Viktoriin: MV AgustaBrutale 800 – kas "kaherattaline Ferrari" on tõesti nii eriline?
Sisu
Mäletan, et umbes viisteist aastat tagasi sõitsin mööda teed mere äärde, kuskile Vrhniki lähedale, sõitsin taga saksa mootorratturile, kes oli varem nendes kohtades istunud harva nähtud autoga. M. V. Agusta. Mudel F4, väljalaskeaku taga. Uh, juba prestiiž ja kõrgeim Itaalia disain, omamoodi Ferrari kahele. Elus oli ta isegi ilusam kui fotodel.
See kaldub ikka keskmisest kõrvale
Täna on kõik teisiti, M.V.Agusto sõnul võite võtta ühendust Radomlyega, kust need Itaalia kaunitarid nüüd Schuebelisse tuuakse. Ainult "tochel" peaks raha ostmise üle kandma ja lisama. Laenasin sealt värske, peaaegu puhta MV AgustoBrutale 800. Võtan aja maha ja vaatan lähemalt: see erineb tõesti keskmisest. "Alasti" on nagu tugevalt teritatud fatalka ja buldog korraga, nii põnevalt tõmmates laiad õlad ees ja kitsad puusad tuharatel, täiuslik kuju ja disaini järjepidevus.
Puuduvad osad, mis pole kunstlikult ehitatud. Istme all olev auk võidab aga. Kuskil hetkeks või paariks meenutab see mõnes elemendis mulle natuke TNT Benelli mudelit. Mäletad teda, ta oli nagu ilusad paturead? "Ei, ilus ilus" Ma arvan "Kuid kas mehaaniliste sisemuste disaini liialduste all saate tunda ja tunda sama põnevust, mis mürgitab ratturi hinge ja tõstab tema sõitu? Kas see vastab ootustele? " Teate, itaallased on ennekõike esteetid, siis mehaanikud, sakslastel on näiteks teine kord. Kas see on ikka tõsi või on see mingi eelarvamus?
Lennundusajaloo graafiku nimi
Olen alati mõelnud, kuidas mootorrattabrändid sündisid, kuidas need alguse said. Reeglina seostati Euroopa, eriti Itaalia kaubamärke, hästi BMW, esialgu lennundusega. Tutvu naabritega Mandello del Lario linnas Moto Guzzi. MVga on sama lugu. Loendage see üles (jah, nii et märk on sinivereline) Giovanni Agusta asutas ta 1923. aastal Milano lähistele lennukifirma, mootorrattad polnud veel kasutusel ja pärast tema surma jätkasid pojad tööd. Pärast Teist maailmasõda laastatud Itaalia nõudis lihtsaid ja odavaid sõidukeid, töökohti nappis ning mootorratas oli ideaalne lahendus. Seda peeti ärivõimaluseks Cascina Costa linnas, kust MV Agusta on pärit.
Bolognas alustas Ducati väikeste jalgratastega, nii et sarnased mudelid ehitati Agustale (mitte Augustale, palun). Esimene suurem ja raskem mootorratas ilmus 1950. aastal. Turismo mudel mahuga viissada kuupjalgamuidu panustavad nad kergematele kohvikute stiilis jalgratastele. Nad nägid võidusõiduautode turul tunneli loomise võimalust, mistõttu töötasid nad paralleelselt maanteemudelitega välja spetsiaalsed võidusõidumudelid, nende kolme- ja neljasilindrilised mudelid olid konkurentsitult kõrged, millel võitsid teiste seas John Surtez, Mike "Bicycle" maailmameistri Highwoodi ja Giacomo Agostini kuulsus ja tiitlid. Kuni XNUMX-i keskel kahetaktiline Yamaha neid lämmatas; Varem unustas ta patriotismi, koduse kaubamärgi ja hüppas ka Yamahale.
