Test: kas maastur võib olla alternatiiv enduro -reisile? Honda X-ADV 750 Aafrikas Twin.
Proovisõit MOTO

Test: kas maastur võib olla alternatiiv enduro -reisile? Honda X-ADV 750 Aafrikas Twin.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 mudelil CRF1000L Africa Twin

Matjaz on kogenud mootorrattur, kuid eelkõige ja peaaegu iga päev peamiselt (maxi) roller. See on uhke automaatkäigukasti mugavuse ja hea tuulekaitse ning istmealuse pagasiruumi praktilisuse üle. Maastikusõit pole talle aga võõras ega tülgastav – hiljuti sai temast uhke Cagive T4 350 omanik. Minu pisikesele on alati meeldinud mootorrattad 18- ja 21-tollistel ratastel ... Tahtsin testida kas Honda maastikutõukeratas on tõesti nii maastikuline, nagu nad meid veenda püüavad, ja kui sellisena võib see olla alternatiiv tõsisele suurele endurorattale, milleks on kahtlemata Africa Twin.

Test: kas maastur võib olla alternatiiv enduro -reisile? Honda X-ADV 750 Aafrikas Twin.

Linnast maanteele

Ja läksimegi: Ljubljana kesklinnast, kus nad armuvad kiiresti topeltsiduriga automaatkäigukasti (DCT-lt X-ADV-le), sügisel hallile päikeselisele Gorenjska rajale. Seal maksimaalse kiirusega 745cc inline kaksik see järgib ilma probleemideta Aafrikat (mis ausalt öeldes ei kuulu analoogide hulka just kõige hõivetumate hulka), võib isegi liikuda kiirusega umbes 150 km / h ilma stressi ja ebameeldivate tuuletõmbusteta ümber keha. Kogenud tõukeratas märkab aga kiiresti, et väga lai keskharja võtab jalgade või jalgade jaoks ruumi. Lisaks sellele, et te ei saa X-ADV-ga jalgade vahel heinapalle sõita (kuid olgem ausad, paljud Gilera Runner tõukerattad ei saa seda teha), jäävad teie saapad ka tagant välja, kui soovite nendega sõita. jalad väljasirutatud ....

Test: kas maastur võib olla alternatiiv enduro -reisile? Honda X-ADV 750 Aafrikas Twin.

Samal ajal on õde 1.000 kuupjalga maanteel suveräänne ja stabiilne, kuni esimene kolmekohaline number kahega on esikohal. Kui teil on jõudu ja kui tingimused seda lubavad, saate maanteel vaevata ja kartmatult hoida kiirust 180 km / h. Siinkohal tahaksin juhtida tähelepanu veel ühele asjale: kui järgmisel päeval võtsin Jezersko reisile parema poole, oli see kõik läbi. комфорт, mida pakkus reisijale Africa Twin lennuk, oli meeldiv üllatus. Tuleb mõista, et väiksemal ja ühtlasemalt jaotunud jõul on omad eelised: isegi kui sõidame kiiremini läbi Aafrika, on sõit siiski pehme ja mitteagressiivne. Tõsi, vedrustus on maastikul sõitmiseks piisavalt pehme, kuid annab väga hea ettekujutuse autoga toimuvast. Lühidalt: Aafrika ei ole närvimootor. KTM 1090 seiklusel jäi ta haigeks enne, kui Draggoshe…

Sellele järgnes mitu kilomeetrit asfaldipöördeid: tõukeratas peaks hästi sõitma ja suudab tõelise rattaga võistelda seni, kuni maapind on tasane; see reageerib kurvidele kurvides paremini kui Aafrika, mis käitub nii, nagu ei märkaks ta selliseid pisiasju üldse (aga juht ei tunne neid). Ei midagi väljamõeldud: väiksemad rattad ja vedrustus, millel on väiksem käik (ees 153,5 mm ja taga 150 mm), ei suuda lihtsalt seda, mida suured rattad ja Aafrika Twinil (230 /220 mm) leiduv tõeliselt kindel vedrustus lihtsalt ei suuda. Seda on veelgi rohkem tunda, kui asfaltkate on valmis ja algab killustik; kõigepealt hea ja kindlustatud, ja siis, kuule, selline, et hiljuti purustati sellele kaks sõiduauto karterit.

Kui olete enduro -inimene, soovite sõita seistes.

