WP Xact Pro motokrossi vedrustuse test – kui sõitmine muutub lõbusaks
Täna lahkuvad mootorrattad tehasest nii arenenud, et neid on hiljem raske täiendada mittestandardse varustusega. Kuid Hollandi ettevõttes WP teavad nad, kuidas seda teha, ja tõstavad seeläbi sõidu täiesti uuele tasemele. Alustuseks võin puudutada selle vedrustuse tootja ajaloolist tausta, mis varustab praegu kaubamärke järjestikku. KTM, Husqvarna ja Gas Gas. Algus pärineb aastast 1977.kui nad alustasid vedrustuse väljatöötamist ja võtsid esimesena kasutusele ümberpööratud või ümberpööratud kahvlid. Kõik skeptikud vaigistas 1984. aastal Heinz Kinigadner, kes võitis oma esimese WP maailmameistritiitli sellise diskvalifitseerimisega.
Sellest ajast on palju muutunud. Tehnoloogia on palju edasi arenenud, aasta-aastalt tehakse täiustusi – see on kõik. seda oli tunda testides, mida ma kuumal suvepäeval Stentna lähedal Šentvidis läbi viisin koos WP esindajaga Sloveenias MotoXgeneration. Juba enne sõitu pidin vedrustuse korralikult oma kaalule kohandama. Jämedalt öeldes võin öelda, et vedrustus on õigesti seadistatud, kui ratas sellele istudes istub kümne sentimeetri kaugusel, mõõdetuna tagaratta keskelt vertikaalselt poritiivale. Muidugi võite detailidesse laskuda, kuid seekord me sellise peenhäälestusega ei vaevunud, kuna vedrustus oli peamiselt häälestatud sportlikumaks sõiduks, mis mulle meeldis.
Pärast kõigi seadistuste tegemist lahkusin suure naeratusega. 450 cm7548 KTM Xact Pro 8950 ees ja Xact Pro XNUMX tagaja asus teele pakitud, jäigalt ja murenenud rajal, mis sobis vedrustuse testimiseks suurepäraselt. Raske on rääkida selle vedrustuse tundest ja võrdlusest tavalisega, kuna märkasin esimestel ringidel, et need on kaks täiesti erinevat maailma. Koonusventiiltehnoloogiaga Xact Pro vedrustus töötas suurepäraselt kõigil rajaosadel nii kiirendamisel kui ka pidurdamisel.
Märkasin suurimat erinevust kiirenduses, nii et kõigepealt natuke sellest. Vedrustuse ülesanne on teoreetiliselt üsna lihtne, nimelt pakkuda maksimaalset kontakti rehvide ja maapinna vahel ning võimaldada seega juhil kiiret ja agressiivset kiirendust. Praktikas on see palju keerulisem, kuid WP tegi suurepärast tööd, kuna tagumine šokk andis tohutu veojõu, eriti suletud kurvides, kus peatusin peaaegu täielikult ja seejärel kiirendasin kiiresti. Erinevus standardvedrustuse vahel oli nii ilmne, et ühel rajal toimunud hüppel hüppasin vaevu lõpuni äärmiselt kuivade olude tõttu, samas kui Xact Proga on mul olnud edu peaaegu igas voorus. Mulle sai kiiresti selgeks, et see vedrustus ei paku mitte ainult palju paremat ja turvalisemat tunnet, vaid on ka ringide ajal väga tuttav.
Vedrustuse tõsine, kui mitte kõige suurem test on muidugi pidurdamine, kuna see jätab rajale suurimad augud. Kuid isegi see test läbis parimad WP komponendid kiitusega. Siinkohal kiidaksin eriti kahvlite tagasitulekut ja tagumist amorti, mida motokrossi žargoonis nimetatakse tagasilöögiks. Tuleb meeles pidada, et pidurdamisel mootorratas juba natuke kükitab, mis vähendab ka vedrustuse liikumist, kuid isegi lennukites, kus boksid üksteise järel järgnesid, ei tekitanud see mulle mingeid probleeme, kuna kahvlid tulid kiiresti tagasi. oma algsesse asendisse ja seeläbi iga auk kenasti pehmendada.
Muidugi erinevused standardvedrustuse ja Xact Pro vedrustuse vahel Märkasin mitte ainult kiirendamise ja pidurdamise ajal, vaid ka raja igal meetril. Juhitavus on parem, sõit pehmem ja vähem väsitav, mis kõik võimaldab ratturil keskenduda rohkem muudele asjadele nagu jooned, pidurduskohad, ratta õige asend, nii et saan jätkata. Ma järeldan, et see oli põhjus, miks ma ei kannatanud niinimetatud "pumpamishoobade" või kitsaste käte all, mis on motokrossisõitjate suurim õudusunenägu. Siis kinnitas stopper mu tundeid ja näitas, et olin Xact Pro vedrustusega ringil umbes kahe minuti rajal keskmiselt umbes sekund ja poolteist kiirem kui tavalise vedrustusega.
Kõigi plusside kõrval on muidugi ka miinuseid, või parem öelda miinus, muidugi hind. Sellise vedrustuskomplekti eest tuleb taskus kaevata, sest kahvel maksab 3149 eurot ja tagumine amort 2049 eurot.... Soovitan Xact Pro vedrustust neile professionaalsetele motokrossisõitjatele, kes üritavad siseneda rahvusvahelisele areenile, kuna see aitab neil kindlasti paremaid tulemusi saavutada.
