Test: Mercedes Benz V 220 CDI
Sisu
Sashko on tõesti noor, kuid kogenud ajakirja Auto meeskonna liige, nii et ma pean teda uskuma. Ilmselt anti Mercedes-Benzi tehnikutele ja inseneridele võluvits, mis tooks šassii ja tunde sõita V-klassiga klassikalistele autodele nii lähedale, et ainult kastikere meenutab suurt, sageli ebamugavat ja ebamugavat kaasreisijat. väikebussid.
V-klassi ajalugu on pika habemega, kuna osa geene päris ta Vita või Viani kaasreisijalt. Kuid kaubiku valikud on alati kompromiss, eriti šassii puhul. Kuna nad on peamiselt mures koorma või soovimatu šassii maandumise pärast, tunnevad nad konarlikul teel kergendust, ebamugavust ja sageli ärevust. V-klassis me neid probleeme ei märganud, kuna koos 2.143-kuupmeetrise kuni 120-kilovatise turbodiisli ja seitsmekäigulise automaatkäigukastiga töötas see väga ... hmm, võiks öelda, et kerge ... sile; sile. Isegi Mercedes-Benzi nutikad disainerid ei suutnud kere suuri mõõtmeid täielikult varjata, seega on kesklinnas parkimiskoha leidmine pigem vaevarikas kui sõbralik töö.
Ja parkimiskohad on järsku nii väikesed ... Suurust teatakse ka nurkade taga, sest isegi üha enam ihaldatavad ristmikud ei suuda konkureerida (kombi) limusiinidega, kuid tagavedu on ka lumisel teel tänu Meeki tõhusale ESP-le . Nelikvedu peab veidi kauem ootama, kuna seda hiljem pakutakse. Mootor teeb rohkem müra ka sõitjateruumi hea helikindluse tõttu ning automaatkäigukast 7G-Tronic Plus (lisatasu 2.562 eurot) võimaldab mitut programmi: S, C, M ja E. Mugavusrežiim, käsitsi käiguvahetus roolikõrvad ja ökonoomne viis, milles tavalisel ringil kulutasime suure kiirusega vaikse sõidu korral ära vaid 6,6 liitrit saja kilomeetri kohta.
Mootor pole küll lagundaja, kuid koormatud liiklusvoogude normaalseks jälgimiseks täiesti piisav, tänu 380 Nm maksimaalsele pöördemomendile ei karda seda isegi täispagasiruum ja suur kalle. Pagasiruumist rääkides on ruumi alati piisavalt ja sinna pääsemine nõuab raskemate tagauste tõttu omajagu jõudu. Lahtise ukse all saavad sujuvalt liikuda kõik need, kelle geenid ei ületanud 190 sentimeetrit ning erinevalt Avantgarde’i kõige paremini varustatud versioonist polnud test V-l eraldi avatavat klaasi. Meie kaheksaistmeline V 220 CDI, ehkki müügisalongis on vähem istekohti, võite mõelda ka neljale istmele koos keskmise lauaga, millel on eraldi kliimaseade taga (lisatasu 881 eurot!) ja juurdepääs läbi kahe külje. lükandustest (laos alles) - 876 eurot).
Kolmanda rea reisijatel on parem siseneda parempoolsest uksest, kuna kõige parempoolsemad istmed on individuaalsed ja tagavad takistusteta juurdepääsu teistele istmetele. See on kerge pettumus, sest need oleksid võinud olla luksuslikumad – vähemalt kaks esimest istme pikkuse poolest. Samuti pole selge, et üksikud tagaistmed ilma ISOFIX-kinnitusteta olid paigutatud kõige parempoolsemasse asendisse. Kas poleks õigem panna laps muidugi teise ritta, ukse lähedale, et lapseistme paigaldamisega oleks kõige vähem probleeme ja lapsel kõige rohkem juhi silmis?! ? Armatuurlaud on paigutatud Mercedese moodi, kuigi põrkusime vanasõnalise saksa täpsusega veale: ligipääs kütusepaaki on juhipoolsest küljest ja armatuurlaual olev nool suunab juhi auto paremale küljele.
