: Husqvarna TE 449

YouTube'i külastaja kommentaar uue enduro masina TE 449 video all: „Millal märkasite, et Husqvarna ostis BMW? Kui mootorrattad koledaks lähevad." Hm. Me ei ütle, et ta on kole. Mitte sellepärast, et me ei julgenud, vaid sellepärast, et nägime, vaatasime ja tundsime ratast otse-eetris. Ka Marco, kes oli esimestel fotodel visuaalsest muutusest kohkunud, avaldas pärast 15-minutilist ringi muljet. Uus TE (nad pakuvad ka 511cc versiooni) on aga ebatavaline ja jah. Ja me hindame julgust viia tootja väljakujunenud rööbastelt eemale – aga kus me oleksime, kui muudaksime lihtsalt graafikat ja muudaksime värve? Vaata, paljud räägivad, et BMW-d, mille roolis on GS, on küll koledad, aga müügi poolest on nad siiski väga edukad kaherattalised. Nii et?

Jah, ta on teistsugune, see uus husky. Lihtsa esitule asemel on see nüüd agressiivselt terav ja (Beemvee) asümmeetriline, esitiib kordab disaini ja muutus laiemaks, teistsuguse lahendusega tugevdamiseks kõige koormatud osas (kui te ei tea: liimitud mustus võib puruneda oma kaaluga plastist), küljel olev punane plastik on valmistatud ühes tükis ja traditsioonilise Husqvarna terava otsa asemel kasutatakse nüüd laia kühvlit. Kuid see laius ei häiri mind üldse; ei sõidu ajal ega mootorratast käsitsi mudas vahetades, kuid istmealune käepide on selle seadme kasutamiseks liiga ettepoole suunatud ja liiga väike, seetõttu tuleks seda hoida (määrdunud) porilaua või laia vöö all. selleks otstarbeks otse tagaküljele.

Tagaosa on radikaalselt ümber kujundatud koos kütusepaagiga, mis (nagu G 450 X puhul) on peidetud mootorratta tagaosa alla, justkui juhi tagumiku alla. Nii saab istme täielikult raami peaga joondada, pakkudes rohkem kui piisavalt ruumi liikumiseks ja liikumiseks sõidu ajal. Täitekael asub nüüd istme VÄLJA (mitte selles nagu G 450 X -s) ja selle kõrval haigutas ebatavaline auk. A? !!

Auk on konstrueeritud nii, et vesi ja mustus ei jääks mahuti ava ümber (nii et siga saaks ära voolata), kuid vastaskülg on avatud ka teisel küljel, nii et mustus voolab ratta alt läbi augu tagumisse poritiiba ja pistiku ümber. Seda on raske avada kui klassikalisi anumaid, kuna sellel on madal kühm, aga ka sobimatult rohkem tolmu ja mustust, mistõttu see lahendus ei tundu nii mõistlik, kui pidime ametlikul esitlusel veenduma. Istme all oleval kütusepaagil on aga kindlasti oma eelised: õhufilter on paigutatud eest kõrgemale ja kõrgemale, kus see haarab puhtamat õhku ning kaal (kütus) liigub üha madalamale ja lähemale auto raskuskesele. mootorratas. Väike osa paagist on läbipaistev ja küljelt nähtav ning kui see on täis, teab enduro, et tal on vähemalt kaks liitrit kütust laos. See, arvestades, et väikesel armatuuril pole muidugi kütuse taseme indikaatorit, on see väga mugav.

Jah, digitaalne loendur on väga väike ja samuti varjatud patside taha, kui rattur istub rattal. Kui ta püsti ei tõuse, nagu peaks enduro olema. Asend ülestõstetud rooli taga oli nii -öelda ideaalne mehaanikule ja võidusõitjale Jože Langusele kuuluvale Husqvarnale. Pedaalid tunduvad suure mootori tõttu pisut lahus, vastasel juhul jääb ratas jalgade vahel kitsaks ja võimaldab väga piiramatult edasi -tagasi liikuda. Tagumine piduripedaal oli tüütult kõrgele pandud ning käigukangi asend ja pikkus polnud ideaalsed. Võrdluseks - KTM SXC 625 on selle jalast 16 cm kaugusel, samas kui TE 5 on vaid 449 cm, nii et igaüks, kes elab suure jalaga (ja kannab seetõttu suuri tossusid), otsib alternatiivi või liigub vähemalt kõrgemale. Teine asi: käigukangi võll on peidetud mootori taha.

Elektrooniline kütuse sissepritsega mootor süttib ideaalselt. Isegi pärast pikka aega külmas seismist süütas ta ilma mootorratturi abita gaasihoova. Piisab, kui keerata võtit (jah, sellel on kontaktlukk) ja puudutada käivitusnuppu, et taaselustada spordisummutuses vilisevat müristamist. See on osa pakendist ja on mõeldud ainult võidusõiduks ning originaalse TE 449 potiga vastab see kõigile reeglitele, mis reguleerivad, mida tohib maanteel sõita ja mida mitte. Heli erineb Jaapani 450 cm450 pommitajatest, samuti KTM -ist ja huvitaval kombel lähemale eelmise põlvkonna TE XNUMX mudeli helile.