Jah, X-ADV-le paigaldati maastikurehvide asemel Dunlop Roadsmart maastikurehvid, kuid vaadake, ka Aafrika oli tuunitud mitte jõhkratele maastikurehvidele, vaid klassikalistele Dunlop Trailmaxi maastikurehvidele. Killustiku peal sõitmisest nii: kuni killustik on ilus, asfalteeritud, sõidab X-ADV päris hästi. Samas pole sellisel teel palju kehvem ka näiteks Suzuki Bandit 1250. Aafrika pakub selliseks olukorraks kõik tingimused, ainult üks väike viga - väljalaskekilp puudutades murelikult oma paremat kreeni (kuigi kannan # 45 saapaid). Igaüks, kes lahenduse leiab, saab Aafrika reisijate seltsis suure au. Noh, kui kavatsete neid marsruute sageli sõita, soovitan ka pedaalid asendada laiemate, mittekummist padjadega parema jalakontakti ja parema stabiilsuse tagamiseks. Ja veel üks asi: enne maastikul sõitmist lülitage kindlasti kõigepealt veojõukontroll käepide välja, vastasel juhul ei lähe te kuhugi või tekib tunne, et mootoriga on midagi valesti, sest see on pidevalt traavis.

Test: kas maastur võib olla alternatiiv enduro -reisile? Honda X-ADV 750 Aafrikas Twin.

Nii et X-ADV? See hoiab ära püsti tõusmise, mis on maastikusõidu alus. Kui proovite niikuinii püsti tõusta, siis riputate lenksu küljes ebamugavas kükiasendis, nagu oleksite suusatanud vee peal. Sellist olukorda aga maastikualade juhenditest ei leia. Teil jääb üle vaid üks asi: tegeleda killustiku sektsiooniga istuvas asendis või sisestada parool, et otsida veebibrauserist honda x-adv maastikupulgad, mis inglise keeles tähendab maastikupedaale . ja neid osta. Neid toodab Rizoma ja neid pakub Honda ka lisavarustusena. Ja mind häiris veel midagi: nõrk tunne tagumisel pidurihooval, mis kergelt vajutades ei tööta kõige paremini, kuid kõvemal vajutamisel lukustub kiiresti.

Ja kuidas edastus sellistel juhtudel töötab? Valige kindlasti käsitsi käiguvahetusrežiim (kasutades +/- nuppe) ja oodake, et ülekandearv või vahe esimese ja teise käigu vahel on liiga suur, kuigi loomulikult on lahendus siiski palju parem kui klassikaline CVT roller. ... Maastikul käitumisega on sama lugu: X-ADV ei tunne, et see vajab pikki kilomeetreid halbu teid, kuid teisest küljest on selge, et see maastik on palju-palju parem kui linna maximootorid nagu Syma Maxsyma 600i. Millega ma sõitsin. Kevadel eksis ta ära ja andis kiiresti alla.

Seega võime jõuda järgmisele järeldusele: X-ADV 750 on oma segmendi ülekaalukalt kõige maastikusõiduk, kuid pole vaja karta, et rahvahulk julgeid mootorrattureid valib rolleri. Aga teate, kuidas on asjad pehmete maasturitega (crossoverid või maasturid) automaailmas: härrad ja daamid ostavad neid, kuna need on tänapäeval kaasaegsed, kuna hõlbustavad kõrvalparkimist ja tekitavad neile aktiivse tunde. , sportlik stiil. rohkem loodusega seotud isendeid inimliigist. Vähesed inimesed vajavad tõesti kõrget kliirensit ja nelikvedu.

Test: kas maastur võib olla alternatiiv enduro -reisile? Honda X-ADV 750 Aafrikas Twin.

Kuludest veidi lähemalt: kütusekulu see erines kogu reisi jooksul veidi vähem kui liitri võrra; X-ADV jõi 4,8, Aafrika pa 5,7 liitrit saja kilomeetri kohta, kuid mõlemas langeb aeglaselt sõites liitri võrra madalamale. Roller maksab 11.490 10.690 eurot (ehk sügiskampaanias 13.490 12.590) ja reisija täiskomplekt XNUMX XNUMX eurot. XNUMX eurot. Kas see või teine ​​variant on parem või tasub lahutada veidi alla kahe tuhande, seekord on see teie otsustada. Sest me usume, et Honda ei pöördu nendega samade sõitjate poole. Punkt.

Test: kas maastur võib olla alternatiiv enduro -reisile? Honda X-ADV 750 Aafrikas Twin.

