Test: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Sisu
Skoda ehitas oma praeguse maine Octaviale. Esimene põlvkond tuli universumile suure üllatusena. Positsioneerudes kahe veel olemasoleva klassi vahel, lihtsalt Golfi ja Passati vahel, püüdis Škoda esimesena leida klientide võitmiseks teise retsepti. See oli rohkem nagu auto sama raha eest, kui vähendada kogu disain ühele ettepanekule. Kuid Škoda jaoks on ta viimase kahekümne aasta jooksul alati olnud selle arengu kõigil etappidel kohal.
Kui tavalised või võib -olla veidi pealiskaudsemad asjatundjad ütlevad: kuid see auto maksab rohkem, kui selle eest maksate, eeldavad nad juba, et see on Skoda.
Octavia ruumipakkumine on nüüdseks poole võrra kasvanud, hõlmates väljakujunenud ülemise keskklassi. Laiendatud salong on loogiline tagajärg asjaolule, et Škoda kasutas kolmanda põlvkonna disaini jaoks ka kaasaegset Volkswagen Groupi platvormi, mille jaoks kasutati lühendit MQB ja mis võimaldab auto mõõtmeid palju suvalisemalt vastavalt vajadustele reguleerida disaineritest. auto.
Kui tõlgime selle lihtsamasse keelde: Seekord ei pidanud Octavia disainerid Golfi teljevahest kinni pidama, nagu kahe esimese versiooni puhul. Suur osa ruumist, mille Škoda disainerid on saanud teljevahe pikendamisega, on kasutatud tagaistujatele rohkem ruumi loomiseks. Octavia on nüüd Golfist 40 sentimeetrit pikem ja tundub olevat auto mõõtmete poolest täiesti "sõltumatu". Vaatamata pikkuse suurenemisele kaotas ta umbes 100 kilogrammi.
Disaini osas jätkab Octavia III kahe eelneva lugu ning siin on Škoda eest vastutavad inimesed inspireeritud Volkswagen Golfi disainiretseptist: nad teevad autos piisavalt palju muudatusi, et näidata, et tegemist on uue põlvkonnaga.
Seni on kliendid hinnanud Octavia eeliseid selle järgi, mida nad vastupidava lehtmetalli alla saavad. Meie testimudeli mootorivalik polnud probleem, 1,6 hobujõulist 105-liitrist TDI-d valib ostja kindlasti kõige rohkem. See on selle sõiduki jaoks ideaalne kombinatsioon ja isegi kasutamisel on see kõige rahuldavam. Muidugi on selle jõudlus tagasihoidlikum kui kaheliitrine TDI, kuid suurema osa testist ei tahtnud ma isegi kapoti alla midagi võimsamat.
Octavia rooli istudes tekib tunne, et selle auto puhul on tegemist ökonoomsusega, mitte niivõrd võidusõidusaavutustega. Aga mootor hüppab rahuldavalt, kui sellele on lisatud veidi rohkem gaasi ning kõrgemate pöörete saavutamine on tal käest ära. Tavasõidul pole nii madala keskmise kulu saavutamine probleem, kui just ei taheta saavutada seda, mida Octavia tavakulu lubab – 3,8 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta.
Meil see ei õnnestunud ja kevad-talvised tingimused meie teedel ei loonud selleks tingimusi. Kuna iga Octavia on nüüd varustatud start-stop süsteemiga, on see linnasõidus hästi teada, seega oli meie parim saavutus segaoludes (maanteel, linnasõit, avatud teed) 5,0 liitrit saja kilomeetri kohta. Maksimaalset keskmist (7,8 liitrit) oli lihtsam saavutada, kuid isegi siin oli vaja "rakendada jõupingutusi" järsu kiirenduse ja kõrgete pöörete hoidmisega. See Volkswageni ümberkujundatud 1,6-liitrine TDI näib olevat suures osas häirinud liigset kütusekulu. Tasub siiski mainida, et see on veider, sest Volkswagen Group üritab endiselt kuuekäigulise käigukastiga varustuse osas aega tagasi hoida. Seda ei saa kasutada koos baasturbo diiselmootoriga, kuid olen kindel, et see oleks ka siin hea valik, isegi kui soovite selle eest lisatasu saada.
Meie Octavia oli sisustatud kerge sisemusega ja kombinatsioon mitme spoonist lisaga lõi väga mõnusa ja rõõmsa õhkkonna. Kokpit on töö poolest muljetavaldav ja need, kes üritavad Octaviat Golfi võrrelda, jäävad pisut vähem rahule. Volkswageni ülemused on juba ammu hoiatanud, et Škoda on oma ettepanekuga neile liiga lähedale jõudnud ning uue Octaviaga leidsid nad ilmselt vaid "lahenduse". Kasutatavad materjalid ei ole nii veenvad kui Golfis, kuid see ei tähenda, et see oleks kohe märgatav. Sama on ka istme kujundusega.
