Iluvõre test: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI
Opel on projekteerinud ja tootnud oma kergkaubikuid koostöös Renault'ga juba aastaid, kuid neil on suhteliselt palju kliente, kes hindavad nende kaubikute valikut, mistõttu nad ehitavad neid oma tehases (Renault Trafice oma tehases ja sama . Nissani jaoks). Briti kaubamärk Vauxhall aitab Opelil sobival hulgal (ligi 800 XNUMX ühikut alates uue aastatuhande algusest) ja tehas asub Inglismaal Lutonis. Rikkaliku varustusega isiklikuks kasutamiseks mõeldud versioonidega hakati konkureerima juba mõnda aega tagasi, kuid tõenäoliselt mõistis ka Opel, et kliente ei tohi unarusse jätta ja seetõttu saigi Vivaro Tourer loodud. See on valmistatud väljakujunenud retsepti järgi: lisage nii palju tarvikuid, mida kasutate tavaliste sõiduautode varustamiseks sellisesse avarasse luksuslikku kaubikusse.
Meie oma on veelgi pikendatud, teljevahe on pikem, sellest ka tähis L2H1, mis tähendab teist teljevahet ja madalaimat kõrgust (soovitab kaubik). See sobib reisimiseks suurte perede või seltskondadega ning sellisel kasutamisel tõestab Vivaro Tourer tõesti oma juba nimes mainitud luksust – ruumi. Teise ja kolmanda rea istmete kasutatavus on tõesti hea, kuigi kõigepealt tuleb harjuda kahe teise rea istme erinevate reguleerimis-, liigutamis- ja pööramisvõimalustega. Seda kasutatakse üha enam tarbesõidukites ja reguleerimine pole nii lihtne kui sõiduautodel, kuid põhjusega: istmed on soliidsed ja vähemalt välimuselt ka turvalised. Lapseistme kinnituskoha valik (loomulikult Isofix süsteemiga) on lai.
Seega on meil veel vastused kahele seda tüüpi autode jaoks olulisele küsimusele: kas mootor on piisavalt võimas, isegi kui selle töömaht on vaid 1,6 liitrit, ja kas autode lisavarustus on tõesti palju kallim kui teie valige põhiline "kaubaveo" mudel.
Vastus esimesele küsimusele on kahetine: mootor on piisavalt võimas, kui ta käivitub piisavalt kiiresti, kuid käivitamisel või aeglaselt liikudes peame alati ettevaatlikud olema siduri- ja gaasipedaali kasutamisel. See tähendab, et kogemata lämmatame mootorit paar korda, enamasti aitab start-stopp süsteem käivitada, aga mitte alati... “Turbo auk” on sellisel väga “üles keeratud” mootoril üsna tuntav. Sellega seoses hindame ka mootori kasutegurit - kuigi ettevaatliku sõiduga võib saavutada üsna madala kulu (Autoshopi tavaringis 7,2), siis tegelikult on see palju suurem. Pikemal kiirteesõidul (keskmiselt alla kümne liitri) lubatud kiiruste saavutamisel võib tarbimine suureneda, kuid see on siiski vastuvõetav võrreldes täiesti rahuldava mootori töövõimega.
Varustuse nimekiri, mille me selles Opelis Toureri sildiga saime, on pikk ja rääkimata kõigest, kuid ainult mõnest: sellel on elektrooniline kliimaseade kabiini ees ja käsitsi reguleeritav taga, kaks lükandklaasi , toonitud klaasid juhi- ja kõrvalistuja kabiini osade taga, kesklukustus. Lisapaketiga, mis sisaldas ka teabe- ja meelelahutussüsteemi koos navigatsiooniseadme ja sinise hambaga ühendusega, samuti kokkuklapitavad ja pööratavad istmed teises reas, malmist rattad, tagurduskaameraga parkimisabiline, lõplik hind alla rida suurendatakse veelgi vaese kuue tuhande võrra ...
On selge, et hind, kui tahame kogu kasuliku varustuse sõiduautolt tavalisele kaubikule üle kanda, tõuseb järsult.
Kuid testitud Vivaroga tundub, et nende pakutav on hinnaklassis endiselt üsna vastuvõetav, kuna pakuvad palju üle veidi üle 40 tuhande.
Tõsi on ka see, et tõeline oploc on infotainment -tarkvaras pisut pettunud, kuna selle tõi ühisprojektina sisse Renault. Ostjad võtavad arvesse ka asjaolu, et see pika teljevahega Vivaro on kogu oma avaruse juures ka tavapärasest 40 sentimeetrit pikem. Kui vajate rohkem manööverdusvõimet (lihtsam parkimine), siis on ka XNUMX m pikkune kere valik hea valik.
Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Start / Stop
Põhiandmed
| Testimudeli maksumus: | 46.005 € |
|---|---|
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 40.114 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 41.768 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.598 cm3 - maksimaalne võimsus 107 kW (145 hj) kiirusel 3.500 p / min - maksimaalne pöördemoment 340 Nm kiirusel 1.750 p / min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor esivedu - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51) |
| Mahutavus: | 180 km/h tippkiirus - 0-100 km/h kiirendus np - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissioon 155 g/km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.760 kg - lubatud täismass 3.040 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 5.398 mm - laius 1.956 mm - kõrgus 1.971 mm - teljevahe 3.498 mm - kütusepaak 45 l |
| Kast: | 300-1.146 L |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 4.702 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,7 aastat ( 116 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,3 / 14,0ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 14,8 / 20,2ndad (W./VI.) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 7,2 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 49,1m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
оценка
Opel Vivaro Tourer on õige ost igaühele, kes vajab sõiduautos ületamatut ruumi ja varustust.
Kiidame ja heidame ette
avarust ja paindlikkust
turboaukudega mootor, kuid piisavalt võimas
osavust parkimisel
