Test: Moto Guzzi V85 TT Traveller (2020) // Real Old School Traveler

Mandella del Larios on tehas, mis näeb välja nagu sotsialistlik tehas – sajad töölised sinistes kombinesoonides, hambaork või sigaretid suus, käed taskus, naasevad keskpäeval tööle. Ümberringi põlvili, peaaegu künklik. Need tuuakse nende asendamiseks mootoriga Fiatidele või kahesilindriliste mootoritega kolmerattalistele mootorkultivaatoritele, õhkjahutusega Guzzi seade. Hävimatu tundub olevat igavene. Sealsed inimesed Como järve kaldal valivad lihtsa ja vastupidava tehnoloogia.

Mälu kingitus

Moto Guzzi omanik on perekond Piaggio, kelle ülemused on teadlikud traditsioonide ja klassikalise Guzzi võlu arendamise vajadusest. Viimastel aastatel on mudeleid ümber kujundatud ja kasutatud ostjate muljet avaldamiseks. Neil õnnestus luua klassikaline mootorratta välimus ja tuttav, kuid uuendatud tehnika, mis on aastakümnete jooksul suures osas muutumatuna püsinud või vähemalt sarnane.... XNUMXi tehnika ei tähenda põhimõtteliselt midagi halba, vastupidi, hingetu kaubamärkide voolus ja mudelite rohkuses turul on isegi trump, millele Guzzi panustab.

Sellele klassikalisele raamile on lisatud mõned kaasaegsed komponendid, näiteks kaasaegsed TFT -ekraanid, mis kuvavad kogu asjakohase teabe, mootorirežiimid, ABS ja tagarataste libisemiskontroll ning suuremat tähelepanu on pööratud kõrgemale tööoskusele. Nii omandas Guzzi moto moto aadli, võib -olla isegi eksklusiivsuse.

Kõik see kehtib ka V85 TT Travelleri kohta, mis on Guzzi pakkumises täiesti uus mudel, mille ma mahun klassikalise turismianduro segmendi sisse.... Niisiis, segmenti, mis on Guzzi pakkumisest seni puudu olnud. See on sälgu võrra kõrgem kui mudel V85 TT, koos mõne lisavarustusega (külgkorpused, esiklaas, täiendavad LED -esituled, muu värvikombinatsioon).

Nad võtsid inspiratsiooni loomiseks Claudio Torri, kes osales 1985. aastal legendaarsel Pariisi-Dakari rallil enduro mootorrattaga V 65 TT.... Näiteks punane raam ja kollane plastikust kütusepaak, mis on muidu V85 TT -s saadaval ühe mootorratta värvikombinatsioonina, meenutab seda.

Mõõdukalt hooletu, resoluutselt rõõmsameelne

Maastikuautode motospordis, millega V85 TT flirdib, on reegel, et sõiduvalmis mootorratast hinnatakse ka valdkonnas kõrgelt. Kuid see ei kehti uue Guzzi kohta, kuna iste on maapinnast vaid 83 sentimeetri kaugusel, mis tähendab, et seda saavad juhtida nii väiksemad juhid kui ka naisjuhid.... Lai juhtraud, mille otstes on kaitseplast, tagab mugava käsitsemise, kaalusuhe on tasakaalus ja ma ei tundnud seda sõidu ajal 229 naela.

Sõiduasend on mugav, mis tuleb muidugi kasuks pikkadeks jalutuskäikudeks ja veelgi enam maastikul sõites. Mulle avaldas muljet TFT -ekraan sinises kombinatsioonis, kuna see rõhutab mootorratta õilsust ja samal ajal tõestab, et V85 on kaasaegne mootorratas, hoolimata XNUMX-idest saadud inspiratsioonist.... Võite mõelda ka navigeerimisele, mis töötab, kui ühendate oma nutitelefoni mootorratta ekraaniga.

Seade on usaldusväärne Guzzi stiilis, valmistatud klassikalises stiilis, kuid nüüd on seda põhjalikult uuendatud (kasutatakse isegi titaani), põiki neljataktilisel kahesilindrilisel V-disainil on ka kolm tööprogrammi kaasaegsuse vaimus (tee, vihm) ja maastikul). Juht reguleerib ja muudab neid rooli vasakul ja paremal küljel asuvate lülitite abil, samas kui mootori tööparameetrite muutumisel muudetakse / reguleeritakse ka ABS -tundlikkust ja tagaratta veojõudu.

Madalatel pööretel ja väiksematel kiirustel on ratas lõdvestunud, juhitav ja üsna tundlik nii maapinnal kui ka teel. Kruviga gaasihoovaga pigistab ta mehaanilistest kopsudest välja 80 “hobust”.Üksainus heitgaas väljastab ka meeldivat spetsiifilist sügavat heli ning Brembo pidurid teevad seda tööd hästi. Kurvides hoiab see hästi oma suunda, ei laienda kurvi ja samal ajal liigub see usaldusväärselt killustikteedel.

Traditsioonilise, proovitud tehnikaga, mis sisaldab ka muidu üsna summutatud mootorivibratsioone, kaasaegseid täiendusi mõnele jäigale kujule ja karismale, avaldab see eriti muljet neile, kes on lummatud mootorratta kuldsetest aastatest. nostalgia.

• Põhiandmed

• Tehniline teave

  mootor: kahesilindriline, neljataktiline, põiki, V-kujuline, õhkjahutusega, kolm tööprogrammi, 853 cm3

  Võimsus: 59,0 kW (80 KM) pri 7.750 vrt./min

  Pöördemoment: 80,0 Nm kiirusel 5.000 p / min

  Energia ülekanne: kuuekäiguline käigukast, kardaan

  Raam: terastoru

  Pidurid: ees ketas 320 mm, tagumine ketas 260 mm, ABS standard

  Vedrustus: 41 mm ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel, taga reguleeritav üksik amort

  Rehvid: 110/80 19, 150/70 17

  Kasv: 830 mm

  Kütusepaak: 23

  Teljevahe: 1.594 mm

  Kaal: 229 kg

Kiidame ja heidame ette

mootor

sõiduomadused

juhi asend

iseloom

lõplik hinne

See Guzzi Traveller meeldib neile ostjatele, kes usuvad traditsioonidesse ja Itaalia kaubamärki. Suurepärase käsitsemise ja lihtsa käsitsemise tõttu võib see muljet avaldada paljudele inimestele väljaspool seda fännide ringi.