Test - Moto Guzzi V9 Bobber // Itaalia bobber

Guzzi perekonnas V9 - mis tähendab, et selle jõuallikaks on sama 853 cmXNUMX kahesilindriline mootor - seda on saadaval kolmes mudelis. Välja arvatud Bobber, nad on siin trampima in Bobber Sportt Tegelikult võib öelda, et nad on peaaegu kolmikud, nii et nad on sarnased, kuid kindlasti võib väita, et kaksikud on Bobber ja Bobber Sport. Neid eraldavad vaid mõned detailid ja kütusepaagi värvikombinatsioon. Kui täpne olla, siis Guzzi's Bobber pole selle mootorratta alamžanri tõeline esindaja. Tüüpilise moderniseeritud ujuki jaoks sai suund alguse eelmise sajandi 30ndatest USA-st, nii et seda iseloomustavad kitkutud varustus, minimalistlikud lisad, ilma korraliku vedrustuseta, et selline mootorratas oleks võimalikult kerge. Noh, see sõiduvalmis Guzzi Bobber kaalub 199 kilo, mis ei kuulu kaugeltki sulgkaalu kategooriasse.

Natuke klassikat

Muidugi on Moto Guzzi kaubamärk, mis hindab klassikalisi mootorrattaid ja nende kuldsete mootorrattapäevade võlu, nii et põlvkondade jaoks, kes ei saa elada ilma arvutite ja digimaailma toetuseta, ei pruugi see olla parim valik. Nii selgelt klassikaliste kujundite, 16-tolliste mustaks värvitud kodaravelgede, vaigistatud kütusepaagi värvivalikutega (sinine, must, hall), mõned kroomitud, mootori- ja aurumustad ning mustad väljalasketorud, mis on muljet avaldanud klassikahimulisest mootorratturist või lavastaja, kelle jaoks Guzzi peab silmas sotsiaalset lisaväärtust. Sest, daamid ja härrad, Guzzil on staatus "midagi muud", traditsiooniline! Ja seda hoolimata asjaolust, et tal on isegi miniatuurne digitaalne menüü valge taustaga klassikalisel arvestil (tahhomeetrit pole). Heh, ilma ABS -i ja veojõukontrollita ei tööta ka tagaratas. Aeg jookseb ka Mandella del Larios. Veovõll on itaallase jaoks kindlasti kohustuslik ja määratleb brändi.       

Tuulega juustes

See fraas on juba päris häkkinud, kuid mõni vana rokkar, kes asub Guzziga kusagil Primoryes, saab sellest hästi aru. See puudutab (hmm, juba välja surnud?) Elustiili, liikumisvabadust ja hoolimatust ning nendel päevadel mitte printimist lamedale siidrile või võrreldavale Hiina koopiale. Moto Guzzi Bobber See on auto üksi sõitvatele mootorratturitele. Istme (te) lisatakse, kui tagatiiva kohal on jõud. Nendele sõitjatele meeldivad käsitsi õmmeldud sadulaistmed, laiad lenksud, mis soojendavad sooja suveõhku rinnas, ja hästi paigutatud Booberi pedaalid. Üksus on närviline ja oma 54 "hobusega" täpselt parajasti saate seda tunnet uuesti kogeda, kui keerate gaasi täielikult lõpuni, ikka kontrolli all. Ja seda tehes tunned sa üha tuhmimatena oma üha õhenevates juustes (kiivri all).                   

• Põhiandmed

  Müük: PVG doo

  Baasmudeli hind: 10.499 €

• Tehniline teave

  mootor: kahesilindriline, V-kujuline, neljataktiline, õhkjahutusega, 853 cm 3

  Võimsus: 40,44 kW (54 KM) pri 6.250 vrt./min

  Pöördemoment: 162 Nm kiirusel 3.000 p / min

  Energia ülekanne: kuuekäiguline käigukast, kardaan

  Raam: terasest puur

  Pidurid: eesmine ketas 320 mm, tagumine ketas 260 mm, ABS

  Vedrustus: klassikaline kahvel, tagumine õõtshoob kahe amortisaatoriga

  Rehvid: 130/90 16, 150/80 16

  Kasv: 808 mm

  Kütusepaak: 15 l, katsevool: (5,3 l / 100 km)

  Teljevahe: 1.465 mm

  Kaal: 199 kg (koos kõigi vedelikega)

Kiidame ja heidame ette

Disain

karisma

sõiduomadused

tahavaatepeeglid

laia vahemaaga pedaalid

lõplik hinne

Nii välimuselt kui ka oma mehaaniliselt olemuselt on Bobber klassikaline masin, mis leiab ostjaid eelkõige nende mootorratturite seas, kes usuvad traditsiooni. Suurepärase mootori ja sõiduomadustega võib see muljet avaldada paljudele, kes kuni eilseni polnud “plastmassist” fänni suhtes ükskõiksed.