Kui esmapilgul võivad need tunduda väga sarnased Golfi omadega, siis pärast mõnetunnist Octavias istumist pole kõik sellega nõus. Samuti väärib märkimist, et tagaistme iste on väga lühike ja seetõttu tundub, et seljatoes on palju põlveruumi, kuid ka sellest meetmest oli neil pisut kasu. Juhiistme ergonoomika on aga kiiduväärt ja eelmise põlvkonnaga võrreldes on vähe muutunud. Tänu uuele elektroonilisele moodulsüsteemile, mis on samuti osa uuest integreeritud MQB platvormist, on Octavia omandanud mõningad kaasaegsed meelelahutus- ja infosisu lahendused.
Sellesse oli sisseehitatud väiksem puuteekraan ning raadio, navigatsiooni, pardaarvuti ja telefoniliidese kombinatsioon töötas peaaegu kõige jaoks. Puudu oli vaid navigatsioonitarkvara. Raadio saab mängida muusikat CD -mängijast (mis oli reisija ees kindalaekasse peidetud) ning keskkonsoolilt leiate ka kaks pistikut moodsama meedia jaoks (USB, AUX). Liidese ühendamise lihtsus mobiiltelefoniga on kiiduväärt.
Octavias väärib kindlasti märkimist salongi ja pagasiruumi kasutatavus. Lisaks tavapärasele tagumiste seljatugede tagurpidi pööramisele on keskel ka auk, mida saab kasutada kahe tagaistuja reisija vedamiseks ja sellest suuskade või muu samalaadse kauba laadimiseks. Ka lastega pered on õnnelikud, kuna Isofix -kinnitused on tõesti mugavad, kuid kui neid ei kasutata, ei häiri need katted. Mainimist väärivad ka mõned kasulikud "väikesed" lahendused kohvris (käekottide või kottide jaoks on rohkem konkse).
Üllatas mind meeldivalt ka tavaline käsipiduri hoob esiistmete vahel. "Klassika" säilimine on aga tüüpiline paljudele muudele asjadele Octavia. Vähemalt esialgu ei saa ostja valida mitmete elektrooniliste ohutuse ja mugavuse lisandmoodulite hulgast, mis on viimane lisatasu pakkumine, mida leidub mõnel teisel üldise MQB-põhise perekonna liikmel (Audi A3, VW Golf). . Loomulikult saate valida ka Škoda hulgast, kuid meie testitud Octavia jääb tavapärase (ja must-have) elektroonikaseadme juurde.
Üldiselt võin öelda, et näiteks ESP ei sekku isegi Octavia kiiretesse kurvidesse mitu korda. Veidi pikema teljevahega Octavia paistab silma suuna ja stabiilsuse säilitamisel ning uue pooljäiga telje disain, mis on kõigil MQB perekonna liikmetel vähem võimsates versioonides, on suurepärane. Seda on näidanud ka meie testitud proov.
Elegance'i varustustase on kõrgeim ja varustus, mida saime autos testimiseks kasutada, tundus rikkalik. Kuna Octavia Elegance 1.6 TDI baasi on lisatud mõned lisad (20.290 XNUMX euro eest) (Amundseni navigatsioonisüsteem nagu tagumised LED -tuled, parkimisandurid, tagumised külgmised turvapadjad, (isegi) varuratas jne), on hind juba veidi tõusnud ... roos.
Palju autosid tubli 22 tuhande eest! See, kas nad on kõik hästi investeeritud või mitte, on igaühe enda otsustada, millal ja kas nad Octavia jaoks varustuse valivad. Kuid otsustades selle järgi, mida Octavia on Škodasse praegu pakkinud, on selge, et see säilitab auto maine ka tulevikus, nagu ma sissejuhatuses määratlesin: rohkem autosid oma raha eest. Isegi kui nad proovivad end paigutada mõne teise kaubamärgi juurde, kasutades seda kõnekäändu.