Paar sõna kaugemate nurkade motoriseeritud uurimisest: varsti on keegi, kes selle koha ära tunneb. Jah, Tabornishka fotol Shia maja, kuhu viib killustikutee. Teed kasutatakse peamiselt onnide ja mägimajade hooldamiseks ning hooldaja (ja koka) sõnul inimesed, kellel on esiteks väikesed lapsed või teiseks ei saa nad vanas eas enam matkama minna. (kuigi nooruses jalutasid ja ronisid ka Himaalajas). Mootorratturitega pole neil probleeme, kuna nad on haruldased ja tähelepanelikud kauni looduse suhtes. Samal ajal pöördume adrenaliinisõltlaste poole: kui nad ei suuda valju raevu ja enduro -etiketi vajadust taltsutada, siis parem pargivad nad orgu ja kõnnivad mäest üles. Täname teid mõistva suhtumise eest.

Test: kas maastur võib olla alternatiiv enduro -reisile? Honda X-ADV 750 Aafrikas Twin.

Näost näkku: Matyaz Tomažić

Esimest korda puutusin X-ADV-ga kokku kevadel, kui paigaldasin veidi maastikulisema profiiliga rehve. Ja hoolitsetud kruusateedel sai ta tõesti probleemideta hakkama ning linnas osutus ta veelgi paremaks, ületades klassikalisi linnatakistusi. Asi on selles, et X-ADV on liiga tõukeratas ja liiga väike maastiku-enduroratas ning linnas on liiga vähe rollereid ja liiga palju rattaid. Vähemalt minu jaoks. Põllul oleks raske taluda plasti ja vedrustuse oigamist, millel on endiselt omad piirangud, kuid linnas puudusid kasulikud hoiukastid väikeste esemete hoidmiseks ja ergonoomiline praktilisus, mida ma maksilt kompromissitult ootan. roller. Tunnistan aga, et temaga, nüüd, mil ta kannab maanteerehve, nautisin asfalti väga. Pahameel piirdub tagapiduriga ja üldiselt pahandan Hondat selle pärast, et see piiras kõik oma kaksikud, et üldiselt 6.500 pööret minutis lukustada. Vaadates tagasi Kawasaki GPZ/ER6-le ja BMW F800-le, arvan, et see on tõesti selle mootori potentsiaali raiskamine. Noh, las see hiilib 100.000 XNUMX kilomeetri pärast üles, "saame kätte", lihtsalt ärge röövige rõõmu. Kuid siiski: suurepärase käigukasti ja rikkaliku varustusega X-ADV tõusis vääriliselt oma klassi parimate hulka.

Aafrika kaksikrändur oli arusaadavalt veenvam marsruudil, mille Matevzh ja mina võtsime. Seal, kus X-ADV komistas nagu lähenev eesel, põrkas Africa Twin kergelt nagu noor seemisnahk. Neid, kes seda mootorrataste segmenti mõistavad, on raske veenda, et Aafrika on kõigist piirkondadest parem. Usun siiski, et tegemist on äärmiselt mitmekülgse rattaga, mida soovitan südamest kõigile, kes selle peale mõtlevad. Võimsus pole kõige parem, aga tegu pole ka aeglase rattaga, selle trumbiks on mugavus, sõidukvaliteet sobib igale sõitjale. Kohvreid täis saab ta kindlasti mööda maailma reisida. Lõpuks ei saa aga tähelepanuta jätta tõsiasja, et uus põlvkond kannab õigusega Africa Twin nime. Neile, kes on mootorratast ka ajaloomälestuste kaudu kogenud, tähendab see kindlasti palju.

Ja kui ma selle testi olemuse juurde tagasi pöördun. Kas X-ADV on Aafrika ekvivalent? Seda juhul, kui teie eesmärk on baar Kamenyaki kaugemas servas. Aga ma käisin seal ka mitu korda Xin-Lingiga. Ja isiklikult ei valmistanud X-ADV mulle pettumust, see viis mind lõpuks mäele, kus sõin ära suurema osa struuklist. Muidu on vahe ikka liiga suur ja kaalukauss on arusaadavalt tugevalt kaldu klassikalise enduroratta kasuks. Aga ta tahaks. Mõlemad.

Test: kas maastur võib olla alternatiiv enduro -reisile? Honda X-ADV 750 Aafrikas Twin.

Honda CRF1000L Africa Twin

Lisa kommentaar