Test: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
Sisu
Erinevalt Hyundai praegusest õest-vennast Santa Fe polnud Sorentol Sloveenias kuigi palju edu vaatamata 13-aastasele modelleerimisajaloole. See oli osaliselt tingitud selle disainist, eriti esimesest põlvkonnast, tehnilisest vananemisest ja liiga Ameerika disainist. Kolmas põlvkond on oma eelkäijaga võrreldes tõesti suur samm edasi. Kia praegused sisekujundusvalikud sobivad sellele, nii et esiosa on potentsiaalsetele ostjatele palju ahvatlevam kui esimene või teine põlvkond.
Pealegi kehtib see auto tagaosa kohta. Ja mitte ainult välimus on muutunud Euroopa välimuse jaoks meeldivamaks, vaid ka interjöör ja varustus. Euroopa (nagu ka Sloveenia) juht mitte ainult plastikkvaliteedi, vaid ka osaliselt digitaalsete andurite osas, mis on läbipaistvuse poolest parimate hulgas. Ja istudes, kuigi tahtsin (ja see on nime esimene tühiasi) juhiistme pisut pikemat liikumist pikematele autojuhtidele meele järgi ja lihtsalt sellepärast, et ruumilisi imesid pole, teise kahjuks rida. Teine ja mitte viimane on muidugi spetsiaalselt kirjutatud: Sorento on seitsmekohaline, kuid siin tuleb valida pagasiruumi või istmete vahel, nagu tavaliselt sellise seitsmekohalise puhul. Tagapääs on piisavalt mugav, kuid Sorento (ja selles viibivad reisijad) tunneb end siiski palju paremini kui suure pagasiruumiga viieistmeline.
Sorento ei saa varjata oma päritolu (või traditsiooni, kui soovite) sisekujunduse osas, eriti mõne lüliti paigaldamisel või nende suuruse osas - kuid siin ei kaldu see enam ergonoomilisest ideaalist ja on kohati alla keskmise (olgu Euroopa või mitte) võistleja selles klassis. Sorento ainuüksi selle kuju või ergonoomika tõttu nimekirjast välja jätmine, nagu eelmiste põlvkondade puhul, on seekord viga. Kuna test Sorentol oli EX Exclusive varustus, siis lisavarustuse nimekirja polnud.
Kõik, mis selles oli, on standardpaketis ja klient saab veidi alla 55 tuhande (või vähem, kui ta on muidugi hea läbirääkija). Siia kuuluvad nahk istmetel, istmesoojendus ja (natuke: natuke liiga vali) ventilatsioon, sealhulgas parim Infinity helisüsteem ja väga head ksenoontuled, turvaabilised kogemata turvavööst väljumisel, pimenurga jälgimine, 360 kraadi vaatekaamerad . , liiklusmärkide tuvastamine ja palju muud. Olemas on ka püsikiiruse hoidja ja kiirusepiiraja (mitte just pisiasi: start/stopp-süsteemi seiskamine lülitab mootori välja, rikkudes tõhusalt kogu selle vidina kasutusmugavuse). Ja kuidas on lood elektrijaamaga? Esimene mulje on, et Sorento on piisavalt vaikne ja piisavalt kiire. Kui eelkäija suutis ebameeldivalt üllatada mootorimüra ja tuule hulgaga kerele, siis nüüd on vastupidi.
Niikaua kui te mootorit kõrgetel pööretel ei keera, on Sorento suhteliselt vaikne (v.a mõningane tuulemüra suurte tahavaatepeeglite ümber, mida kompenseerib läbipaistvus) ja 2,2-liitrise diisli pöördemoment tagab selle. kuuekäiguline automaat ei pea.nii palju tööd. See on hea, sest käigukast on ikkagi auto kõige vanamoodsam osa. Mõõduka kasutamise korral on see märkamatult sõbralik, aga kui gaasipedaaliga käsklused on määravamad, võib see kõikuda. Natuke häbenevad teda ka nõlvad, rajal võib juhtuda, et ülesmäge sõites (näiteks ranniku poolt Kozina poole laskudes) stardib seatud reisikiirust hoides viienda ja kuuenda käigu vahel. .
Õnneks teeb see seda piisavalt sujuvalt, et mitte tähelepanu hajutada. Neljasilindriline diisel on ka kaalu, klassikalise automaatkäigukasti ja nelikveo poolest üsna ökonoomne, mida tõendab meie standardne paigutus, mis eeldatavasti on peaaegu võrdne Grand Santa Fe kütusekuluga. Šassii on muidugi keskendunud peamiselt sõidumugavusele, Sorenta konarlik tee ei häiri liialt, kuid tõsi on see, et kurvides tuleb harjuda veidi kõveraga, aga ka vähem kommunikatiivse rooliga kui sa tahaksid. Siin on Pri Kii astunud vanast mudelist väikseima sammu võrra kõrgemale, kuid Sorento rahuldab siiski hõlpsalt suurema maasturi tavakasutajat. Kui seadmed, mehaanika ja hind kokku lähevad, on Sorento veel üks tõestus selle kohta, kui palju Kia on aastate jooksul pärast Sorento turuletulekut muutunud. Alates kaubamärgist, mis toodab madala hinnaga autosid ja palju varustust, mis tehniliselt ja disaini poolest ei jõudnud isegi Euroopa konkurentidele vastavaks, kuni kaubamärgini, mis toodab autosid, mis erinevad traditsioonilistest kaubamärkidest vaid pisut, ja enamus neist kuuluvad kehvema auto juurde.Ta ei pane seda tähelegi.
