Test: LML Star 150 4T

• Video: LML -iga Ljubljanas

Ei, need pole antiikesemed. Isegi mitte Vespa, vaid selle India koopia, millest sai tegelikult originaal. Sest juuksed on nagu originaal Itaalia mudel. Sarnased? Noh, sellel on neljataktiline mootor, nii et te ei pea kulutama aega õige kütuse ja õli suhte leidmisele, et heitgaasid ei suitsetaks nagu aurulaev. Ja esiratta peal on ketaspidur. Jah, ja elektriline starter, mis on neljataktilise ühesilindrilise mootori vürtsitamiseks liiga nõrk, sest mõnikord pöördub ja mõnikord mitte (kahetaktilise mootoriga pole sellist probleemi). Löögiga süttib kõik eranditult esmakordselt, külmas, istme alt, kusagilt jalgade vahelt leitud gaasi abil.

Pigistage sidurihooba, keerake vasak randme tagasi – KLENK – ja lülitage see välja. Kui hoiate gaasi lõpuni neljandal käigul, läheb see sajaga. Nii et Ljubljana ringteele piisab, kuigi sellele kõristile vinjeti ostmine pole ilmselt õigustatud. Kuidas sa sõidad? Vaadates tõukeratast, mis on juba proovinud erinevaid Beverlysid, Sportcitiesid ja X-Maxi, on see nõme. Milleks jännata - kuskil peab ju aastakümneid teadma, muidu solvame alusetult mainitud moodsaid rollereid. LML jääb veidi paremale, suurel kiirusel on rool ohtlikult kerge (halb suunastabiilsus) ning suurimad õudusunenäod on rattad, augud ja pöörded. Umbes kahesaja kilomeetri pärast ei teadnud ma ikka veel, kui palju võin seda rõnga Medvodil kallutada, ilma et see maapinnale kukuks. Pidurid? Isegi see mähis pole jumal teab mis.

Tähe eesmärk ei ole jõudlus ega suurepärane sõidukvaliteet, rääkimata Nobeli ohutusauhinna saamisest. ... Nipp on selles, et 2011. aastal oli kõik nii nagu kunagi varem. Oma plusside ja miinustega.

Hippidele, nostalgitsejatele ja kõigile, kes komistavad vanade (heade) aegade otsa, kuid samas pole teil aega ega tahtmist garaažinurgas roostes plekkhunnikut üle vaadata.

Näost näkku – Matjaz Tomajic

Mul on originaalist head mälestused. Kaheksa trooja sõõrikut pannakse põlvede ette karpi, vasak käsi valutab linnas, pika sõidu peale põletab ikka “perse”. LML Star on isegi parem kui originaal, kuid paraku on selle sõidukvaliteet ja kasutatavus jäänud tänapäeva tõukeratastega võrreldes 80ndate tasemele. Kui see sind ei häiri, pole põhjust seda mitte teha. Head näited "PX-idest" on sama haruldased kui süütud pruudid ja LML on uus.

LML Star 150 4T

Prooviauto hind: 2.980 €.

Tehniline teave

mootor: ühesilindriline, neljataktiline, kaheventiilne, 150 cm3.

Maksimaalne võimsus: 6 kW (75 km) kiirusel 9 p / min.

Maksimaalne pöördemoment: 11 Nm kiirusel 54 p / min

Energia ülekanne: 4-käiguline manuaalkäigukast.

Raam: pressitud lehtmetall, millel on täiendav torukonstruktsioon.

Pidurid: esirull? 200mm tagumine trummel? 150 mm.

Vedrustus: eesmine õõtshoob, amortisaator, tagumine mootor nagu õõtshoob, amortisaator.

Rehvid: 3.50-10 (ees ja taga).

Istme kõrgus maapinnast: 820 mm

Kütusepaak: 6, 5 l.

Teljevahe: 1.235 mm

Kaal: 121 кг.

Esindaja: LRS, doo, Stegne 3, Ljubljana, 041 / 618-982, www.classicscooter.si.

Tänan teid

pilt

igavene vorm

mootori usaldusväärne süüde

(koos stardiga)

suur kast põlvede ees

suur iste

lihtsalt veatu töö

kütusekulu

GRADJAMO

nõrk elektriline starter

sõiduomadused, suuna (mitte) stabiilsus

lülitid

istme all pole ruumi

tuulekaitse

pidurid

tekst: Matevж Gribar foto: Ales Pavletić