Iluvõre test: Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 S tronic

A3 on alati olnud üks ihaldatumaid (ehkki enamiku Sloveenia autoostjate jaoks kättesaamatu) mudeleid – ja uuendus on seda piisavalt noorendanud, et vastu pidada kuni järgmise mudeli saabumiseni.

Väliselt jääb A3 universaalversioon ehk Sportback visuaalselt kõige atraktiivsemaks kolmikuks. Pagasiruum ei ole hiiglaslik, kuid juba tagaakna tasasus tõestab, et see polnud isegi disainerite eesmärk. Nad andsid sellele veidi rohkem pagasiruumi kui klassikalisele A3-le (see tähendab, et seda on piisavalt pere kasutamiseks), kuid samal ajal tahtsid nad seda vormis hoida – ja nende missioon oli edukas. Uuendatud esitulede ja maskiga A3 sai ka veidi sportlikumad omadused.

Kuid kuigi välimus on kena ja ühtlane, pole see selle auto mõte. Essents on peidetud naha alla. 3-liitrine TDI (kuigi akronüüm on viimasel ajal saanud negatiivse varjundi) on A3 jaoks suurepärane valik, ainult helipidavus võiks olla veidi parem. Seotud topeltsiduriga DSG-ga on see käigukast, millel pole probleeme massi liikumise ega A150 vooluga. 4,4 “hobujõust” piisab korralikuks hoogsaks sõiduks ning 3 liitriga tavaringil tõestas AXNUMX test, et madalad kütusekulud ei tähenda, et sõit peaks olema üliaeglane ja juht oleks vihaobjekt. teised liiklejad. Isegi meie tavaringist palju tihedamal sõidul (kui sõidame piirangutega ja hoiame kiirendades ülejäänud liikluse tempot) on raske üle kuue liitri saada. Kuid teisest küljest: igapäevases kasutuses on e-troni pistikhübriid veelgi säästlikum.

Oleme juba ammu teadnud, et see istub hästi A3 -s, eriti automaatmudelil, kus me lihtsalt unustame siduripedaali manuaalkäigukastiga Audi mudelitele omase klassikaliselt liiga pika teekonnaga. Uus on täiustatud MMI -süsteem, mis seab A3 infotainment -sisu samale tasemele suurema Audi omaga. Sama on juhiabisüsteemidega, kuid kuna enamik neist on lisavarustuse nimekirjas, võib hind olla märgatavalt kõrge. Test A3 -l olid LED -esituled, liiklusummiku abisüsteem (mis tähendab ka aktiivset püsikiiruse hoidjat ja sõidurajalt lahkumise hoiatust), automaatne pidurdamine koos jalakäija tuvastamisega, tahavaatekaamera, täielikult digitaalsed andurid ning mitmesugused mugavuse ja visuaalsed tarvikud. baasist 33 kuni üle 50 tuhande. Muidugi saate endale sobiva varustusega A3 Sportbacki lubada umbes 10 tuhande odavama hinnaga, loobuda tuleb ainult ilukomplektist (S line pakett, nahk ja Alcantara istmed koos massaažiga jne).

A3 võib olla üsna soodne, kuid Audi peab ka lisade eest rohkem maksma – ja testitav A3 oli täis peaaegu kõike, mis võimalik.

tekst: Dusan Lukic

foto: Саша Капетанович

A3 Sportback 2.0 TDI 150 S tronic (2017)

Põhiandmed

Baasmudeli hind:	33.020 €
Testimudeli maksumus:	51.151 €

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.968 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 3.500-4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 340 Nm pööretel 1.750-3.000 p/min.
Energia ülekanne:	: esivedu - 6 käiguline topeltsiduriga käigukast - rehvid 235/35 R 19 Y Continental Conti Sport Kontakt).
Mahutavus:	217 km/h tippkiirus - 0 s 100–8,2 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 emissioon 120 g/km.
Mass:	: tühi sõiduk 1.320 kg - lubatud täismass 1.880 kg
Välised mõõtmed:	pikkus 4.313 mm - laius 1.785 mm - kõrgus 1.426 mm - teljevahe 2.637 mm - pakiruum 380-1.220 l - kütusepaak 50 l.

Meie mõõdud

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 43% / läbisõidumõõdiku olek: 2.516 km
Kiirendus 0-100 km:	8,6s
402 m kaugusel linnast:	16,3 aastat ( 139 km / h)
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	62dB

оценка

• Audi A3 neile, kes saavad seda endale lubada,
  
  
  ikkagi suurepärane valik väiksemas klassis
  
  
  premium autod. Kuid diisli asemel on neid palju
  
  
  parim valik plug-in hübriid e-tron, mis aga
  
  
  tuleb märkida, et sellel on rikkalikum seerianumber
  
  
  tehnika on ka märgatavalt võimsam ja kallim.

Kiidame ja heidame ette

välimus

positsioon maanteel

testida auto abisüsteeme

tarbimine