Test – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Rough sai pärast karedamat välisilmet Moto Guzzi V7 III. Veidi tänu sellele, et tal on piisavalt turske, et sõita veelgi nõutumal teel kehvematel kruusateedel, ja natuke tänu pisut maastikulise profiiliga rehvidele. Tegelikult on see vana hea V7, mis on meid nii kaua rõõmustanud.

Petr Kavchich

Mõneti maastikuline välimus paneb selle populaarsesse rüseluste perekonda, kaasaegsetesse retro-stiilis mootorratastesse, mis flirdivad sõjajärgsete mootorrataste paremusega, kui enamik Euroopa teid oli veel kruusane. Ja tolmusel teel läheb Guzzil üllatavalt hästi.. Noh, see pole võidusõiduauto, selles pole kahtlust! Kuid iseloomulikud, veidi karedad, kruusal hea haardumisega scramblerrehvid, piisavalt tugevdatud vedrustus ja esiots ning eelkõige mootori põhjakaitse teevad selle hästi töötama ka käru- või katkise kruusarajaga. .

Muidu on V7 III Rough ikkagi kiisu, mis on ehitatud eelkõige lõdvaks lösutamiseks (isegi kahele – iste on hea). linnas ja käänulistel maanteedel rütmis, millel pole piire, välja arvatud naeratus kiivri all. Rist-V-mootoril on suur pöördemoment ja piisavalt võimsust (52 hobujõudu), et sõit oleks meeldiv. Veelgi suurem pluss on asjaolu, et suvise kuumusega sõites ei lähe jalad väga kuumaks, mis on eriti teretulnud, kui ootate päikese käes ristmikul rohelust.

Kardaan jõuülekanne tagarattale on Guzzi kaubamärk ja garantii, et ka pikkadel sõitudel ei pea muretsema keti määrimise pärast. Suur paak (oma klassi suurim) pole mitte ainult kauni disainiga ja mitte ainult ei anna tüüpilist klassikalist rattastiili, vaid on ka kasulik. See mahutab kuni 21 liitrit bensiini ja mõõdukas 5,5 -liitrine tarbimine pakub selle klassi jaoks head valikut.. Kuigi see ei ole klassifitseeritud reisijate hulka, võib mõõdukas tempos läbida ka väga pika teekonna, kui ei häiri keha tabavad tuuleiilid. Juhtraud on sama lai kui krossi- või endurorattal ning iste on vertikaalselt. Ohutuse tagavad tugev ABS ja suur 320 mm läbimõõduga esipiduriketas. nelja positsiooniga pidurisadula ja tagaratta libisemiskontrolli abil. Hind ei ole tagasihoidlik, kuid arvestades iseloomu, ainulaadset välimust ja päritolu, on see üsna vastuvõetav.

• Põhiandmed

  Müük: PVG doo

  Baasmudeli hind: 8.990 €

• Tehniline teave

  mootor: 744 cm3, kahesilindriline, V-kujuline, põiki, neljataktiline, õhkjahutusega, elektroonilise kütuse sissepritsega, 2 ventiili silindri kohta

  Võimsus: 38 kW (52 km) kiirusel 6.200 p / min

  Pöördemoment: 60 Nm kiirusel 4.900 p / min

  Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kardaanvõll

  Raam: terastoru

  Pidurid: Ees 320 mm ketas, Brembo nelja kolviga pidurisadulad, 260 mm tagumine ketas, kahe kolviga pidurisadul

  Vedrustus: ees reguleeritav klassikaline teleskoopkahvel (40 mm), taga reguleeritav amort

  Rehvid: 100/90-18, 130/80-17

  Kasv: 770 mm

  Kütusepaak: 21 l (4 l reserv)

  Teljevahe: 1.449 mm

  Kaal: 209 kg

Kiidame ja heidame ette

välimus

pöördemoment ja mootori paindlikkus

kardaan, lihtne hooldada

põiki kahesilindrilise V meeldiv lainetamine

piisavalt mugavust kahele

jäigem vedrustus on maastikul hea, taha natuke vähem

aeglane käik

lõplik hinne

Mitmekülgne skrambleer on ehitatud lõbutsemiseks, mitte kiirustamiseks ja võib olla piisavalt mugav kahele, kui nad nõustuvad, et see puhub pisut rohkem kui reisijad.