Test: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Ertshertsog on tõeline metsaline

Julge, väga ainulaadne ja äratuntav pilk vihjab tugevusele ja selle elusloodusele, millel on väga selgelt piiritletud jooned ja palju massiivset heitgaasi, kuid samal ajal võime leida sarnasusi, millele sülg tilgub, kui mõtleme ülikiiretele ringidele, mis võivad läbida. neid sellise mootorrattaga võistlusrajal. KTM ei tee siin nalja.

Superhertsogi jaoks koguvad nad ainult parimaid ja kallimaid tükke.... Oranž raam on esmapilgul uskumatult sarnane ülimalt sportliku RC8 mudeliga, mida kahjuks pole ammu müüdud ja millega KTM jõudis aastaid tagasi kiirmootorrataste maailma.

Kuid raamid pole üldse ühesugused. Uues põlvkonnas on Super Duke saanud kõik, mida viimased arenguaastad on toonud. Sellel on uusim elektroonika, viimase põlvkonna kurviline ABS ja kõike juhib 16-teljeline tagaratta libisemise juhtimisseade. ja ABS töö. Torukujuline raam on eelkäijast kolm korda jäigem ja 2 kilogrammi kergem. See keevitati suurema läbimõõduga torudest, kuid õhemate seintega.

Kogu jalgrattal on ka muudetud geomeetria ja uus reguleeritav vedrustus. Mitte elektroonika ja roolil olevate nuppude abil, nagu mõnel konkurendil, vaid klassikalisel motospordi moodi - klõpsud. Kaassõitjaiste ja tagatuli kinnitati otse uue, kergema komposiit-alusraami külge, vähendades kaalu.

Ka ülejäänud ratas pidas tõsist dieeti, kuna ratas on 15 protsenti kergem. Kuiv kaalub nüüd 189 naela. Ainuüksi mootoriplokiga hoidsid nad kokku 800 grammi, kuna neil on nüüd õhemate seintega valandid.

Ärge alahinnake mootorit, mis pigistab suurest 1.300 cm180 -st kaksikmootorist välja 140 hobujõudu ja XNUMX njuutonmeetrit pöördemomenti.

KTM 1290 Super Duke R välimus ei jäta inimest täiesti rahulikuks. Samuti, kuna see on tegelikult superauto, soomusteta mootorratas, mis suudab võistlusrajal hõlpsasti võistlusmomente ühendada, panin selga võistlusülikonna, kandes parimaid saapaid, kindaid ja kiivrit, mis mul on.

Niipea kui ma selle peale istusin, Mulle meeldis sõiduasend... Mitte liiga kaugele ettepoole, otse püsti, et saaksin laia lenksust kindlalt kinni hoida. Sellel puudub klassikaline lukk, sest see on juba standardvarustuses varustatud puldiluku ja võtmega, mille saate sõidu ajal turvaliselt taskusse pista. Mootori käivitusnupu vajutamine saatis kohe veeni läbi adrenaliinilaksu, kui suur kahesilindriline sügava bassiga mürises.

Hoovis soojendasin rahulikult mootorit ja tutvusin rooli vasakul küljel asuvate nuppudega, mille abil juhtisin seejärel seadeid ja suure värvilise ekraani kuvamist, mis saadakse suurepärase nähtavusega isegi päikese käes.

Käisime fotograaf Uroshiga pildistamas mööda käänulist teed Vrhnikist Podlipani ja seejärel mäest üles Smrechye poole.... Kuna ta läks oma autoga, siis ma ei oodanud teda. See ei toiminud, ma ei saanud. Metsaline ärkab, kui pöörete arv hüppab üle 5000... Oh, kui vaid suudaksin sõnadega umbkaudselt kirjeldada hirmuäratava kiirenduse tundeid koos täieliku kontrolliga rataste all ja mootorrattaga toimuva üle. Fantaasia! Teisel ja kolmandal käigul kiirendab see kurvist nii palju, et sa lihtsalt ei suuda unikaalsele helile vastu panna. ja aistingud, mis vallutavad keha, kui kiirendate mööda ilusat pidevat joont järgmise nurgani.

Sellise mootorrattaga on piiranguid täita väga raske, seetõttu on juhi rahulik, kaine pea turvalise sõidu tingimus. Kiirus kurvilisel teel on jõhker. Õnneks töötab turvaelektroonika laitmatult. Kuigi teekate oli oktoobri lõpus juba veidi külm, mis on dünaamilise sõidu jaoks alati halb, oli mul hea kontroll isegi siis, kui rehvid hakkasid veojõudu kaotama. Olin veendunud turvasüsteemide kvaliteedis, sest isegi see ei häirinud arvutit ja andureid.mis tagavad, et kiirenduse ajal kantakse jõud tõhusalt tagarattale ja see ei purune mootorratta pidurdamisel.

