Test: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Sisu
Tahtsin lõpuks kogeda Lancia Ypsilonit oma uue kahesilindrilise sunnitud tõmbega mootoriga.
Selle linnaränduri neljas põlvkond on taas võluv.
Kuju see on kaasaegselt ümardatud, peidetud tagumiste konksudega ja suure C-piilariga, mis vihjab selgelt vaiadele, kuid säilitab viie ukse kasutatavuse. Samal ajal rikastab uudsus Lancia juba mainekat ajalugu.
Kui mäletan ainult legendaarset Lancie Delte integraal, ajaloo kõige ilusam kandiline auto, pean seda toredaks. Belli tempi, ma passati võiks öelda itaalia keeles, mida meie arvates võiks lühidalt tõlkida kui "Ükskord oli ilus". Uue ainus nõrkus Ypsilonke esimese numbrimärgi paigaldamine, mis künnab esimesel lumel. Noh, asjaolu, et äärekivid pole nii madala seadistusega päris sõbralikud, on midagi, mida oleme kogenud paljudel Peugeotidel, kui tulime koju pragunenud esiraami ja ainult ühe numbrimärgiga.
Lummemaja interjöör
Toas tunnistan, et olin veidi pettunud. Lancia Ypsilon on kaotanud kogu selle armu, mis tungis eriti elegantselt riietatud noorte daamide ja härrade naha alla. Ta muutus mehena liiga tõsiseks, tegelikult liiga nurgeliseks, kellega rääkida. Nissan Micro in Toyota Yaris võistlesid, kuidas kaotada naisi ja saada meeskliente.
Ilmselgelt ei ole naised nii head tarbijad, kui nad kõik tahavad mehi meelitada? Hmm, miks siis kõik reklaamivad ainult naisteajakirjades? Oh, las turundus ...
Loomulikult võib uudsust kiita läbipaistvate andurite ja rikkaliku varustuse (Blue & Me süsteem, nahk) keskse paigaldamise eest.
Linna funktsioonidkui rooliservo näitab lihaseid, et parkimisel manööverdamist hõlbustada, ei kasutanud me seda üldse, sest isegi ilma selle lisavarustuseta on rool peaaegu liiga pehme. Võib -olla me ei jätnud seda vahele parkimisabisüsteemiga, mis töötab rohkem kui suurepäraselt?
Esmalt vajutate nuppu, et leida piisavalt suur parkimiskoht, ja seejärel juhite lihtsalt gaasi ja käigukasti, sest elektroonika hoolitseb rooli ja seega ka õige asendi eest “kastis”. Ma naersin, kui nägin, kui kiiresti süsteem rooli keerab, kuid siis meenus mulle, et see on Itaalia auto, mis peaks Roomas, Milanos või Torinos teelt välja minema ...
mootor
Kuigi mõned meie toimetusest olid aukartuses kahesilindrilise sundtäitmismootori ees, oleksin eelistanud Multikaart... See on tõesti poolteist tuhat kallim, kuid on rahulikum, vaiksem ja ökonoomsem.
Jah, ma räägin turbodiislist, kahesilindriline bensiinimootor on minu arvates liiga jäme, liiga vali ja liiga janu. Kus on kõik eelised, mis bensiinimootoril peaksid olema, näiteks sujuv töö, vaikne töö isegi CO2 heitmetega, kas need on Multijetiga väga sarnased?!?
Jõime keskmiselt 7,8 liitrit. (Fiat 500 sarnase mootoriga ja 7,2 suverehvidega) ja võite uskuda, et seal oli kiirtee vahepeal. Tegelikult pean ütlema, et Vrhniku nõlv on kahesilindrilise jaoks juba suur tükk, kuna me sõitsime kolme reisija ja tühja pagasiruumiga 130 km / h sisse ning vaatasime siis abitult, kuidas mootori pöörlemiskiirus kiiresti langeb. . hoolimata täisgaasist.
Ja kui me neljandale käigule lülitasime, siis ka kaubikud "ebaõnnestusid" ... Huvitaval kombel pole mootor alati valju. Alustamisel ja üle 3.000 p / min muutub see lihvimata ja rahulikus linnas sõites on see väga meeldiv. Võimalik, et pean kunagi keele hammustama, kuid rõhutan veel kord, et hetkel ei näe ma selles mootoris erilisi eeliseid.
Nii et uus Lancia Ypsilon, mis oli kunagi lihtsalt Y, on pettumus?
Kui mootor välja jätta, võib -olla mitte, igatsesin lihtsalt selle eelkäija võlu. Kahjuks ei piisa enam ilusast kehakujust.
tekst: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Lennujaam
Põhiandmed
| Müük: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 15.000 € |
| Testimudeli maksumus: | 17.441 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 63 kW (85 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 176 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,8l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 2-silindriline – 4-taktiline – reas – turbolaaduriga bensiin – põikkinnitus esiküljele – töömaht 875 cm³ – maksimaalne võimsus 63 kW (85 hj) kiirusel 5.500 145 p/min – maksimaalne pöördemoment 1.900 Nm pööretel 3.500– XNUMX XNUMX. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Mahutavus: | tippkiirus 176 km / h - kiirendus 0-100 km / h 11,9 - kütusekulu (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, CO2 emissioon 99 g / km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 3 ust, 4 istet - isekandev kere - eesmised üksikud põikhoovad, vedrujalad, topelthoovad, stabilisaator - tagasilla võll, kruvivedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas 9,4 - tagumine , 40 m - kütusepaak XNUMX l. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.050 kg - lubatud täismass 1.510 kg. |
| Kast: | Voodi laius, mõõdetuna AM -st standardkomplektiga 5 Samsonite kulbiga (napp 278,5 liitrit): 4 kohta: 1 × seljakott (20 l); 1 × õhukohver (36L) |
Meie mõõdud
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / suhteline vl. = 72% / Läbisõit: 2.191 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,2s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,8 aastat ( 120 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 12,1s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 17,7s (V.) |
| Maksimaalne kiirus: | 176 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,6l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 8,5l / 100km |
| testi tarbimine: | 7,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 45,8m |
| AM tabel: | 43m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 53dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
Üldine hinnang (287/420)
Teise mootoriga (loe: turbodiisliga) võiksin isegi neljani roomata, aga olgem ausad: me kardame, et see ei meeldi enam paljudele naistele ja ka mehed.
Välimine (13/15)
Dünaamilise disainiga sõiduk, mis vajab lihtsalt tähelepanu.
Interjöör (86/140)
Samuti on kasvanud interjöör ja pagasiruum, palju varustust, ebaergonoomiline rool.
Mootor, käigukast (50
/ 40)Kaasaegne, kuid lärmakas ja ahne mootor, šassii keskel ja võib-olla liiga pehme roolivõimendi.
Sõiduomadused (52
/ 95)Liiga haakuv käigukang, kesktee asend, hea pidurdustunne.
Performance (16/35)
Võrreldes konkurentidega madalam kiirendus, keskmine paindlikkus ja konkurentide tippkiirus.
Turvalisus (35/45)
Ärge muretsege, särab nii aktiivne kui ka passiivne ohutus, talvejalatsitele vastuvõetav pidurdusteekond.
Ökonoomne (35/50)
Veidi ülehinnatud kahesilindrilise mootori tarbimine, keskmine garantii.
Kiidame ja heidame ette
huvitav välimus
juurdepääs kütusepaagile
tsentraalselt paigaldatud arvestid
poolautomaatne parkimissüsteem
müra
kõrge sõiduasend
liiga vähe salvestusruumi
eesmise numbrimärgi paigaldamine
kütusekulu