Juba kolm aastat tagasi võrdluskatses BMW G 450 X-ga sõites öeldi meile, et ühesilindriline mootor on konkurentidest väga paindlik ja mugavam. Sellel ei ole tüüpilist plahvatusohtlikku kolinat, kui gaasihoob kiiresti avada, ja see ei tööta kõrgetel pööretel kiiresti. See on väle, kasulik ja väsimatu ning koos hea sensoorse haarde ja lühema suhtega (üks hammas vähem ees) osutus suurepäraseks ronijaks. Hämmastav, milliseid ronimisi ta suudab teha ilma ratturit selga viskamata. Endurashi, teatavasti: kitsa metsarongi katab ootamatult mahakukkunud kuusk ja see tuleb mässida. . Noh, 449 saab selliste ronijatega suurepäraselt hakkama, kuid teisest küljest on ratas üsna kõrge (istmega) ja üldiselt suur, suurem kui krossiraamiga KTM EXC, seega soovitame endurosõitjatel sellega arvestada. Veel parem, testige! Isegi järsu suunamuutuse korral on tunda uue hard-enduro raketi suurust, kui liialdada. Näpunäide: kui tunnete kerget lõhna, otsige uut TE 310. .

Kayaba (supp!) Vedrustusele paigaldatud masin töötab kõige paremini ebatasasel maastikul või kiirel teel. See sobib ideaalselt kivise või külmunud mudapõhjaga, säilitab stabiilsuse ning annab usaldusväärsuse ja turvalisuse tunde. Seda hõlbustab (vähemalt nii ütleb Husqvarna ja meie kogemuste kohaselt on selles tõesti midagi) CTS (koaksiaalne veojõusüsteem) või hammasratas hammasratas, mis asub tagumisel õõtshooval. Kõik läheb hästi, väga hästi.

Kuid sakslase käsi ei tabanud siiski piisavalt tugevalt Itaalia lauda. Radiaatoril olevad termostaadi juhtmed on tühjad ja halvasti kaitstud, tagaküljel olevad plastkontaktid pole kõige täpsemad, mustus on sattunud külgmistele plastkinnituskruvidele ja summuti on täiesti löögikindel. Jah, sellised pisiasjad muretsevad paljusid ja võivad isegi ostmisest eemale peletada.

Nüüd ootame võistlushooaega, kus enduro maailmameistrivõistlustel osaleb enduro kogemustega motokrossisõitja Alex Salvini ning vähemalt üks neist võistleb ka enduro- ja murdmaajooksu riiklikel meistrivõistlustel *. No vaatame!

* Mikha Spindler on juba võitnud Sloveenia krossi meistrivõistluste esimese sõidu TE 449 -ga.

tekst: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Näost näkku – Piotr Kavchich

Hmm, veojõud on see, mis mind üllatas ja väga positiivselt. Mootor on äärmiselt paindlik ja ideaalne enduro jaoks, kuna see ei ole liiga märg, mistõttu on tühikäigul oluliselt vähem tagarehvi pöörlemist. Ronib väga hästi mäkke ja on kiiretel vaguniradadel stabiilne. Üllatavad on ka pidurid ning vähesel määral liiga palju väljapoole ulatuva käigukangi ja tagumise piduripedaali asend.

Kui palju see eurodes maksab?

Katsetage mootorratta tarvikuid:

Kokkupandav sidurihoob 45 EUR

Acerbis kätekaitsmed (komplekt) 90 EUR

Rool rooli tõstmiseks 39 EUR

Baasmudeli hind: 8.999 XNUMX eurot

Prooviauto hind: 9.173 EUR

Tehniline teave

mootor: ühesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 449 cm6, neli ventiili silindri kohta, komp. lk: 3: 12, Keihin D1 elektrooniline kütuse sissepritse, elektriline starter.

Maksimaalne võimsus: nt.

Maksimaalne pöördemoment: nt.

Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.

Raam: terasest torukujuline, kerge malmist abiraam.

Pidurid: esirull? 260 mm, tagumine mähis? 240 mm.

Vedrustus: Kayaba reguleeritav eesmine teleskoopkahvel? 48, 300 mm käik, taga reguleeritav ühekordne Kayaba šokk, 300 mm käik.

Rehvid: 90/90-21, 140/80-18.

Istme kõrgus maapinnast: 963 mm

Minimaalne kliirens: 335 mm

Kütusepaak: 8, 5 l.

Teljevahe: 1.490 mm

Kaal (ilma kütuseta): 113 кг.

Esindaja: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si

Tänan teid

paindlik, mugav mootor

mootori usaldusväärne süüde

stabiilsus konarustel ja kiirusel

ripats

pidurid

mäehaare

ergonoomika, sõidutunne

tagumiste õõtshoobade ("kaalud") paigaldamine

GRADJAMO

tagumise poritiiva auk

kruvide paigaldamine külgplastide kinnitamiseks

käigukang on liiga lühike

punutised varjavad armatuurlaua vaadet

ebatäpsed plastikust kontaktid

avatud summuti

mootorratta suurus väikestele sõitjatele

või raskemast maastikust

• Põhiandmed

  Baasmudeli hind: 8.999 XNUMX € XNUMX €

  Testimudeli maksumus: 9.173 XNUMX € XNUMX €

• Tehniline teave

  mootor: ühesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 449,6 cm3, neli ventiili silindri kohta, kompressor. lk: 12: 1, Keihin D46 elektrooniline kütuse sissepritse, elektriline starter.

  Pöördemoment: nt.

  Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.

  Raam: terasest torukujuline, kerge malmist abiraam.

  Pidurid: eesmine ketas Ø 260 mm, tagumine ketas Ø 240 mm.

  Vedrustus: Kayaba Ø 48 ees reguleeritav teleskoopkahvel, 300 mm käik, Kayaba reguleeritav ühekordne tagumine amort, 300 mm käik.

  Kütusepaak: 8,5 l.

  Teljevahe: 1.490 mm

  Kaal: 113 кг.