Test: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // Retroikoon, mis meenutab olevikku

Klassikaline välimus, mis on lihtsalt ilus ja ajatu, sobib hästi uue alumise esitulega. LED -valgustus moodustab omanäolise rõnga ja soonikuga alumiiniumkorpus annab selgelt kaasaegse välimuse. Öösel on heledus palju parem, mis on vaid üks uudsuse positiivsetest mõjudest. Kuid pean märkima, et valge valgus valgustab teed valge valgusega palju paremini. Kaugtuled võivad anda esiratta ette paar meetrit ilusama valgusvihu. Disaini tasakaalustamiseks on tagatuled ja suunatuled varustatud ka LED -idega ning integreeritud kitsama ja väiksema poritiiva sisse.

Jalgratta südameks jääb tõestatud, põiki V-twin, mis ajab tagaratast vaikselt läbi jõuvõtuvõlli. Mootor, mis suudab arendada 6200 pööret minutis 52 hobujõudu, raputab käivitamisel veidi ja seejärel trummeldab vaikselt. Iga kord, kui lülitate esimese käigu sisse, kuuleb käigukasti pehmet klõpsatust ja sidur aeglaselt vabastades toimub kiirendus aeglases, kuid rahulikus rütmis.

Sportlik tagaajamine talle ei sobi, ta teeb palju paremini tööd, kui sa lõõgastud, peaaegu laisalt üles tõstad ja lased pöördemomendil oma töö teha. Sellega sõitsin kõige tõhusamalt, kui kurvi tõttu liiga kõrgel käigul gaasipedaali gaasisin. Nii nagu me sõitsime diiselmootoriga autodega mitte nii kaua aega tagasi.

Pidurid töötavad usaldusväärselt, kuid mitte agressiivselt. Kui usutakse, et ühe rattaga haaramisest piisab sportjalgratta tõhusaks peatumiseks, tuleb kiireks peatumiseks kahe sõrme hoob tugevasti alla vajutada. Brembo on sõlminud piiratud lepingu, kuid see pole Racing logoga valmistoode. Piduriketas on suur, läbimõõduga 320 mm ja pidurisadulad, mis haaravad seda nelja kolviga, teevad oma tööd rahuldavalt.

Kui on vaja kiiresti peatuda ja rataste all on isegi asfalt, aitab ka pehme haakuv ABS, mis on minu arvates pluss.. Kõik see määratleb selgelt ka selle Moto Guzzi iseloomu. Selle ratta olemus ei ole kiirustamine, lõdvestunud nauding kahel rattal kahesilindrilise mootori rahulikus rütmis on see, mis teeb selle heaks. Kui mul oleks kiire, siis ei jõuaks ka kõike ilusat ümberringi vaadata. Olgu selleks siis loodus või armas väike daam, kes möödub.

Samuti Moto Guzzi V 7III kivi ei jäänud märkamata... Linnas ringi liikudes või valgusfoorides vaatasin seda, sest ratas on disainitud klassikalises stiilis ja õigete käsitööosadega ning pealegi pole neid teel nii palju kui kellelgi kahekesi. tehnika on ratastega, nagu väsinud.

• Põhiandmed

  Müük: PVG doo

  Baasmudeli hind: 8.599 €

  Testimudeli maksumus: 9.290 €

• Tehniline teave

  mootor: 744 cm3, kahesilindriline, V-kujuline, põiki, neljataktiline, õhkjahutusega, elektroonilise kütuse sissepritsega, 2 ventiili silindri kohta

  Võimsus: 38 kW (52 km) kiirusel 6.200 p / min

  Pöördemoment: 60 Nm kiirusel 4.900 p / min

  Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kardaanvõll

  Raam: terastoru

  Pidurid: Ees 320 mm ketas, Brembo nelja kolviga pidurisadulad, 260 mm tagumine ketas, kahe kolviga pidurisadul

  Vedrustus: ees reguleeritav klassikaline teleskoopkahvel (40 mm), taga reguleeritav amort

  Rehvid: 100/90-18, 130/80-17

  Kasv: 770 mm

  Kütusepaak: 21L (4L varu), testitud: 4,7L / 100km

  Teljevahe: 1.449 mm

  Kaal: 209 kg

Kiidame ja heidame ette

piisavalt mugavust kahele

põiki kahesilindrilise V meeldiv lainetamine

kardaan, lihtne hooldada

pöördemoment ja mootori paindlikkus

välimus

aeglane käik

siduri ja piduri hoovad ei ole reguleeritavad

haardetunne võiks olla täpsem

lõplik hinne

Klassikaline mootorratas, lihtsalt ilus ja ajatu disainiga, saab tänu LED -tehnoloogiale kaasaegsema välimuse. See meeldib kõigile, kes otsivad tagasihoidlikku iseloomu, madalat istet ja jalgratast, mis seab lõdvestunud ja veidi pingevabama sõidu naudingu adrenaliini ja sportliku etteaste ette.