Душан Лукич foto: Саша Капетанович
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
Põhiandmed
| Müük: | KMAG dd |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 37.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 54.990 € |
| Võimsus: | 147 kW (200 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,3l / 100km |
| Garantii: | 7 -aastane üldgarantii või 150.000 3 12 km, XNUMX -aastane lakigarantii, XNUMX -aastane roostegarantii. |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.040 € |
|---|---|
| Kütus: | 8.234 € |
| Rehvid (1) | 1.297 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 15.056 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 4.520 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 13.132 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 43.279 € 0,43 (km hind: XNUMX) 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - eesmine põiki paigaldatud - ava ja käik 85,4 × 96 mm - töömaht 2.199 cm3 - kokkusurumine 16,0:1 - maksimaalne võimsus 147 kW (200 hj) 3.800 p/min juures - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 12,2 m / s - erivõimsus 66,8 kW / l (90,9 l sissepritse - heitgaasi turboülelaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - automaatkäigukast 6-käiguline - ülekandearv I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - Diferentsiaal 3,20 - Rattad 8,5 J × 19 - Rehvid 235/55 R 19, veereümbermõõt 2,24 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 200 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,6 s - kütusekulu (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, CO2 emissioon 177 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | crossover - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine ühekordne vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus) , tagumised kettad, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (istmete vahel vahetamine) - hammaslatt-roolimine, elektriline roolivõimendi, 2,6 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi auto 1.918 kg - lubatud täismass 2.510 2.500 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 750 kg, ilma piduriteta: XNUMX kg - lubatud katusekoormus: andmed puuduvad. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.780 mm – laius 1.890 mm, koos peeglitega 2.140 1.685 mm – kõrgus 2.780 mm – teljevahe 1.628 mm – roomik esiosa 1.639 mm – taga 11,1 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 890-1.110 mm, taga 640-880 mm - esiosa laius 1.560 mm, taga 1.560 mm - pea kõrgus ees 880-950 mm, taga 910 mm - istme pikkus esiistme 510 mm, tagaiste 470 mm - pagasiruum - 605 1.662 375 l – lenksu läbimõõt 71 mm – kütusepaak XNUMX l. |
| Kast: | Põrandapind, mõõdetuna AM -st standardkomplektiga 5 Samsonite kulpi (278,5 l napp): 5 kohta: 1 kohver (36 l), 1 kohver (85,5 l), 2 kohver (68,5 l), 1 seljakott (20 l). |
| Standardvarustus: | Põhivarustus: Juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - Külgturvapadjad - Turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - Roolivõimendi - Automaatne kliimaseade - Elektrilised aknad ees ja taga - Elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega tahavaatepeeglid - Raadio CD-mängijaga ja MP3 mängija - multifunktsionaalne rool - puldiga kesklukk - kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool - vihmaandur - reguleeritava kõrgusega juhiiste - soojendusega esiistmed - poolitatud tagaiste - pardaarvuti - püsikiiruse hoidja. |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / suhteline vl. = 92% / Rehvid: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Odomeetri olek: 1.370 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,2 aastat ( 130 km / h) |
| testi tarbimine: | 9,3 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 7,3 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 66,8m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,3m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 70dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
Üldine hinnang (335/420)
Sorento uus versioon on üks neist Kia mudelitest, mis on euroopalikumad, kuigi see tähendab, et need pole enam üliodavad.
Välimine (12/15)
Kia uued disainijuhised on kirjutatud Sorento nahast.
Interjöör (102/140)
Reisijatele on piisavalt ruumi ka taga ja pagasiruumis ning juhiistme pikisuunaline liikumine ei ole piisav.
Mootor, käigukast (51
/ 40)Käigukast on vanem, otsustamatu tüüp ja üldiselt on ajam meeldivalt pädev.
Sõiduomadused (54
/ 95)Šassii on häälestatud eelkõige mugavuse huvides, ärge oodake sportlikkust.
Performance (31/35)
Maanteel näeb Sorento välja palju elavam, kui seda spetsifikatsioone arvestades oodata võiks.
Turvalisus (40/45)
Sorrentol on hea EuroNCAP reiting, hea valgustus ja palju elektroonikaseadmeid.
Ökonoomne (41/50)
Tarbimise osas Sorento ei reeda ning pakettkomplekti arvestades pole hind ülehinnatud.
