduro pakkumist. Kuna komponendid on kvaliteetsed, pole pidurdamise, pehmendavate löökide või tõsiste maandumiste osas üllatusi. Saate lugeda, mida meie Primoz arvab Husqvarna kohta, mis on just sisenemas enduromaailma ja sobib suurepäraselt oma kommentaaride avaldamiseks algajana.

F.E.250 See töötab kätes väga lihtsalt; radiaatori resti taga on minimalistlik ekraan koos taustvalgustusega. Seadme käivitamine sarnaneb maanteeratta käivitamisega, nii et äratame selle nupuvajutusega üles. Mootor töötab vaikselt ja heitgaasid tõesti ragisevad, kui lisate gaasi. Seade on sõidu ajal tundlik ja selle toiteallikas sobib nii algajatele kui ka kogenumatele autojuhtidele, seega pole vajadust pideva käiguvahetuse järele, samas on see üsna tundlik isegi madalamatel pööretel. FE mootorratastega saab sõita maastikul, kuid need toimivad põllul kõige paremini, kuna on seal kodus ja peaaegu kõik on sellise sõidu all. Kui me rühmana maal läbi töötame, siis minu mõtted keset metsa väldivad, et raam on arvutiga disainitud, et see on projekteeritud spetsiaalse protsessi abil, mida nimetatakse hüdroformeerimiseks, ja et selle keevitasid robotid. ... Noh, me kasutame seda siin looduses, ristteel, kus mobiiltelefon signaali peaaegu ei võta. Kus on inimliku naudingu piirid ja tehniliste masinate geenius? Noh, ma istun vaevu 250 cmXNUMX autos.

• Põhiandmed

  Testimudeli maksumus: 10.640 €

• Tehniline teave

  mootor: 4-taktiline, ühe silindriga, DOHC, vedelikjahutusega, töömaht (cm3): 249,9

  Võimsus: lk lk

  Pöördemoment: lk lk

  Pidurid: eesmine pool 260 mm, tagumine pool 220 mm

  Vedrustus: WP Xplor 49 mm ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel, taga reguleeritav ühekordne amortisaator

  Rehvid: 90/90-21, 140/80-18

  Kasv: 970

  Kütusepaak: 8,5

  Teljevahe: lk lk

  Kaal: 105,8 (vedelikega ilma kütuseta)

Kiidame ja heidame ette

töö, komponendid

mootor, käigukast, elektroonika

sõiduomadused, lihtne käsitsemine

ergonoomika

suurepärane vedrustus

lõplik hinne

Husqvarna FE 250 on kahtlemata parim auto selles majas kõigile, kes enduurot tunnevad. Õpid sellel kõige kiiremini