Esmane test: KTM 125 EXC, 2012

(Iz Avto ajakiri 07/2013)

tekst ja foto: Matevž Gribar

Tunnistan, et isegi meie toimetuses läksime vähemalt korra teemasse, kuulutades, et neljataktilised on säästlikumad ja vastupidavamad. Sellise avalduse tegemisel tuleks vältida üldistusi, sest väide võib mõnes segmendis tõele vastata. Aga kui võrrelda ainult oma kogemustega ülalpidamiskulu neljataktiline ja kahetaktiline kõva enduro, kiidab rahakott viimast. Kui ma ignoreerin kulusid, mis tulenevad tihedast kokkupuutest Ema Maaga (katkine juhtraua klapp ja gaasiklapi korpus), korrapärane puhastamine ja hooldus väikeste kulumaterjalidega (rasv, puhastusvahendid, ketiprits, õhufiltriõli), siis pärast 70 tundi on kulud suhteliselt suured lühidalt: käigukastiõli tuli vahetada iga 20 töötunni järel (0,7 liitrit õli viskoossusega 15W50) ja süüteküünalt kaks korda (ainult ennetuslikel eesmärkidel).

Tunnistan, et hoolimata tehase soovitusest kontrollida kolvi ja silindrit pärast 40 -tunnist töötamist, polnud ma seda veel teinud, kuid vaatasin väljalaskeava kaudu kolvi ja rõngaid. Mõlemad on väga heas korras. Professionaalse võidusõitja sõit on vaja lahutada hobikasutaja sõidust, kuna esimene mootor on pidevalt maksimaalse kiiruse vahemikus ja ma ise ei saa seda veel võistlusel teha.

Selle aja jooksul olen vahetanud neli paari rehve. Metzeler MCE 6 Days ExtremeFIM enduro rehv kõikidele maastikutüüpidele on esmakordsel paigaldamisel osutunud suurepäraseks. 20 tunni pärast oli see ilusti kulunud ja suuremate kahjustusteta. Kui siis paigaldasin kaks korda rehvide pehmemad versioonid (üks kord motokrossi rehvid Dunlop MX31, teine ​​FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33 enduro rehv) haarduvus libedatel radadel oli suurepärane, kuid painduv raskemal maastikul. Lõpuks proovisin ka Sava MC33 kõva versiooni – selle kohta saad lugeda siit.

Pean ümber lükkama veel kaks esimese testi (6/2012) väidet. Ma karjun stabiilsus mootorratas ja seejärel auto anti maastikusõidukite mootorrataste hooldusmeistrile Bogdan Zidarile üle ning vedrustus reguleeriti tema enesetunde järgi (ja mitte KTM-raamatu järgi, mis muidu seda väga üksikasjalikult kirjeldab). Keda huvitab! Enam põrgatusi ja sellele järgnevat ebastabiilset suunda ebatasastel pindadel (näiteks rebenenud killustikul või lahtisel ehitusmaterjalil). Mõni reguleeritava vedrustuse puudutus võib muuta nii päeval kui öösel!

Veel üks viga, mille tegin kütusekulu osas. Muidugi, keriv kahetaktiline mootor võtab rohkem jõudu kui Yamaha YBR 125, kuid see ei tunne liiga janu: ma pole pidanud ühelgi kahetunnisel krossivõistlusel tankima. On aga tõsi, et kiiruse kasvades langeb läbipaistva kütusepaagi tase pidevalt. Sel aastal võitsime Sport E1 klassis Quehenbergeri SXCC (www.sxcc.si) esimese ja teise sõidu. Graham: Summuti eksponeerimine. Või see kivi enne järsku pööret paremale ülesmäge, kahjuks nüüd surnud, Vrtoiba.

• Põhiandmed

  Müük: AXLE doo, Kolodvorskaja c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Testimudeli maksumus: 7.590 €

• Tehniline teave

  mootor: ühesilindriline, kahetaktiline, vedelikjahutusega, 124,8 cm3, jalakäivitus, Keihin PWK 36S AG karburaator.

  Energia ülekanne: Märg sidur, 6-käiguline käigukast, kett, teisese ülekandearv 13-50.

  Raam: kroom-molübdeen, torukujuline, pea kaldenurk 63,5 °.

  Pidurid: eesmine ketas Ø 260 mm, tagumine ketas Ø 220 mm.

  Vedrustus: eesmised reguleeritavad teleskoopkahvlid WP Ø 48 mm, käigud 300 mm, tagumised reguleeritavad amortisaatorid WP, ​​käigukast 335 mm, otse paigaldatud pöörlevatele kahvlitele (PDS), eelseadistatud kaalule 65-75 kg.

  Rehvid: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, soovitatav rõhk 1,5 baari (maantee), 1 baar (maastik).

  Kasv: 960 mm

  Kütusepaak: 9,5 l, õlisegu 1:60.

  Teljevahe: 1.471 mm

  Kaal: 95 kg (ilma kütuseta).

Kiidame ja heidame ette

kerge kaal

mootori võimsus (maht)

mootori pöördemoment (maht)

vedrustus ja pidurid

head originaal hooldusjuhendid

varuosade kiire kättesaadavus

hoolduse lihtsus

kvaliteetne plastik, kruvid

usaldusväärne töö

Summuti kokkupuude kõigis kahetaktilistes mootorites

väikesed nupud arvesti peal

radiaatorikaitsed toiteosade kataloogist piiravad rooli liikumist

madalam tippkiirus ja sellest tulenevalt väiksem kasutusmugavus kiiremal maastikul

pöördemomendi puudumine madalatel pööretel (võrreldes suuremate mudelitega)