Uued ajad, uued omanikud
Järgnevatel aastatel ei leidnud mootorrattad peamiselt kõrgete tootmiskulude ja kalli tööjõu tõttu piisavalt ostjaid ning Agusta lõpetas tootmise 1980. aastal. Jätkus helikopterite tootmine. Aastal 1991 ostis ta kaubamärgi Cagiva ja 1997. aastal tõi turule uue MV Agusto, uue ajastu esimese mudeli, sissejuhatuses mainitud F4. Asjad ei läinud plaanipäraselt ja 2004. aastal ostis selle Malaisia firma. Proton, nad müüsid selle teile Harley Davidsonile kaks aastat hiljem ja ameeriklased - Claudio Castiglioni, kes tegi koostööd Mercedes Benzom... Sakslased said 2016. aastal Agusta omanikuks 25%, kuid see pole endiselt probleem. Noh, Lewis Hamiltonil on oma Agusta, tema nimega F4 teeb selle teile veidi üle 44.000 XNUMX dollari lihtsaks. Seos temaga on nüüd selgem, kas pole?
Poseeri, et sind silitada
Piisab brändi ajaloost, nii et minu ees on kolmesilindriline "Brutalka", mis kinnitab selle teravust kolme külgheitgaasi ja agressiivse välimusega. Noh, Brutale on sündmuskohal olnud juba üle pooleteise aastakümne, esimene neist oli 2003. aasta Brutale S aastal 750, enne seda nime oli “riisutud” ilma soomusteta F4. Iga kord on ta raskem, jah, raskem.
Panin võtme sisse, käivitan kolmesilindrilise mootori – nüüd Euro4 nõuetele vastav –, mis teeb tühikäigul seda iseloomulikku kõrget, kergelt käredat häält. Istun üsna kõrgele seatud asjatundliku lõikega istmele, nii nagu vastupidav tüdruk istub, käetugede asend rohkem ettepoole, kui esmapilgul tunduda võib.
Lai ja lame juhtraud võimaldavad mootorratast hästi juhtida. Juhi silmade ees on väike LCD -paneel, millel on digitaalne spidomeeter, all on pöörlemiskiiruse indikaator. Ajaga sammu pidades on vasakul hooval juhi juhitavas menüüs Power with Technology. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) valib neli erinevat mootoriprogrammi – Rain, Touring, Sport ja Custom, mis eristuvad maksimaalse võimsuse edastamise poolest. Keskpäevaga armatuuriliini all halvasti nähtavad juhttuled (näiteks vilkurite töö). Jalgrattal on ka kaheksatasandiline tagaratta libisemisvastane reguleerimine.
Vahetan esimesele ja piisab vaid gaasihoova kergest keeramisest, et Brutale jõhker oleks. Ta haugub ja tahab korraga käima panna 116 hobust. Sõit on poeesia, sõit on täpne nagu kõik muu, pidurid on ka teravad, eriti elektrooniline käigukast, "quickschifer" EAS 2.0. üles ja alla, mis võimaldab vahetada käike ilma sidurit kasutamata. Rass. Tõepoolest, vaatamata kärbitud põlvnemisele tasuks Brutalkaga paar tiiru ümber raja sõita, olen hea meelega kindel.
Jah, ja see. Kas teate, mida see klipp enne nime Agusta tähendab? Meccanica Verghera. Kui "mekanica" ei vaja palju selgitamist, siis ilmselt on. Vergera... Siin tehti esimene Agusta.
Primoж манrman
foto: Sasha Kapetanovitš, tehas
Põhiandmed
Müük: Autokeskus Šubelj servis kaubanduses, doo
Baasmudeli hind: Hind: 13.690 XNUMX EUR €
Testimudeli maksumus: Hind: 13.690 XNUMX EUR €
Tehniline teave
mootor: kolmesilindriline, reas, neljataktiline, vedelikjahutusega, 798 cm3
Võimsus: 81,0 kW (116 KM) pri 11.500 vrt./min
Pöördemoment: 83,0 Nm kiirusel 7.600 p / min
Energia ülekanne: kuuekäiguline käigukast, kett
Raam: terastoru
Pidurid: 320 mm esiketas, 220 kolviga pidurisadul, XNUMX mm tagumine ketas, kahe kolviga pidurisadul, Bosch ABS
Vedrustus: täielikult reguleeritav, 43 mm eesmine teleskoopkahvel, tagumine keskne amort, pöörlev õlg
Rehvid: 120/70-17, 180/55-17
Kasv: 830 mm
Kliirens: NP
Kütusepaak: 16,8
Kulu katses: 5,9 l / 100 kmTeljevahe: 1400 mm
Kaal: 175 kg
Kiidame ja heidame ette
välimus
iseloom
hüppas plokk, käigukast
loenduritel olev kontrolleri indikaator on liiga väike
piiratud nägemine tahavaatepeeglites