Kui palju see eurodes maksab
Testige auto tarvikuid
Metallist värv 430
Sõiduprofiilide valimine 87
Tagatuled LED -tehnoloogias 112
Amundseni navigatsioonisüsteem 504
Valgustatud jalaruum 10
Eesmised ja tagumised parkimisandurid 266
Sun & Pack 122
Lihtsalt tark pakett 44
Avariiratas 43
Juhi väsimustuvastussüsteem 34
Tagumised turvapadjad 259
Tekst: Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 20.290 € |
| Testimudeli maksumus: | 22.220 € |
| Võimsus: | 77 kW (105 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 194 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,5l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üld- ja mobiiligarantii (3 ja 4 -aastane pikendatud garantii), 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 793 € |
|---|---|
| Kütus: | 8.976 € |
| Rehvid (1) | 912 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 10.394 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.190 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.860 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 28.125 € 0,28 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 79,5 × 80,5 mm - töömaht 1.598 cm³ - surveaste 16,0:1 - maksimaalne võimsus 77 kW (105 hj) s 4.000 p/min juures - kolvi keskmine kiirus maksimaalse võimsuse juures 10,7 m / s - erivõimsus 48,2 kW / l (65,5 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 250 Nm pööretel 1.500–2.750 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turbolaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,78; II. 1,94 tundi; III. 1,19 tundi; IV. 0,82; V. 0,63; – Diferentsiaal 3,647 – Rattad 6,5 J × 16 – Rehvid 205/55 R 16, veereümbermõõt 1,91 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 194 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,8 s - kütusekulu (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km, CO2 emissioon 99 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas , ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,7 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.305 kg - lubatud täismass 1.855 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.800 kg, ilma piduriteta: 650 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.659 mm – laius 1.814 mm, koos peeglitega 2.018 1.461 mm – kõrgus 2.686 mm – teljevahe 1.549 mm – roomik esiosa 1.520 mm – taga 10,4 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 890-1.130 mm, taga 640-900 mm - esiosa laius 1.470 mm, taga 1.470 mm - pea kõrgus ees 940-1.020 mm, taga 960 mm - istme pikkus esiistme 520 mm, tagaiste 450 mm - pagasiruum - 590 1.580 370 l – lenksu läbimõõt 50 mm – kütusepaak XNUMX l. |
| Kast: | 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 l): 5 istekohta: 1 lennukikohvrit (36 l), 1 kohvrit (85,5 l), 2 kohver (68,5 l), 1 seljakott (20 l). |
| Standardvarustus: | Juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - Külgmised turvapadjad - Turvakardinad - Juhi põlveturvapadi - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - Roolivõimendi - Kliimaseade - Elektrilised aknad ees - Elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega tahavaatepeeglid - Raadio CD-mängija ja MP3-mängijaga - puldiga kesklukk - kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool - reguleeritava kõrgusega juhiiste - eraldi tagaiste - pardakompuuter. |
Meie mõõdud
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / suhteline vl. = 45% / rehvid: Michelini energiasääst 205/55 / R 16 H / läbisõidumõõdiku olek: 719 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,9 aastat ( 127 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,6s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 15,0s (V.) |
| Maksimaalne kiirus: | 194 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 5,0l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 7,8l / 100km |
| testi tarbimine: | 6,5 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 70,9m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
Üldine hinnang (345/420)
Octavia on väga soliidne auto, mis ei mahu ühte klassi, sest pakub paljuski juba seda, mida kõrgema keskklassi (kosmose) autodel, kuid tehniliselt kuulub ta madalamasse keskklassi. . See vastab kindlasti ootustele!
Välimine (13/15)
Klassikaline Škoda sedaani disain lisavarustusse kuuluva tagaluugiga.
Interjöör (108/140)
Pakiruum nõudlikele. Interjööri on meeldiv vaadata, lähemalt uurides osutuvad materjalid üsna keskmisteks.
Mootor, käigukast (53
/ 40)Mootor rõõmustab ka. Kindlasti tunneme puudust kuuendast käigust, kuna siis paraneb kütusekulu veelgi.
Sõiduomadused (60
/ 95)Teeasend on suurepärane, sõidutunne hea, hoiab stabiilselt suunda ja käitub pidurdamisel usaldusväärselt.
Performance (24/35)
Kahju on kõiges keskmine, nii õige kiirenduse kui ka paindlikkuse korral.
Turvalisus (37/45)
Grupp pakub laiemat turvavarustuse valikut, kuid Škodalt pole siin kõike saadaval.
Ökonoomne (50/50)
Keskmine Octavia jääb endiselt oodatud vahemikku, kuid baashinnast kaugel.
Kiidame ja heidame ette
pakkuda ruumi kui kõrgem keskklass
mulje kehaehituse kvaliteedist
mootori jõudlus ja ökonoomsus
teabe- ja meelelahutussüsteemi lihtne juhtimine
suhtlemine mobiiltelefoni / nutitelefoniga
Isofix kinnitused
materjalide veenvus
tagaistme pikkus
istumismugavus ees