Ratta libisemiskontrolli juhtimine on õrn ja hoiatab teid ettevaatlikult, et samaaegselt on toimunud liiga palju kallutamist ja gaasi. Siin on KTM teinud palju edusamme. Samamoodi võin kirjutada esikülje jaoks. Pidurid on suurepärased, suurepärased, võimsad, väga täpse võimendusega.... Halva haardumise tõttu tugeva pidurdamise ajal töötas ABS mitu korda, mille ülesandeks on ka pidurdusjõu juhtimine ja doseerimine kurvis. See on uusim kurvisõiduks mõeldud ABS -i põlvkond, mille eestvedajaks oli KTM mootorrattasõidus.

Vähemalt ei kahtlen ma isegi enne seda katset jõudluses, kuna sõitsin kõigi eelkäijatega. Mis mind aga üllatas ja pean kindlasti märkima, on erakordse juhitavuse ja rahulikkuse tase, mille kombinatsioon kõigest uuest sõidule toob. Lennukis on ta rahulik, usaldusväärne, sama suveräänne, kui siseneb kurvi, kui saab minimaalse pingutusega ideaalsele joonele.. Kiirendusel pole aga palju "kükitamist", kus tagumine amort on paigaldatud ja lenks ei lähe enam nii kergeks kui vanasti.

See tagab tugevama, kiirema kiirenduse ja oluliselt suurema täpsusega kurvist väljumisel. Kui tabasin õige gaasi, kiiruse ja ülekandearvu, andis KTM lisaks konkreetsele kiirendusele esiratast tõstes veidi rohkem adrenaliini. Ma ei pidanud gaasi välja lülitama, sest elektroonika arvutas välja õige koguse ja ma sain ainult kiivri all karjuda.... Muidugi saab nutika elektroonika ka välja lülitada, kuid ma ise ei tundnud selleks vajadust ega soovi, sest kogu pakett töötas juba väga hästi.

Ärge eksige, KTM 1290 Super Duke R see võib ka mugavalt ja mõõdukas tempos sihtkohta viia... Tohutu pearuumi ja pöördemomendi tõttu sain hõlpsalt kahe või kolme liiga kõrge käiguga kurvi pöörata. Avasin just gaasi ja see hakkas mõtlemata sujuvalt kiirendama.

Suur mootor on voolujooneline, käigukast on suurepärane ja pean ütlema, et quickshift tegi oma tööd väga hästi. Sain sellega väga kiiresti sõita, kuid teisest küljest pole isegi aeglasema ja väga rahuliku sõidu korral probleeme. Kuid pean tunnistama, et vaiksel sõidul tahtsin järgmise kiirenduse jaoks alati gaasi täielikult avada.

See on ka hea hind. Noh, 19.570 XNUMX € pole väike summa, kuid oleneb, mida see pakub sõidu ajal ja arvestades standardvarustuse rohkust, on see selles konkurentsivõimeline selles mainekas "hüper-alasti" mootorrataste klassis.

Näost näkku: Matyaz Tomažić

Isegi kõige silmapaistvam "hertsog" ei suuda oma suguvõsa juuri varjata. Et see on KTM, hüüdke täie jõuga sellest hetkest, kui sellega sõidate. Ta ei ole tegelikult oma klassi tugevaim, kuid arvan siiski, et ta on ehk isegi kõige targem. Selle teravus ja kergus nurkades on erakordne ning selle pakutav jõud on karm, kui mitte jõhker. Kuid täieliku elektroonikakomplekti korral, õige häälestusega, võib see olla ka korralikult manuaalne jalgratas. See KTM vihastaks teid kindlasti, kui te ei laseks sellel aeg -ajalt rajal ringi liikuda. Kindlasti mitte kõigile.

• Põhiandmed

  Müük: Telg, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Baasmudeli hind: 19.570 €

• Tehniline teave

  mootor: 4-taktiline, 1.301 cm3, kahekordne, V75 °, vedelikjahutusega

  Võimsus: 132 kW (180 km)

  Pöördemoment: 140 Nm

  Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett, tagaratta libisemine standardvarustuses

  Raam: terastoru

  Pidurid: ees 2 ketast 320 mm, radiaalne kinnitus Brembo, taga 1 ketas 245, ABS kurvis

  Vedrustus: WP reguleeritav vedrustus, USD WP APEX 48 mm eesmine teleskoopkahvel, WP APEX Monoshock tagumine reguleeritav ühekordne löök

  Rehvid: enne 120/70 R17, tagumine 200/55 R17

  Kasv: 835 mm

  Kütusepaak: 16 l; testkulu: 7,2 l

  Teljevahe: 1.482 mm

  Kaal: 189 kg

Kiidame ja heidame ette

sõiduomadused, täpne juhtimine

väga ainulaadne vaade

täiesti toimivad abisüsteemid

mootor, käigukast

ülemised komponendid

väga tagasihoidlik tuulekaitse

väike reisija iste

menüü juhtplokk võtab harjumiseks pisut kannatust

lõplik hinne

Beast on tema nimi ja ma arvan, et paremat kirjeldust polegi. See pole mootorratas kogenematutele. Sellel on kõik uusima tehnikaga pakutav, moodne elektroonika, vedrustus, raam ja mootor, mis on kasulik igapäevaseks maanteel kasutamiseks ja nädalavahetusel võistlusraja külastamiseks.