Kuigi testiautol oli rull -aknaluukidega lisakesk (116 eurot tasub ära kulutada, vastasel juhul jääte ilma väikeste esemete mugavast hoiuruumist), võimaldas see siiski sujuvat üleminekut kabiini taha. . Juht saab ka tagurdamisel abiks oleva kaamera ning ennekõike kiidame LED -i intelligentsete valgustussüsteemide paketti, mis sõna otseses mõttes muudab öö päevaks. Väga tõhus üritus väärtusega 1.891 €! Hinnaga 40.990 13.770 eurot ei kuulu V-klass odavate autode hulka, eriti koos lisavarustusega, mis prooviautos maksavad sama palju kui XNUMX eurot! Kuid prestiižil, olgu see siis avarus, varustus või sujuvus, on lihtsalt oma hind. Sa ei usu? Ära ole umbusklik, Tomaj, ma ütlen oma kogemusest, et see ei tasu ära.
tekst: Aljoša Mrak
V 220 CDI (2015)
Põhiandmed
| Müük: | Automaatkaubandus |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 32.779 € |
| Testimudeli maksumus: | 54.760 € |
| Võimsus: | 120 kW (163 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 195 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,7l / 100km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - töömaht 2.143 cm3 - maksimaalne võimsus 120 kW (163 hj) kiirusel 3.800 p / min - maksimaalne pöördemoment 380 Nm pööretel 1.400–2.400 p / min . |
|---|---|
| Energia ülekanne: | tagaveomootor - 7-käiguline automaatkäigukast - rehvid 225/55 / R17 V (Dunlop Winter Sport 4D). |
| Mahutavus: | tippkiirus 195 km / h - kiirendus 0-100 km / h 10,8 - kütusekulu (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, CO2 emissioon 149 g / km. |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 5 ust, 8 istet - isekandev kere - ees individuaalvedrustus, lehtvedrud, topeltõõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamordid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas - tagumine 11,8 m. |
| Mass: | tühi sõiduk 2.075 kg - lubatud täismass 3.050 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 5.140 mm - laius 1.928 mm - kõrgus 1.880 mm - teljevahe 3.200 mm - pakiruum 1.030 - 4.630 l – kütusepaak 70 l. |
| Kast: | 5 kohta: 1 × seljakott (20 l); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 kohver (85,5 l), 2 kohvrit (68,5 l) |
Meie mõõdud
| T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / suhteline. vl. = 83% / Läbisõit: 2.567 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,8 aastat ( 118 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | Seda tüüpi käigukastiga pole mõõtmine võimalik. S |
| Maksimaalne kiirus: | 195 km / h (Sina kõnnid.) |
| testi tarbimine: | 10,0 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,6 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | Halbade ilmastikutingimuste tõttu mõõtmisi ei tehtud. M |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 63dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
Üldine hinnang (325/420)
Välimuse kuju kohta võib koguda erinevaid arvamusi, kuid selle auto tehnika ja kasutusmugavuse üle me ei räägi. Kui teie eesmärk on omada suurt, mugavat ja töökindlat autot, mis veab rohkem inimesi, siis V-klassil praktiliselt puudub konkurents.
Välimine (12/15)
Eksimatult Mercedes, nii et kohe äratuntav.
Interjöör (109/140)
Palju ruumi, rahuldav varustus, piisav mugavus ja tohutu pagasiruum.
Mootor, käigukast (55
/ 40)Ei mootor ega mugav šassii valmistanud pettumust. Soovitame soojalt automaatkäigukasti (lisavarustus)!
Sõiduomadused (54
/ 95)Eeldatavasti halveneb suuna stabiilsus ja kurvides tuleb olla ettevaatlik. Täielikult pidurdades hea tunne.
Performance (23/35)
Selles jaotises sobib V 220 CDI selle ülesande täitmiseks hästi, sest tõenäoliselt te sellega ei võistle.
Turvalisus (31/45)
Kiitsime LED -esitulesid ja jätsime ilma paljudest aktiivsetest turvavarustustest.
Ökonoomne (41/50)
Odavat taset pole, see võib olla ka parim garantii.
Kiidame ja heidame ette
комфорт
7-käiguline automaatkäigukast
kasulikkus
8 istekohta
töö esilatern
odavam vinjett
iste
raske tagaluuk
kaks tagaistet (paremal) ilma ISOFIX -süsteemita
täitmispunkti vale määramine
