Test: Moto Guzzi V7II kivi

Noh, mitte selles mõttes, et saate hakkama 200 hobujõulise superspordikriitikuga, nagu tänavune hooaeg soovitab, peame silmas, et teate, kuidas nautida mootorrattaga sõitmist ka siis, kui sõidate piirkiirusega. Jah, naeratus jääb kiivri alla.

Selle jõuallikaks on õhkjahutusega kahesilindriline neljataktiline mootor, millel on kaks ventiili peas ja mis on võimeline arendama 48 "hobujõudu" mõõduka 6.250 p / min juures. Võib -olla pole see liiga kaugel standarditest, mida ootame mootorratastelt, mis kannavad näiteks modernsuse ja tehnoloogilise progressi lippu. Kindel pöördemoment (50 Nm @ 3.000 p / min) aitab aga palju, et mootor oleks nauditav sõita. See on mõeldud neile, kes soovivad ratast nautida pingevabas õhkkonnas, ja mitte mingil juhul kõigile neile, kes on pühapäeva pärastlõunal pärast MotoGP võistlust kaitstud ja peavad järgmistes kurvides eputama uusimate Arai või Shoe integraalidega. nende hulgas on maailma parimad ratturid. tegelikult pole vahet, ainult mootoris! Kõigi nende sõitjate jaoks see Guzzi pole! Tegelikult pole see teine ​​Moto Guzzi. Seal, Mandello del Larios, kus luuakse Itaalia konkurendid Ameerika Harleyle, otsustasid nad jääda truuks põikisuunalise V-silindri traditsioonile ning on rohkem huvitatud kahe ratta nautimisest ja õhku kuulates vabaduse tundmisest. jahtunud kahesilindrilised trumlid trummeldavad gaasi keerates mõnusalt.

Kui teile loetu meeldib, siis peate seda proovima ja kui teile meeldivad kroomitud, käsitsi poleeritud osad, autentne tehnika ja meeldiv kahesilindriline loksutamine, ei saa te sellega sõitmist lõpetada. Mootor on lihtsalt ilus, klassikas ilus ja itaallased on siin tõesti meistrid. Lõpetuseks - hea 8.000 XNUMX euro eest saate mootorratta, millele tüdrukud kindlasti lähenevad ja noogutab enamik mehi, kes investeerivad traditsioonidesse ja seitsmekümnendate kuldsesse aega, mil maailm oli veelgi lõdvestunud. kui kriis oli kujuteldavam, kuid elu voolas sellest hoolimata mõnevõrra aeglasemalt.

Moto Guzzi V7 II on tolle aja vaimusünnitus koos moodsate käepidemete ja nüüd üllatavalt hea ABS-i ja noh, mitte just tipptasemel tagumise libisemisvastase süsteemiga. Aga ausalt öeldes pole tal isegi seda süsteemi vaja, kui mootoril on veidi alla 50 "hobujõu". Aga ikka on hea lollusi vältida, kui sõidad näiteks siledal asfaldil kuskil Istria kandis või graniidikuubikutel keset linna, kui need vihmaga pritsivad.

Kui temaga mõnusas suvises õhkkonnas jalutasime, pikendasime testi veidi ja läksime veidi pikemale reisile. 21 liitri bensiini ja kena retro-paagiga saab ühes kohas läbida veidi alla 300 kilomeetri. Sellest muidugi piisab tõsiseks reisiks. Kõige huvitavam on kiirus 80-120 miili tunnis, kuid selgub, et see pole võistlusratas. Oma mõju avaldab muidugi ka tuul, mis enam kui 130-kilomeetrise tunnikiiruse juures segab tõsiselt mõnusat ja pingevaba reisi.

See käib läbi naha, sa armud sellesse omamoodi, aga kui sa tahad sellele oma jälje jätta, on Guzzi garaažis palju sobivaid osi, mida saad kohvikuratturist maastikurehvide rüseluseks muuta . ja heitgaasid venisid istme alla kõrgele.

Vaid 190 kilogrammi kuivmassi ja mugava istmega, mis asub maapinnast 790 millimeetri kaugusel, võib see olla ka suurepärane jalgratas kõigile, kes pole veel motospordiga harjunud, kuid sobib ka õrnale soole.

AMG Moto edasimüüjal, kes on seda legendaarset kaubamärki sellest aastast müünud ​​ja loomulikult Apriliat, on õige aadress, et nendega ühendust võtta ja see proovisõidule viia. Samuti oskab ta su südant soojendada oma huvitava isiksusega.

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, tehas

• Põhiandmed

  Testimudeli maksumus: 8.400 XNUMX € XNUMX €

• Tehniline teave

  mootor: 744 cm3, kahesilindriline, V-kujuline, risti asetsev, neljataktiline, õhkjahutusega, elektroonilise kütuse sissepritsega, 2 ventiili silindri kohta.

  Võimsus: 35 kW (48 KM) kiirusel 6.250/min.

  Pöördemoment: 59 Nm kiirusel 3.000 p / min

  Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kardaan.

  Raam: terastoru.

  Pidurid: eesmine ketas 320 mm, nelja kolviga Brembo lõuad, tagumine ketas 260 mm, kahe kolviga lõuad.

  Vedrustus: 43 mm ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel, tagumine reguleeritav siiber.

  Rehvid: 100/90-18, 130/80-17.

  Kütusepaak: 21 l (4 l reserv).

  Teljevahe: 1.449 mm

  Kaal: 189 кг.

Kiidame ja heidame ette

välimus

tootmine

iseloom, võlu

sõidu suhtes vähenõudlik

mugav istuvus, suurepärane iste

hind (sh ABS ja libisemisvastane süsteem)

muutub sportlikuks pikas kurvis sõites või ebatasasel asfaldil sõites

veider külm mootor

süvenditel ei neela vedrustus piisavalt põrutust